Vigingi ni vya juu: sio tu kwa mataifa yanayohusika moja kwa moja katika Bahari Nyekundu na Mediterania, lakini kwa usawa mzima wa kijiografia wa kimataifa. Na kama "Mare Nostrum" ingehesabiwa kidogo, sisi Waitaliano tungekuwa wa kwanza kupoteza
na Paolo Giordani - Rais wa Taasisi ya Kimataifa ya Kidiplomasia
Miezi sita ya mzozo wa Gaza, athari za kiuchumi za kimataifa zinaonekana kutokuwepo, huku soko la mafuta likiwa na kinga ya ajabu kutokana na misukosuko ambayo kwa kawaida huambatana na migogoro ya Mashariki ya Kati. Hata hivyo, utulivu wa soko haupaswi kudanganya: mvutano wa kijiografia na kisiasa unaweza kulipuka hivi karibuni na kuwa mzozo mkubwa zaidi.
Tangu Novemba, waasi wa Houthi wa Yemeni, watendaji wasio wa serikali na wanachama wa Axis of Resistance, wamezidisha mashambulizi ya makombora na ndege zisizo na rubani dhidi ya meli za wafanyabiashara zinazopita Bahari Nyekundu. Njia hii muhimu inaunganisha Ulaya na Asia, ikipitia Mfereji wa Suez na Bab al-Mandeb, na inawajibika kwa 12% ya biashara ya kimataifa, 40% ya biashara kati ya Ulaya na Asia, 30% ya usafirishaji wa kimataifa wa makontena, 12% ya kimataifa. mafuta na 1,8% ya LNG. Ukali wa mashambulizi haya ulikuwa kwamba hata makubwa ya viwanda, kama vile Tesla, ilibidi wasitishe uzalishaji, jambo ambalo halijaonekana tangu janga la Covid-19. Jambo la kushangaza ni kwamba mfumuko wa bei haujapata madhara yanayohofiwa, kwa kiasi fulani kutokana na uwezo wa sekta ya meli, ambayo iko katika kipindi cha kuzidi uwezo wake, kustahimili mshtuko. Walakini, kwa bandari za Mediterania, pamoja na zile za Kiitaliano, ilitafsiriwa kwa kupunguzwa kwa 20% kwa berthings.
Misheni za majini za Magharibi, the Mlezi wa Mafanikio (Anglo-American) e Aspides (Ulaya) zilitumwa kutetea uhuru wa urambazaji na ingawa wamepata mafanikio fulani, hazitoi dhamana ya usafiri wa baharini usio na usumbufu. Licha ya hayo, mashambulizi yanaendelea na zaidi ya nusu ya trafiki ya baharini inaendelea kuepuka Bahari ya Shamu, na hasara kubwa kwa Misri, ambayo hupata 2% ya Pato la Taifa kutokana na haki za kupita kwenye Mfereji wa Suez. Inabakia kutokuwa na uhakika kama misheni hiyo itaweza kurejesha hali ya kawaida au ikiwa kupelekwa kwa jeshi kubwa zaidi kutakuwa muhimu, suluhu ambayo labda haiwezi kudumu kwa Uropa na nchi za pwani kwa muda mrefu.
L 'kupanda ya mzozo huo, kwa kuhusika moja kwa moja na Iran, inaweza kuzidisha hali ya Bahari Nyekundu. Waasi wa Houthi, walioimarishwa katika kipindi cha miaka kumi ya vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Yemen, wako tayari kuingilia kati kwa wingi pamoja na Jamhuri ya Kiislamu na hawatakubali kutengwa kwa urahisi na vitendo vya kijeshi vya hapa na pale.
Kwa kukabiliwa na hali hii, hitaji la kupungua kwa Gaza na utulivu wa kikanda ni wa dharura zaidi kuliko hapo awali. Ni muhimu kwamba Ulaya iendeleze ahadi ya kidiplomasia na kiuchumi inayolenga kurejesha amani na kuhakikisha usalama wa kudumu. Kwa mtazamo huu, uanachama wa EU, kama "mtazamaji", kwa Kanuni ya Maadili ya Djibouti na Marekebisho ya Jeddah, yaliyotiwa saini mwaka 2017 na mataifa 17 ya kaskazini-magharibi ya Bahari ya Hindi ili kukuza ushirikiano wa kikanda na kuimarisha uwezo wa watia saini. kukabiliana na vitisho vinavyoongezeka kwa usalama wa baharini katika Ghuba ya Aden na Bahari Nyekundu. Uanachama ulitangazwa Jumatatu tarehe 22 Aprili. Vigingi ni vya juu: sio tu kwa mataifa yanayohusika moja kwa moja katika Bahari Nyekundu na Mediterania, lakini kwa usawa mzima wa kijiografia wa kimataifa. Na kama "Mare chukua” ikiwa haijalishi, sisi Waitaliano tungekuwa wa kwanza kupoteza.
Jiandikishe kwenye jarida letu!