Ito ay gaganapin sa araw sa Roma, chaired sa pamamagitan Ambassador Vincenzo Petrone, ang Assembly ng mga Miyembro at ng ASSONAVE Aggregates, ang samahan na kung saan ay kumakatawan sa isang malaking bahagi ng Italian paggawa ng mga bapor. Ano ang lumitaw ay isang larawan ng sa industriya ng mundo paggawa ng mga bapor na ngayong hatiin sa dalawang, na may cruise industriya sa matinding kalusugan, militar at marine sektor nakakaranas promising prospects, at ang natitirang bahagi ng merkado (Standard, High-Tech at Offshore) vertical pagbagsak. Ang sitwasyon na ito stems hindi lamang mula sa mga presyo ng langis, ay nanatiling pantay-pantay na mas mababa sa average na antas ng break-kahit na para sa mga malayo sa pampang market, at ang paghina ng mga Intsik ekonomiya, ngunit higit sa lahat sa pamamagitan ng master haka-haka Sa katunayan, sa mga nakaraang taon, at pinakain mula sa isang malaking sobrang supply na nilikha pangunahin sa pamamagitan ng mga barkong yari sa Asya. Ang Italian paggawa ng mga bapor industriya at ang kanyang mga supply kadena, salamat sa kanyang strategic kapasidad, sila ay dumating upang mahanap ang isang buong sa kanang bahagi ng merkado, na nagdanas sa nakalipas na taon, dahil sa ang pagkagambala na kasanayan kumpetisyon perpetrated sa pamamagitan ng marami sa mga Asian shipyards , sino na ngayon ang kanilang mga sarili sa isang posisyon, sa ilang mga kaso, bago ang bangkarota, at pinilit ng isang malaking restructuring, sa kasamaang palad, sa sandaling muli, suportado ng matatag na aid o pamahalaan bailouts. Ang itaas ay humantong sa ASSONAVE upang tukuyin ang 2016 bilang "Taon ng Mga Account".
Sa partikular, ang 2016 ay nakarehistro kabuuang demand ng 11 milyong CGT (bayad gross rehistradong tons), down sa pamamagitan ng higit sa 73% sa 2015 (41 milyong CGT), na may ilang mga lugar kahit na mas higit na pagbagsak, tulad ng transportasyon sasakyang-dagat Standard (-82%) at Offshore, halos zero, may mga zero order para sa pagbabarena kagamitan sa 2016 at lamang 15 order para sa OSV. Ang High-Tech bumatak segment na "lamang" 67%, eksklusibo salamat sa isang mahalagang pagbawi ng Ferry segment, kung saan may 11 bagong mga order para sa superior paraan upang 150 metro ang haba, at 22 mga order para sa mga paraan mababa sa 150 metro, nakikita ang isang pagtaas ng 31% ng sarili nitong tonelahe.
Il Cruise sectorSa kabilang banda, ay gumagawa ng isang bagong tala, na may mga order perfected 2016 sa 25 ships, mas 7 units nagmula sa pagiging finalized kasunduan (MOA / LOI), na may isang cruise backlog sa dulo 2016 sa 69 barko, halaga, sa liwanag ng pinakahuling mga order sa 2017, tumataas ito sa mga yunit ng 75. ang segment ng militar nakikita ng mga order para sa Euro 12,2 Mld (katumbas ng mga unit ng 60), hindi binibilang ang EUR 34 Mld ng programa ng Navy sa Australya na may kaugnayan sa 12 submarines (SEA 1000). sa bahagiYate, Tinatantiya ng UCINA (National Union of Shipyards and Nautical Industries) ang paglago ng 18% noong 2016 at ang pagpapatuloy ng isang dobleng digit na kalakaran sa 2017, bagaman nagrerehistro ang segment ng mega-yacht, na may lamang 15 na order ng mga sasakyang higit sa 60 metro ang haba, isang pagtanggi para sa pangalawang magkakasunod na taon. Ang repair marketSa wakas, ito ay, kahit na sa 2016, negatibong naiimpluwensyahan ng katamtaman kakayahang inilalaan sa pagpapanatili ng fleets ng mga may-ari ng barko, bilang isang kinahinatnan ng kalaban sitwasyon na nakakaapekto sa "pagpapadala" sektor.
Pag-aaralan sa merkado ngayon sa ibaba ang heograpikal na aspeto (sa mga tuntunin ng tonelada), ang Tsina, sa kabila ng mga order na bumaba sa dami ng 75% kumpara sa 2015, ay nananatili, kasama ang 3,4 Mil nito. Si Tslc, ang namumuno sa mundo, na may bahagi ng 31% (-2 puntos kumpara sa 2015) sinundan ng nakakagulat ng Europa, isang bagay na hindi talaga nangyari sa loob ng maraming taon. Ang matandang kontinente sa katunayan, na may mga order na humigit-kumulang na 3,0 Mil. Ang Tslc, na binubuo pangunahin ng mga cruise ship, ay sumusunod sa isang 27% na bahagi (+ 21 mga puntos na pagbabahagi kumpara sa 2015). Itinatala ng Korea ang mababang kasaysayan nito na may 2,0 Mil. Tslc (-80% vs 2015) na nagdadala ng bahagi nito sa 18% (- 6 puntos kumpara sa 2015), at sinusundan ng Japan, din sa libreng taglagas, na may mga acquisition na katumbas ng 1,5 Mil. Tslc. (-85% Vs. 2015), na magdadala sa bansa sa bahagi na 15% (-11 puntos kumpara sa 2015). Ang mga tagabuo ng Europa samakatuwid ay bahagyang naghirap lamang mula sa pagbaba ng pamantayang Standard, High Tech at Offshore, dahil ang pagbagsak na ito ay higit na nabawi ng pagsabog ng merkado ng barkong pampasaheroan, isang sektor na buong kontrolado pa rin ng Europa.
Il unang isang-kapat 2017 Nakikita niya ang makabuluhang pagpapatuloy ng mga uso sinusunod sa antas ng produkto segment at geographic na sukat, na may Fincantieri, ngayon Matatag ang una sa kanlurang mundo yard na hindi nakakaabala i-record ang isang panustos ng 20,8 record billion (na kung saan maaari kang magdagdag ng karagdagang malambot na backlog sa 5,8 bilyon), humigit-kumulang 6 taon ng trabaho, kung ihahambing sa mga kita ng 2016, na may 103 ships sa pagkakasunud-sunod, at deliveries na i-extend 2025 para sa cruise ships (22 ships na pag-aari ng Fincantieri at 6 sa VARD) at sa 2026 para sa mga barkong militar (mga unit ng 38 sa portfolio). Ang itaas lubos na hiwalay mula sa mga epekto na magreresulta mula sa transaksyon STX France na maaaring dalhin ang panustos ng Fincantieri grupo upang hawakan ang euro 40 2017 bilyon sa dulo.
Dahil dito, ang Italyano naval engineering, tulad ng European, ay napakahusay na lumabas mula sa isang mahabang panahon ng krisis at mas malakas kaysa dati, salamat sa katotohanan na ang mga segment na nagpasya na pagtuunan ng pansin ay ang mga nasa pinakamahusay na kalusugan. . Kung nangyari ito, ito ay dahil ang pagsasagawa ng tulong ng estado ng mga shipyards ng Asya, ang Tsina at Korea, una, ay nakabuo ng isang hindi napapanatili na antas ng sobrang kapasidad sa lahat ng mga segment kung saan nakipagkumpitensya ang mga bansang ito, na may bunga na nag-ambag sa "Droga" muna ang merkado, at pagkatapos ay isama ito sa implosion. Posible ang lahat ng ito sapagkat pinahintulutan ng Tsina ang kanyang sarili na isaalang-alang marahil kahit na "kapaki-pakinabang", sa isang pangkalahatang antas ng ekonomiya, ang mga pagkalugi na naitala sa sektor ng paggawa ng mga barko, dahil ang mga pagkalugi na ito ay nag-ambag sa pagbaba ng antas ng mga rate ng kargamento sa mundo, isang pangunahing sigla na papabor sa pagpapatupad ng istratehikong plano ng Intsik upang gawing una ang mundo ng pagmamanupaktura nito, isang layunin na ang pagsasakatuparan ay hindi maaaring balewalain ang limitasyon ng mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal na na-import o na-export mula sa bansa, na dumaan sa dagat nang higit sa 70% (para sa lahat para sa mga detalye, mangyaring sumangguni sa kumpletong pagbasa ng “Ulat ng Pangulo sa Assembly of Members and Aggregates” ng Assonave). Sa senaryong ito, ang mga European shipyards, na hindi nakikinabang mula sa tulong ng estado, ay nagpatuloy na nakikipagkumpitensya, nagpapalakas, sa mga segment lamang na hindi maa-access sa mga kakumpitensya ng Asya, lalo na ang mga may mataas na teknolohikal na antas, kung saan kinakailangan ang isang napakataas na antas ng kaalam-alam upang makipagkumpetensya. - paano, bukod dito kalat sa buong supply chain, at kung saan hindi posible ang malalaking ekonomiya ng sukat, dahil sa kawalan ng pagpayag ng mga may-ari na tanggapin ang mahusay na antas ng pag-uulit sa mga pamamaraan na nakuha: mga yate at pampasaherong barko pati na rin ang mga barkong militar ng kurso.
Ang pang-ekonomiyang sistema ay hindi nagpapahintulot upang maging altered sa pangmatagalan, at ang manok ay ngayon pagdating sa bahay upang maging panginoon, sa ' "taon ng pagtutuos." China at Korea ay sa katunayan na-sapilitang upang magsimula ng isang malaking restructuring ng kanyang produksyon system; Korea ay sinusubukan upang limitahan ang pinsala, sa paggastos ng pampublikong pera, tinatantya sa hindi bababa sa 27 bilyon dolyar, kasama ang tungkol sa 30.000 layoffs, ay dapat na magagawang upang panatilihing buhay ang mabigat na pamumuhunan sa imprastraktura ginawa sa nakalipas; China, pati na rin restructure din, ay gayunpaman nagpapatunay ng isang mas pino at agresibo diskarte, pagkakaroon ng ipinahayag layuning upang makamit ang isang market share ng 40% sa mataas na halaga-idinagdag ships at teknolohiya, mga 35% ng offshore market global, at 35-40% ng mga bahagi, at ito, at sa ganyang bagay ay namamalagi ang problema, kabilang ang sa pamamagitan ng mga ipinahayag paggamit ng access sa credit at malambot na pautang patakaran (hindi rin laging transparent), upang sabihin ang hindi bababa sa napaka-kanais-nais, pati na rin ng iba't-ibang mga porma ng subsidyo at mga insentibo sa larangan ng pagbabago o pag-export ng suporta. Ito ay samakatuwid ay napakahalaga para sa Italya at sa Europa ilagay sa field, ngayon, ang lahat ng mga kinakailangang pagkilos, kabilang ang sa pamamagitan ng European Commission, upang limitahan ang hindi patas na kompetisyon sa industriya ng paggawa ng mga bapor, mga gawain na ASSONAVE nilalaro na may dakilang pangako sa paglalagay mayroong ilang partikular na gawain, ang mga detalye na inilarawan sa Ulat.
Kasabay nito, ang ganitong labanan maaari mong manalo lamang sa pamamagitan ng navalmeccanico kompartimento kapasidad sa kabuuan nito upang ilagay sa field ngayon ang lahat ng kinakailangang mga pagsisikap upang matiyak ang pag-maximize ng aming mga competitive lakas ng bukas, at ito ang aktibidad kung saan ito ay ASSONAVE ibinigay ang misyoneroHindi laging katangian ng isang samahan, upang maka-impluwensya hangga't maaari, upang sa kapakinabangan ng kanyang mga Miyembro. Sa ganitong kahulugan, sa isang dako ang ASSONAVE siya ay nilalaro at patuloy na isagawa ang lahat ng mga kinakailangang pagkilos upang pasiglahin sa Pamahalaan upang suportahan ang pag-unlad ng ang competitiveness ng domestic paggawa ng mga bapor, at ang iba ay nagpasya upang makisali sa mga partikular na proyekto na kinakapatid ' dagdagan ang competitiveness ng Associates nito.
Sa puntong ito, ang mga proyekto ng ad hoc ay naisip at nabuo sa mga nagdaang buwan, na inilarawan nang detalyado sa Ulat, kasama ang "COP" na proyekto, na ang layunin ay pumili ng mga tukoy na lugar ng mga produkto o serbisyo kung saan lilikha ng potensyal mga sentro ng pagbili sa pagitan ng Assonave Associates at Aggregates (kung saan pinapayagan nito ang mabisang ekonomiya ng sukat), o ang EUROFIN Project, na ang mga layunin ay maraming. Sa partikular, nilalayon nitong mapa ang mundo ng malambot na kredito o hindi mababayaran na mga pautang, na madalas na minamaliit, lalo na sa lugar ng Europa, na kinikilala kung ano ang maaaring atakehin ng mga Miyembro ng Assonave at kung paano atakehin ang mga ito, pati na rin ang pagperpekto sa aktibidad ng lobbying na naglalayong ipasadya ang mga tool financials na ilalabas upang suportahan ang sub-fund. Samakatuwid ang Association ay pumili ng isang teknikal na proyekto na may kakayahang masiyahan ang mga pamantayan ng utility at makabagong ideya para sa Italyano naval engineering, upang suportahan sa pamamagitan ng isang subsidized na proyekto ng pilot ng pinansya, kung saan susuportahan ng Assonave ang lahat ng mga aktibidad na nauugnay sa paglahok sa isang tawag sa pagpopondo, upang iguhit ang pinakaangkop na mga aralin sa proseso upang mailipat sa lahat ng mga Kasapi nito. Ang nanalong teknikal na proyekto ng tender na inilunsad ng Assonave ay ang "Hermes" Project na iminungkahi ng CNT Technologies na gagamitin upang ipatupad ang nasa itaas.
Sa pagkumpleto ng trabaho, kung saan sa karagdagan sa pag-apruba ng mga financial statement at ang 2016 2017 Quote, nakita rin ang pag-renew ng mga tagapamagitan at ang Board of Auditors ng 'Association, Amb. Vincenzo Petrone, Pangulo ng Assonave, sinabi"
Ang pambihirang paglulunsad muli noong 2016 ng industriya ng paggawa ng mga barko sa Europa, at partikular ang Italyano, ay resulta ng matalinong mga istratehiyang pang-industriya na ipinatutupad ng aming mga kumpanya sa loob ng maraming taon, pamumuhunan sa pananaliksik, pagbabago, lalong hamon na mga prototype, buong-buong promosyon sa komersyo, partikular sa sektor ng cruise, sa sektor ng militar at sa lalong umaako na merkado para sa mataas at katamtamang hanay ng mga yate. Sa Italya, kahit na sa pinakamahirap na taon ng dramatikong krisis na nagsimula noong 2008 at tumagal hanggang 2014, pinangalagaan ng mga negosyante ng hukbong-dagat ang kanilang mga imprastraktura sa paggawa at mga trabaho, na hinahanap ang kanilang sarili na may kagamitan at mapagkumpitensya, upang maging hindi mapag-aagawang mga kalaban ng pagpapatuloy ng mga order sa isang pandaigdigang antas sa mga segment ng merkado na sakop ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa Europa, kasama ang pagkumpirma ng Fincantieri sa undisputed na pinuno na ito.
Sa aming Ulat naitala namin na ang patakaran pang-industriya at komersyal ng Tsina, Timog Korea at Japan sa sektor ng paggawa ng mga barko ay napatunayan na isang natalo sa buong linya. Ang mapagbigay at hindi patas na subsidyo ng gobyerno sa malalaking mga tagagawa ng Asya at ang artipisyal na labis ng kapasidad sa produksyon sa Asya ay sa kasamaang palad ay hindi natagpuan ang sapat at kinakailangang nagtatanggol na mga tugon sa mga tuntunin ng mga patakarang kontra-pagtatapon sa Europa. At gayunpaman, ang China, Korea at Japan ay nawala ang bahagi ng merkado noong 2016, na may isang maliit na drop para sa China at mas malinaw para sa Korea at Japan, habang ang mga tagagawa ng Europa ay tumaas ang kanilang bahagi sa merkado hanggang sa 21. % ".
Dagdag pa ni Petrone: "Ang hamon ng hinaharap, para sa mga tagagawa ng Europa at para sa amin na mga Italyano, ay nilalaro sa dalawang talahanayan: sa isang banda, ang paglikha ng mga bago at lalong advanced na mga prototype sa mga sektor ng cruise at militar. Sa kabilang banda, ang pagsasama-sama ng European naval engineering sa paligid ng ilang mahusay na mga kampeon sa industriya ng Old Continent, na aktibo higit sa lahat sa Italya, Alemanya at Pransya. Sa advanced na paggawa ng barko, "maliit ay hindi maganda": kailangan ng malalaking pamumuhunan para sa pagsasaliksik, pagpapaunlad, pagbabago at pagbuo ng mga prototype at para dito, kailangan ng mga patakaran sa suporta ng mga estado ng Europa at European Union, na pinangangalagaan ang libreng kumpetisyon ng mga kumpanya na ngayon ay "Mga manlalaro sa buong mundo" sa buong pisara.
Ang magagamit na mga pondo ay limitado at kailangang mas mahusay na maiugnay sa pagitan ng iba't ibang mga paksang pang-institusyon na mayroon ang mga ito sa badyet. Ang Assonave ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang mga pondo ng publiko ay ginawang istruktura para sa pagpapaunlad ng pagbabago ng produkto at proseso, kasama ang mga anyo ng tulong sa pamumuhunan, tulad ng "sobrang pamumura", "sobrang pamumura" at kredito buwis para sa mga aktibidad sa pagsasaliksik at pag-unlad na nagkakaroon ng mahalaga at positibong resulta para sa aming mga kumpanya.
Maraming beses na tinanong ni Assonave ang Pamahalaang Italyano at may malakas na boses na magtatag ng isang Secretariat of the Sea na sa wakas ay maiuugnay ang mga patakaran upang suportahan ang makabagong teknolohikal na ngayon ay kabilang sa napakarami at magkakahiwalay na mga paksang pang-institusyon. Sa kasamaang palad, dapat nating tandaan na wala pa kaming natatanggap na anumang mga sagot. Bilang karagdagan, binago ni Assonave ang paanyaya kay Confitarma, ang Confindustria Association na pinagsasama-sama ang mga may-ari ng barko ng Italyano at sa Nautica Italiana, na kumakatawan sa isang mahalagang hiwa ng mga tagabuo ng yate, upang makabuo ng isang solong Federation of the Sea na sumusunod sa Confindustria, kung saan ihahatid pagkatapos ay ang Ucina din, na may hangaring mas mahusay na ipagtanggol, ang bawat isa ay walang partikular na pagkakasunud-sunod, ang mga interes at pananaw ng industriya ng paggawa ng barko at ng mga serbisyo na naka-link sa dagat at sa pambihirang potensyal nito kaunlaran. "
Pagkatapos ay sinabi ni Petrone: "Binago ng Assonave Assembly ang aking utos upang ang ganitong unitary design ay magpapatuloy na maging isa sa mga sentral na punto ng mga pagkukusa ng Asosasyon.