Sinimulan ng Eni ang paggawa ng mga alternatibong napapanatiling fuel fuel (Sustainable Aviation Fuel o SAF) na kumakatawan sa panandaliang term na isang paraan upang makabuluhang magbigay ng kontribusyon sa pag-decarbonisation ng air transport. Ang mga Eni SAF ay eksklusibong ginawa mula sa basura at labi, alinsunod sa madiskarteng desisyon na huwag gumamit ng langis ng palma mula 2023.
Inaasahan ni Eni na doble, sa loob ng apat na taong panahon, ang kasalukuyang kapasidad ng biorefining na 1.1 milyong tonelada / taon at ang pagtaas nito sa 5/6 milyong tonelada / taon ng 2050: ang tinaguriang biojet ay may mahalagang papel sa paghahalo ng produkto , alinsunod sa mga sitwasyon ng sektor at mga uso sa merkado, at ang layunin ay upang makamit ang isang kapasidad sa produksyon na hindi bababa sa 500 libong tonelada / taon ng biojet sa pamamagitan ng 2030.
Ang Punong Tagapagpaganap ng Eni na si Claudio Descalzi, ay nagsabi: "Ito ay isang napakahalagang resulta sa aming proseso ng pag-decarbonisasyon, na kinabibilangan ng mga makabagong teknolohiya na magagamit na at kongkreto na mga pagkukusa sa industriya, at ganap na sumasalamin sa aming diskarte sa paglalakad sa paglipat ng enerhiya: paggamit ng teknolohiya upang mabawasan ang mga emisyon sa ang mga sektor kung saan, tulad ng aviation, ay may pinakamalaking epekto sa emissions ngunit kung saan sa parehong oras ay dapat na fueled dahil ang mga ito ay mahalaga para sa paglago at pag-unlad. Nais naming itaguyod ang aming sarili bilang isang pinuno ng teknolohikal sa paglipat ng enerhiya, gumagamit din ng tradisyunal na mga kasanayan at pag-aari, at ito ay isang bagong hakbang sa direksyong iyon, pati na rin isang mahalagang kontribusyon sa antas ng system ».
Ang mga unang produksyon ng SAF ay isinasagawa sa Eni refinary sa Taranto, na may 0,5% na bahagi ng UCO (ginamit na mga langis ng gulay at Pagprito), na inaasahan ang 2% na bahagi ng organikong sangkap na iminungkahi sa ilalim ng EU package na 'Fit For 55'. Ito ay isang unang hakbang, na kinukumpirma ang path ng pag-decarbonisation ng lahat ng mga produkto at proseso ng Eni sa pamamagitan ng 2050 at para sa lahat ng mga sektor na kasangkot, kabilang ang pinaka-mapaghamong mga, tulad ng aviation, mabibigat na sasakyan at dagat.
Ang SAF ng Taranto refinary ay kasalukuyang ginagawa sa pamamagitan ng proseso ng co-feeding, co-feed ang mga maginoo na halaman na may pagbabahagi ng UCO na katumbas ng 0,5%. Ang bahagi ng bio na naroroon sa produkto ay nagpapahintulot sa isang tipikal na pagbawas ng GHG kumpara sa feedstock na ginamit nang higit sa 90% kumpara sa pamantayang sanggunian ng fossil mix, ayon sa Renewable Energy Directive II. Ang produktong ito, na magagamit na sa mga tanke ng Taranto refinary, ay ibebenta sa pangunahing mga airline, unang ITA, salamat din sa suporta ng mga nangungunang operator sa sektor tulad ng Aeroporti di Roma.
Ang paglago ng produksyon ng SAF ni Eni ay magpapatuloy sa isang pag-unlad na makikita ang pagsisimula ng produksyon ng higit sa 2022 libong tonelada / taon ng SAF sa Eni refinery sa Livorno, sa pamamagitan ng paglilinis ng mga sangkap na bio na ginawa sa biorefineries ng Eni. Sa Gela at Porto Marghera (Venice) salamat sa pagmamay-ari na teknolohiya ng Ecofining ™. Ang mga ginamit na hilaw na materyales ay magiging eksklusibong basura tulad ng UCO o mga fat ng hayop. Ang produktong ito, na tinawag na "Eni Biojet" ay maglalaman ng 10% bahagi ng biogenic at maaaring magamit sa paghahalo ng maginoo na jet hanggang 100%.
Ang paglago ay magpapatuloy sa pagsisimula, noong 2024, ng paggawa ng "Eni Biojet" sa biorefinery ng Gela, kung saan isinasagawa na ang isang proyekto na magpapahintulot sa paglalagay sa merkado ng isang karagdagang 150 libong tonelada / taon ng 100% SAF mula sa mga nababagong hilaw na materyales, na nakamit ang potensyal na obligasyon ng merkado ng Italya para sa 2025.