Sinusuportahan ng Italy ang "technological neutrality" pagdating sa mga layunin sa klima, na ipinauubaya sa mga estado kung paano makakamit ang mga ito.
Sa pulong ng G7 sa Japan noong nakaraang linggo, tinanggap ng mga ministro ng kapaligiran, sa prinsipyo, ang oryentasyong Italyano sa biofuels. Noong nakaraang buwan, inaprubahan ng EU ang isang sampung taong panukala upang ipagbawal ang mga sasakyang may makinang pagkasunog mula 2035, kabilang ang mga pinapagana ng biofuels na gawa sa dumi ng gulay o hayop.
Ang panukala ay pumukaw ng pagkabahala sa mga tagagawa at kumpanya ng sasakyang Italyano at Aleman na namumuhunan sa mga gatong na ginawa mula sa mga pinagkukunan ng nababagong enerhiya.
Gayunpaman, ang pag-asa ng Italy na makakuha ng eksepsiyon sa biofuel-powered car ban ay buhay pa rin salamat sa pahayag ng mga ministro ng G7 sa Japan, na binanggit ang parehong electric at biofuels bilang mga alternatibo sa petrolyo at diesel.
Mag-subscribe sa aming newsletter!
Ang EU ay nakagawa na ng eksepsiyon sa Berlin sa pamamagitan ng pagsang-ayon sa paggamit ng mga sintetikong panggatong - (kombinasyon ng hydrogen na nakuha mula sa tubig na may carbon na kinuha mula sa hangin).
Ang pagbubukod na nakuha ng Berlin ay labis na ikinairita ng Roma dahil naniniwala itong ang desisyon ay ganap na nakatuon sa Alemanya sa kapinsalaan ng mga kumpanyang Italyano.
Gayunpaman, itinuturing ng ilang Italian automotive at energy executive ang desisyon ng EU na magandang balita dahil "talagang nagbubukas ito ng pinto sa mga pagbubukod".
Ang mga available na biofuels, na mas mura kaysa sa e-fuels, ay maaaring isa pang pagbubukod.
Ayon sa mga eksperto, ang mga e-fuels at biofuels ay parehong maaaring ituring na carbon neutral.
Sa katunayan, matagal nang sinusuportahan ng mga ekspertong Italyano sa sektor ang prinsipyo ng "technological neutrality" pagdating sa mga layunin sa klima, ayon sa kung saan dapat limitahan ng EU ang sarili sa pagtatakda ng mga layunin, na iniiwan ang mga miyembrong estado na malayang magpasya kung paano makamit ang mga ito.
L 'Eni kasalukuyang gumagawa ng 1,1 milyong tonelada ng biofuels taun-taon, pagkatapos ma-convert
dalawa sa mga domestic oil refinery nito sa biofuel production. Ang isa pang bio-refinery ay ginagawa.
Ang Eni ay patayo ding isinama ang supply chain nito sa pamamagitan ng pag-import ng mga vegetable oils (hindi kasama ang palm oil) mula sa mga halaman nitong African para sa produksyon ng mga biofuels.
Sinabi ng grupong Italyano na nais nitong pataasin ang produksyon upang maabot ang 5 milyong tonelada bawat taon sa pagtatapos ng dekada.
Ang Eni din ang nangungunang European producer ng hydrotreated vegetable oil (HVO), isang uri ng diesel na ganap na ginawa mula sa renewable energy sources. Ayon sa mga tagaloob ng industriya, nakikita ng Berlin sa
Ang e-fuels ay isang potensyal na opsyon upang maiwasang i-convert ang buong industriya ng automotive sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Ayon sa isang dokumentong inilathala ngPotsdam Institute para sa Climate Impact Research, ang paggamit ng mga e-fuels ay malamang na manatiling limitado sa mahabang panahon. “Kahit na ang merkado ay lumago… ang pandaigdigang suplay sa 2035 ay hindi pa rin sapat upang masakop ang mga kailangang-kailangan na pangangailangan ng Aleman para sa abyasyon, pagpapadala at mga kemikal", sabi ng mananaliksik Falko Ueckerdt.
Pagkatapos ng halalan sa European Parliament sa susunod na taon, umaasa ang Italy na muling buksan ang mga negosasyon sa bagong Komisyon, pagkatapos ng pagbubukas na ipinagkaloob sa mga German ecofuels.