Pagkatapos ng rekord noong 2022, ang paghina ng paglago ng GDP na inaasahan para sa kasalukuyang taon sa buong Europa ay makakaapekto rin sa ating mga rehiyon nang walang pagkakaiba; Gayunpaman, ang Lombardy at ang Hilagang Silangan ay patuloy na magtutulak sa bansa, na magpapalakas sa pamumuno ng bagong pinalaki na tatsulok na industriyal (Milan-Bologna-Venice) na sa loob ng ilang dekada ay "nagpahina" sa makasaysayang (Milan-Turin-Genoa) na, naaalala natin, natukoy ang economic boom ng 60s ng huling siglo. Upang sabihin na ito ay ang Opisina ng Pananaliksik ng CGIA.
Pinamunuan ng Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardy at Emilia Romagna ang bansa. Maganda rin ang takbo ng Timog
Bagama't mas konserbatibo ang mga pagtatantya na ito kaysa sa ipinakita ng Gobyerno nitong mga nakaraang araw, ang mga pagtataya sa ekonomiya ng rehiyon para sa kasalukuyang taon ay nagsasabi sa amin na ang Lombardy at lahat ng mga rehiyon ng Northeast ay dapat manguna sa paglago ng Italya. Sa unang 5 lugar sa pambansang ranggo, sa katunayan, nakikita natin ang Trentino Alto Adige (rehiyonal na GDP +0,77 porsiyento), Emilia Romagna (+0,79 porsiyento) at Lombardy (+0,81 porsiyento). Ang unang hakbang ng podium ay dapat na prerogative ng Friuli Venezia Giulia at Veneto. Tinatayang ang dalawang pinakasilangang rehiyon ng bansa ay magrerehistro ng paglago ng 0,82 porsyento. Kahit na sa Timog, gayunpaman, ang mga nakakabigay-puri na mga resulta ay inaasahan. Kung sa Campania inaasahan ang paglago ng 0,62 porsyento, sa Abruzzo 0,65, sa Sicily 0,66, sa Basilicata 0,71 at sa Puglia 0,73 porsyento. Sa 2023, maaaring makamit ng Timog ang mas mataas na pagtaas ng GDP kaysa sa mga gitnang rehiyon.
Halos kalahati ng pambansang GDP ay ginawa sa bagong pinalaki na tatsulok
Noong nakaraang taon ang rehiyon na pinakamalaki ang paglaki ay ang Lombardy, na nagtala ng makabuluhang +3,93 porsyento. Kaagad pagkatapos ay makikita natin ang Veneto (+3,87 porsiyento), Valle d'Aosta (+3,85 porsiyento) at Emilia Romagna (+3,82 porsiyento). Mahusay din ang performance ng Campania (+3,72 percent), Calabria (+3,52 percent) at Sicily (+3,51 percent). Ang average ng Italyano ay +3,67 porsyento. Mahalagang salungguhitan na ang "kontribusyon" ng Lombardy at ng Northeast sa pambansang GDP ay patuloy na lumalaki sa paglipas ng panahon. Laban sa kabuuang idinagdag na halaga na maiuugnay sa 5 rehiyong ito na umabot sa 2022 bilyong euro noong 883, ang saklaw sa pambansang GDP ay katumbas ng 46,3 porsiyento.
Tir: sa Bs-Pd sila ay higit sa doble kaysa sa To-Mi
Ang bagong pang-industriya na tatsulok ay napanatili ang tuktok sa Milan, ngunit, kumpara sa makasaysayang bersyon, ito ay umikot ng 180 degrees, na nagpoposisyon sa dalawang bagong hypothetical na tuktok sa Bologna at Venice. Itong bagong heograpikal na lokasyon na, sa anumang kaso, kasama ang buong Northeast, "lumitaw", sa isang plastik na paraan, mula din sa resulta ng pagbibilang ng bilang ng mga mabibigat na sasakyan na dumadaan sa mga motorway ng North. Kung sa A4 Turin-Milan ang average na pang-araw-araw na bilang ng mga trak ay katumbas ng 13.432, sa A4 Milan-Brescia ay 26.108 (halos doble) at sa seksyong A4 Brescia-Padua ay 28.795 (higit sa doble).
Sa madaling salita, mahigit 15 mas mabibigat na sasakyan ang dumadaan sa huling bahagi ng motorway na ito na nag-uugnay sa Lombardy at Veneto araw-araw kaysa sa mga naglalakbay sa kahabaan ng "lumang" Turin-Milan axis. Sa isang empirikal na paraan, samakatuwid, maaari nating patunayan kung paano ang mga daloy ng mga kalakal at, dahil dito, ang bigat ng ekonomiya ng bansa ay nagpapanatili sa Milan at Lombardy sa gitna ng eksena na, samantala, ay nakatuon sa kanilang komersyal na "interes" sa itaas lahat patungo sa mga rehiyon ng Hilagang Silangan.
Sino ang sumusuporta sa GDP?
Bagama't nananatili pa rin ang maraming salik ng kawalang-tatag (digmaan, halaga ng pera, implasyon, mataas na presyo ng enerhiya, tagtuyot, atbp.), ang produktibong sektor ng bansa ay nagpapakita ng mga antas ng katatagan na hindi maiisip hanggang kamakailan. Gayundin sa 2023 pagkonsumo ng sambahayan, pamumuhunan at produksyong pang-industriya ay mananatili sa mahahalagang antas. Ang mga pagdalo ng turista ay nakatakdang hawakan ang mga nakarehistro bago ang pagdating ng Covid. Sa kabilang banda, ang konstruksiyon ay partikular na magdurusa, na magdurusa sa progresibong pagbabawas ng mga bonus, at agrikultura, na labis na naghihirap mula sa emergency sa tubig at ang kahirapan sa paghahanap ng mga tauhan.
Veneto: record na rehiyon, ngunit walang TAV
Ang Veneto ay palaging isang rehiyon na, sa kabila ng pagganap nito, ay may partikular na makabuluhang kakulangan sa imprastraktura. Dapat alalahanin na ito ang ikatlong rehiyon ng Italya kapwa para sa GDP na ginawa (halos 180 bilyon) at para sa pag-export (mahigit 82 bilyon) at nagtatala ng pinakamataas na bilang ng mga turista sa bansa (mga 70 milyon sa isang taon), ngunit hindi katulad ng karamihan sa mga heograpikal na lugar ng Centre-North, ay hindi pa pinaglilingkuran ng High Speed and High Capacity (AV-AC) na linya ng tren. Sa ngayon, ang tanging rutang madadaanan sa rehiyong ito ng mabibilis na tren ay ang Mestre-Padua (mas mababa sa 30 kilometro ang haba) at, ayon sa commissioner para sa high-speed rail sa Veneto, Vincenzo Macello, ang Brescia-Verona ay makukumpleto sa 2024 at ang Verona-Vicenza sa 2026. Samakatuwid, bago magsimula ang Milan-Cortina 2026 Winter Games, isang seksyon ang mawawala pa rin sa linya ng tren ng Milan-Venice: ang isa sa pagitan ng Vicenza at Padua. Siyempre, hindi laging nasa iba ang responsibilidad. Kung inabot ng ilang dekada upang malutas ang mga "sulok" ng Verona at Vicenza para sa lokal na pulitika, mga alkalde, komite at mga operator ng ekonomiya upang mahanap ang solusyon, totoo rin na sa pambansang antas ang isyu ay nakatanggap ng napakataas na antas ng atensyon Bass. Panghuli, ang linya ng Bologna-Padua ay dapat lamang maapektuhan ng mga gawa ng AV-AC sa susunod na ilang taon. Sa kasamaang palad, malayo pa tayo sa pagbubukas ng mga construction site dahil hanggang ngayon, hindi pa nailunsad ang feasibility study.