Sa wakas, sinimulan ng Depensa ang programa upang bumuo ng apat na mga helikopter na nakatuon sa mga espesyal na pwersa ng Italya, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Chinook 47 Er (pinalawig na saklaw). Ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Boeing ay itatayo sa planta ng Philadelphia, habang si Leonardo ang gagawa ng pagpapanatili at pag-logistics sa yugto pagkatapos ng pagbebenta. Ang bersyon ng Italyano ay kapareho ng isang Canada na nagbibigay-daan sa isang mahabang saklaw ng pagkilos na may karagdagang mga tangke na nakaposisyon upang hindi maapektuhan ang panloob na kapasidad ng pag-load ng paikot na sasakyang panghimpapawid
Ang Chinook helicopter nagsakay para sa unang pagkakataon sa 1961, ipinasok serbisyo sa 1962, at ito ay inaasahan na ang pinakabagong bersyon inihatid ng Boeing sa US militar (CH-47F para sa US Army at MH47-G Special Operations) ay magiging pa rin sa serbisyo sa 2050.
Ang dalawang magkasunod na rotors payagan ang mga Chinook upang magsagawa ng mga pagpapatakbo imposible sa iba pang mga helicopters. Ito ay malilimot ang operasyon ng paglisan ng mga sibilyan sa Albania natapos sa 1997 mula sa 1 ° Regiment "Antares" Italian Army, na may isang Chinook 149 pasahero transportasyon, na tinutukoy sa 6 5 at crew kaligtasan at Albanian sibilyan 138, mula sa Durres sa Brindisi.
Ito ay may kakayahang iangat ang mga timbang sa itaas ng kanyang sariling timbang at lumilipad sa mga altitude at sa matinding kondisyon ng panahon at kakayahang makita para sa maraming helicopters.
mga lakas nito ay sa likuran ramp at ang load kompartimento kaya ng transporting kusinang kumpleto militar 50, o dalawang transport ibig sabihin nito o panlabas na naglo-load ng higit 11 tons nagha-hang mula sa kanyang tatlong Hooks. Ang MH47-G na bersyon ay maaari ding maging refueled sa flight.
Ang paggamit ng mga sibilyan ng Chinook ay mula sa lunas sa lupa at sa dagat sa transportasyon ng mga pangunahing pangangailangan, sanitary evacuation at fire fighting. Sa huling gawain na ito ipinakita niya ang kanyang kataas-taasang kapangyarihan sa pagbuhos ng malalaking dami ng tubig at sa kakayahang mag-refuel at bumalik sa lugar ng sunog sa isang maikling panahon.
Mga kalamangan ng double rotor system
Ang dinisenyo ni Frank Piasecki, ang helicopter na may dalawang rotors na naka-configure sa tandem ay may serye ng mga teknikal na pakinabang na nagpapaliwanag sa malaking tagumpay ng Chinook at mga predecessors nito.
Hindi na kailangan ang rotor ng buntot tulad ng iba pang helicopters, kaya ang buong kapangyarihan na binuo ng mga engine ay ginagamit upang makabuo ng elevator (hindi ito mawawalan ng 5-15% ng kapangyarihan kung hindi masisipsip ng rotor ng buntot).
Ito ay mas matatag sa mga kondisyon ng hangin sa gilid.
Maaari itong mapunta sa isang mas mataas na gradient, na nagpapahintulot sa mga pag-landings sa nakakulong na mga puwang, mas mabilis na mapangalagaan ang mga kaaway.
Ang lapad ng mga rotors ay limitado - kumpara sa mga helicopter ng pantay na pag-angat na may isang rotor - ang pagtaas ng posibilidad ng pag-landing sa hindi pantay na lupa.
Ang kawalan ng isang pila ay pinapabilis ang pag-load at pag-aalis mula sa likurang rampa. Ang sentro ng grabidad ay maaaring ilipat sa isang mas malaking lugar, na ginagawang mas madali ang pag-load. Maaari itong gumawa ng mga kanal at patayin din at naka-on muli ang mga makina kapag lumutang ito. Nabawasan ang pagpapalihis, pinapayagan ang normal na mga aktibidad sa ilalim ng dagat