Ang haligi na "Huwag nating kalimutan ang mga ito", ngayong katapusan ng linggo, ay nakatuon sa Italian Air Force na noong 1992 ay nakaranas ng mga sandali ng malalim na kalungkutan at pakikiramay para sa pagbaril sa isang G222 ng 46th BA ng Pisa na lumilipad sa Bosnia. Iniuulat ko ang mga detalye ng kwento, na pinapaalala ang mga sundalo ng Blue Army na nawala ang kanilang buhay sa katuparan ng kanilang misyon, na dinadala ang kanilang maximum na sakripisyo sa pinakamataas na langit para sa isang mas mataas na layunin, pinapayapa at tinutulungan ang isang populasyon ng isang bansa na may salungatan.
Apat na namatay na mga tauhan: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri at Giuliano Velardi. "Lyra 34" ˗ ito ang pangalan ng code na nakatalaga sa eroplano ˗ pinamamahalaan nito ang misyon ng UN na 'Unprofor' at nagdala ng pantulong na tulong para sa kinubkob na populasyon ng Sarajevo. Ang airlift mula sa dalampasigan ng Dalmatian sa pagitan ng Hulyo 1992 at Enero 1993 ay nagdala ng tatlumpung libong toneladang tulong sa Bosnia na may halos 2500 flight, isa na rito ang eroplano ng Italya. Ang iba pang mga interbensyong makatao sa buong Bosnia, na nagambala rin ng patuloy na poot na kanilang pinagdaanan, ay nagbigay ng tulong sa higit sa walong daang libong katao.
Ang mga detalye ng pagsisiyasat:
Dalawang missile: ang unang tumama sa eroplano sa tamang makina, ngunit iniwan ang G-222 pa rin ng ilang sandali ng buhay. Ang pangalawa ay sumabog ng ilang sentimetro mula sa kaliwang makina, 'pagbaril' ng mga piraso ng bakal at chrome hindi lamang patungo sa turboprop kundi pati na rin patungo sa sabungan ng sasakyang panghimpapawid, na tinamaan ang parehong mga lalaki ng tauhan. Sa pagitan ng una at pangalawang misayl, noong Setyembre 3, ang dalawang piloto ng G-222 na lumilipad patungong Sarajevo ay naglunsad ng kanilang huling, desperadong mensahe sa radyo: "Kami ay nasa emerhensiya, nasa emergency kami", nasa emergency kami. Ang ulat na dinala ng Ministro ng Depensa na si Salvo Andò sa United Nations ay ang unang resulta ng isang tunay na lahi laban sa oras na nagsimula noong 15,05 noong Setyembre 3, nang inihayag ng Chief of Defense na si Admiral Antonio Staglianò sa Ministro ang balita ng "pagkawala ng contact sa radyo" sa G-222. Malinaw na malinaw na: "Ayoko ng ibang Ustica, lumipat ka, kailangan nating malaman kung ano ang nangyari sa G-222. Pumunta sa Yugoslavia, at kung ito ay napatay, ibalik ang mga piraso sa bahay! ". Sa 15,45 ng hapon ang Deputy Chief of Staff ng Air Force na si Mario Arpino, ay nagpatawag ng pagpupulong ng tuktok ng Air Force at nagpasya na ipadala kay General General Battisti, "Inspektor ng Kaligtasan sa Paglipad" ng sandatahang lakas, sa Sarajevo. Ito sa pag-iwas sa 'isa pang Ustica' tulad ng sinabi ni Andò na naging pagkahumaling sa Air Force: upang maiwasan ang mga pagkakamali, maling desisyon o huli na ay maaaring lumikha ng isang bagay na katulad sa hindi kapani-paniwala na intriga ng mga pagkakamali na kasama ng trahedya ng DC- 9 ang bumagsak sa Ustica. Ang unang nakipag-usap na ang eroplano ay maaaring mabaril ay si General Pucci, direktor ng SISMI: sa 16,50 ang direktor ng military intelligence ay nag-ulat kay General Arpino na ang mga unang survey ng Amerikano ay humantong sa pagbubukod ng aksidente. Ilang minuto mas maaga, sa 16,10 ng hapon, ang US Embassy sa Roma ay nagpadala ng mensahe mula sa Pentagon na tinukoy ang punto kung saan pinaniniwalaan na "isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, marahil isang C-130" ang bumagsak. Ang puntong ipinahiwatig ay halos isang kung saan natagpuan ni Heneral Battisti ang eroplano: 4345 North at 1733 East para sa mga satellite ng Amerika, 4354 North at 1751 East sa survey ng mga pangkat ng pagsagip. Ngunit makarating tayo sa bahagi ng ulat ng Battisti na patungkol sa aksidente nang mas direkta: ipinaliwanag ng opisyal na "kinilala niya nang sunud-sunod ang mga bahagi ng tambutso ng isang engine, mga bahagi ng panlabas na pambalot ng isang makina, bahagi ng buntot, ang 'kaliwang pakpak, ang pinaka-pare-pareho na bahagi ng pagkasira ay halos ganap na nasunog at sa wakas ang kaliwang makina na may bahagi ng tagabunsod ”. Narekober ni Battisti ang tatlong mga bahagi ng engine, ang mga iyon sa unang tingin ay nagpapakita ng pinaka-maliwanag na mga palatandaan ng 'buckshot' na itinapon ng misil sa sandaling pagsabog ng misayl. Ang pangkalahatang ulat ay ang tatlong piraso ng engine sa Rome; ang kanyang pinuno ng kawani, si Heneral Nardini, ay nagtitiwala sa lahat ng mga technician ng sentro ng pananaliksik ni Pratica di Mare, ilang kilometro mula sa Roma. Iniulat din ni Battisti na nakolekta niya ang lahat ng impormasyong magagamit sa "pang-aerial na sitwasyon na nakita ng Awacs radar sasakyang panghimpapawid; mga komunikasyon sa lupa / hangin / lupa; pagtuklas ng mga radar emissions sa lugar ng pagbawas ". Ang kontrol ng krus sa mga bahagi ng engine at bawat iba pang pagsubok o patotoo sa isang pagkakataon ay tumutulong sa pagtatayo ng katotohanan. "Walang mga emissions ng radar ang naitala sa lugar", iyon ay upang sabihin na walang radar na naglalayong terrestrial missile baterya ng isang tiyak na kapangyarihan ay aktibo. "Ang pagtuklas ng mga bahagi ng eroplano paakyat ng pangunahing puntong epekto at sa iba pang malayong mga puntos nang walang anumang mga palatandaan ng rebounding sa undergrowth ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking pinsala bago ang epekto sa lupa". Muli, at dumating ang mahahalagang pagsubok, "ang mga nakuhang bahagi ng makina ay may mga butas mula sa loob hanggang sa labas, isang palatandaan na ang sasakyang panghimpapawid ay na-hit ng isang misil na nilagyan ng isang malapit na piyus. Sa isa sa mga nahahanap na butas ay hindi dumadaan, at pinayagan nitong mabawi ang ilang chipping na sa unang pagtatasa ay binubuo ng bakal at chromium ". Matapos ang lahat ng ito, ang komisyon ng Italyano ay nagbigay ng buod: "1) Ang kabiguang maglabas ng mga radar na alon sa lugar ay hindi kasama ang pag-deploy ng mga sopistikadong o alipin na mga unit ng misayl. 2) Ang iba't ibang pinagmulan ng mga splinters at ang densidad ng pamamahagi sa paghahanap ay nagpapahiwatig na ang parehong mga engine ay apektado ng hindi isa ngunit dalawang missiles. 3) Ang kakulangan ng mga radar emissions at ang mga splinters sa mga maiinit na bahagi ng mga makina ay kinikilala sa isang ibabaw-sa-hangin na misil na may infrared na patnubay na sistema ng sandata na ginamit upang mabaril ang sasakyang panghimpapawid.
Editoryal
pinagmulan: Ang Republika