Pinipigilan ng mga barkong merchant ang mga migrante na maabot ang Europa. Ang pagsisiyasat ni Patrick Kingsley na inilathala sa New York Tiimes ay napaka-interesante. Ang Panther, isang barkong mangangalakal na lumilipad sa watawat ng Aleman, ay hindi nakikipag-usap sa mga pagsagip sa dagat, ngunit isang araw ilang buwan na ang nakalilipas ay inutusan siya ng Libyan Coast Guard na ilihis ang ruta, iligtas ang 68 na mga migrante sa pagkabalisa sa Mediteraneo at ibalik sila sa Libya.
Ang kahilingan na pinarangalan ni Panther ay hindi bababa sa pangatlo ng 11 Enero na ginawa ng mga Libyan laban sa isang barkong merchant. Madaling nakaalerto ang mga Libyan sa isang kalapit na barko na pinapatakbo ng isang Spanish NGO. Malinaw na ang mga awtoridad ng Libya ay nagawang hadlangan ang hindi pangkaraniwang bagay sa pamamagitan ng hindi na pagtugon sa mga kahilingan para sa tulong sa mga barkong NGO. Kaugnay nito, ang ilang mga abugado na dalubhasa sa batas ng dagat ay nagtatalo na ang bagong taktika ay labag sa batas, kahit na ang mga komersyal na barko tulad ng Panther ay dapat sumunod sa mga tagubilin ng mga kinikilalang awtoridad lamang sa mga teritoryal na tubig, tulad ng Libyan Coast Guard.
Ang mga NGO, gayunpaman, ay hindi iginagalang ang mga indikasyon ng mga awtoridad sa pamamagitan ng pagdadala ng mga migrante sa Europa, na tinutukoy ang internasyonal na batas ng refugee, na nagbabawal na ibigay ang mga refugee sa mga institusyon / bansa mula sa kung saan sila tumakas.
Matapos ang pagdating ng Panther sa Tripoli, sumakay ang mga sundalong Libya at pilit na pinilit ang mga migrante na sundan sila sa isang kampo ng detensyon sa kabisera, Tripoli.
"Tinatawag namin silang mga privatized na pushback", idineklara na niya Charles Heller, director ng Forensic Oceanography, isang pangkat ng pagsasaliksik na nagsisiyasat sa mga paglabag sa mga karapatan ng mga migrante sa Mediterranean. "Nangyayari ang mga ito kapag ginamit ang mga barkong pang-merchant upang iligtas at ibalik ang mga migrante sa isang bansa kung saan nasa peligro ang kanilang buhay - tulad ng Libya.".
Ang mga gobyerno ng Europa, pagkatapos ng malawak na paglipat noong 2015, ay madalas na pinahinto ang mga NGO na naglalayag sa katimugang Mediteraneo - tulad ng barkong Espanyol na Open Arms - mula sa sistematikong nagdadala ng mga migrante sa mga pantalan sa Europa. Ang mga navy ng Europa at mga guwardya sa baybayin ay higit na umatras mula sa lugar, na binibigyan ang responsibilidad ng Libyan Coast Guard para sa paghahanap at pagsagip.
Ngayon ang Europa ay may isang bagong proxy: pribadong pagmamay-ari ng mga komersyal na barko. Ang kanilang paggamit upang labanan ang hindi pangkaraniwang paglipat ay, gayunpaman, masidhing pinaglaban ng mga tagasuporta ng mga karapatan ng mga migrante. Ang isang internasyonal na kombensiyon sa 1979 sa paghahanap at pagliligtas ay nangangailangan ng mga barkong mangangalakal na sundin ang mga utos mula sa mga puwersa ng Coast Guard ng nauugnay na bansa. "Ito ay isang malinaw na iligal na patakaran", Sinabi ni Dr. Itamar Mann, dalubhasa sa batas sa dagat sa Unibersidad ng Haifa sa Israel. Ngunit sinabi ng mga may-ari ng komersyal na barko na matapos iligtas ang mga migrante mula sa pagkalunod, ang kanilang ligal na tungkulin ay sundin ang mga utos mula sa Libyan Coast Guard, ayon sa magkahiwalay na kombensiyon sa paghahanap at pagliligtas na nilagdaan noong 1979. "Ang nagawa ay sumusunod sa batas "Sinabi ni John Stawpert, kinatawan ng International Chamber of Shipping, isang samahan ng mga may-ari ng barko.
Gayunpaman, sa pagitan ng 2011 at 2018, isang komersyal na barko lamang ang nagbalik ng mga migrante sa Libya, ayon sa pagsasaliksik ng Think-tank Oceanography Forensic.
Ngunit mula noong 2018 ay may humigit-kumulang 30 kaso kung saan ang mga migrante ay naibalik sa Libya, na kasangkot sa 1.800 na mga migrante, ayon sa datos na nakolekta ng The New York Times at Forensic Oceanography. Ngunit ang tunay na bilang ay malamang na mas mataas.
Ang paggamit ng mga komersyal na daluyan ay tumaas sa mga nakaraang buwan, aniya Anabel Montes Mier, pinuno ng misyon sakay ng Open Arms. "Ang mga komersyal na barko ay sumusunod sa mga order"Sinabi ng ginang Montes Mier.
"Gayunman, tumanggi kaming ibalik ang mga tao sa hindi ligtas na mga lugar". Sinabi ng mga NGO na ang pagtanggi ng Libya na makipagtulungan sa kanila ay nanganganib sa mas maraming buhay sa mga migrante. Ang bilang ng mga taong nakarating sa Italya ay nabawasan ng higit sa 90% mula pa noong 2017, pati na ang pagkamatay sa dagat na humati. Ngunit ang bilang ng mga taong nalulunod, na proporsyon sa mga sumusubok na tumawid sa dagat, ay tumaas nang matindi, mula sa halos 1 sa 50 noong 2017 hanggang 1 sa 20 sa 2019, ayon sa datos na naipon ng International Organization para sa paglipat. Ang sapilitang pagpapabalik ng mga migrante ay naglagay din sa marami sa kanila sa tunay na panganib dahil sa nagpapatuloy na giyera sibil sa Libya. Noong Pebrero, isang airstrike ang tumama sa pier na ginamit ng Panther upang paalisin ang mga migrante sa Tripoli. Kapag nasa lupa, ang mga migrante ay nabilanggo sa mga kampo ng detensyon na pinapatakbo ng ilang mga militias. Kadalasan ang mga kampong ito ay matatagpuan sa mga lugar na sinasalakay. Noong nakaraang Hulyo, isang kampo ang binomba, na pumatay sa 53 mga bilanggo. Sa isang lupain na walang batas na nag-aalok ng ilang mga karapatan sa mga dayuhang manggagawa, ang mga migrante ay madalas na pinahihirapan, ginahasa, pinanghahawakang pantubos, itinuturing na parang alipin.
Si Steven, isang 2018 taong gulang mula sa South Sudan, ay sinabi na pinalo siya ng mga opisyal ng Libya matapos na ibalik sa Libya ng isang komersyal na barko noong Nobyembre XNUMX.
"Bakit nila kami niligtas at ibalik sa Libya?Sinabi ni Steven, na humiling na makilala lamang ang kanyang pangalan dahil sa takot sa mga epekto. "Mas mabuti pang mamatay sa barko."
Mula noong 1951, itinakda ng batas ng internasyonal na refugee na ang mga migrante ay hindi dapat ipauwi nang walang garantiya ng isang patas na paglilitis mula sa mga bansang kanilang tinakasan. Ngunit sa mga kaso kung saan kasangkot ang mga barko ng mangangalakal, ang mga migrante ay madalas na nasagip sa mga internasyonal na katubigan bago maabot ang mga hangganan sa dagat ng Europa, at sinabi ng mga awtoridad ng EU na ang mga migrante ay dapat na ibalik sa Libya sapagkat ang Libya ay nakikipag-ugnay sa ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa mga pang-internasyong tubig na ito, kung saan matatanaw ang mga pambansa.
Ngayon, kahit na ang mga navy ng Europa ay umalis mula sa lugar, ang kanilang mga eroplano ay patuloy na nagdidirekta sa Libyan Coast Guard patungo sa mga migrante na barko, ayon sa mga talaang inilathala ng pagsisiyasat na ginawa ng The Guardian. Noong Marso ng nakaraang taon, ang isa sa mga eroplano ng militar na ito ay nag-utos sa isang barkong pang-merchant na ibalik ang isang karga ng mga bagong nasagip na migrante sa Tripoli, nang walang interbensyon mula sa Libyan Coast Guard. Ang balita ay iniulat ng online na pahayagan na The Atavist.
Sa isa sa ilang mga kamakailan-lamang na panayam sa telepono, ang kumander Abdal Samad ng Libyan Coast Guard ay nagsabi na ang isang barkong Italyano ay nakadaong sa Tripoli, na dating ginamit bilang isang command and control center para sa pagsagip ng mga migrante, ay madalas na ginagamit ng Libyan Coast Guard upang makipag-usap sa mga merchant ship, partikular na kapag ang mga radio ng Libya palayawin Ang isa sa mga pinakahuling kaso, sinabi niya, ay ang katapusan ng linggo noong Enero, nang iligtas ni Panther ang 68 na mga migrante mula sa southern southern.