Altyapıları yenilemek, alışkanlıkları değiştirmek ve işleri yoluna koymak için uzun bir yolculuk
(Yazan: Vito Coviello, AIDR Üyesi ve Taşımacılık ve Lojistik sektöründeki Dijital Teknolojiler Gözlemevi Başkanı) Enerji geçişi, Dijital geçiş, Yeni hareketlilik biçimlerine geçiş: Uzun bir yolculuk başladı ve bir süre için acı veren alarm çığlıklarını görmezden geldikten sonra Gezegenin uzun zamanlarından beri, artık işleri düzeltmeye çalışmak acildir.
Bununla birlikte, geçiş "dinamik" bir tarzda ve dolayısıyla gezegenin sağlığının devam eden kötüleşmesinin evrimine paralel olarak gerçekleşiyor: Bu nedenle önümüzdeki yol tamamen yokuş yukarı.
Hareketlilik alanında, metropol alanların durumu en büyük endişe kaynağıdır; şehir dışı alanlara ilişkin olarak ise, özellikle mallar açısından, karayolu taşımacılığının diğer ulaşım modlarına kıyasla güçlü dengesizliği devam etmektedir.
Ulusal Direniş ve Dayanıklılık Planı (PNRR) tarafından sağlanacak kaynaklar sayesinde yakında başlayabilecek birçok proje var:
- demiryolu taşımacılığına ilişkin olarak yüksek hızın yaygınlaştırılması ve bölgesel ağların güçlendirilmesi öngörülüyor
- · emisyonları azaltma araçlarının yenilenmesi gemileri, trenleri ve otobüsleri ilgilendirecektir
- Deniz taşımacılığı ve lojistiğini geliştirmek amacıyla limanlara yatırım yapılması planlanıyor
- Dijitalleşme müdahaleleriyle güvenlik seviyesinin yükseltilmesine olanak sağlayacak karayolları ve otoyollar için başka yatırımlar da planlanıyor
- tüm lojistik sektörü, sektörün ekolojik geçişini garanti altına almayı amaçlayan yatırımlara güvenebilecek
- Metropol alanlarda yeni bisiklet yollarının oluşturulmasıyla bisiklet hareketliliği teşvik edilecek
- diğer müdahaleler iç kesimlerdeki yolların ve il yollarının geliştirilmesine yoğunlaşacaktır.
Daha genel anlamda sosyal altyapı ve konut kalitesinin iyileştirilmesi bekleniyor ve yukarıdakilerin gerçekleştirilmesinin mevcut fonlar sayesinde mümkün olacağının ancak birçok projenin bakanlıklar arasında güçlü işbirliği gerektireceğinin altını çizmek gerekiyor.
PNRR'nin misyonlarına bakarsak: dijitalleşme, yenilikçilik, rekabet edebilirlik ve kültür, yeşil devrim ve ekolojik geçiş, sürdürülebilir hareketlilik ve katılım ve sosyal uyum için altyapı, yalnızca yetkili bakanlıklar arasındaki işbirliğinin ne kadar temel olmayacağını hemen fark ederiz:
- MIMS – Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı,
- Güney ve Bölgesel Uyum Bakanlığı,
- Ekolojik Geçiş Bakanlığı,
- Dijital Geçiş Bakanlığı,
- Kültür Bakanlığı,
Ama aynı zamanda müdahale planlarını koordine eden bir kontrol odası da var.
Değişime yönelik yönergeler, AB tarafından, BM 2030 gündeminin ve Yeşil Anlaşma'nın ilkeleri tarafından dikte edilen ilkelerdir.
Sürdürülebilir hareketliliğe ilişkin olarak 41,8 milyar Euro sağlanacak; Planın uygulanmasına ilişkin öneri ve faydalı göstergelere sahip olmak amacıyla girişimciler, çevre dernekleri ve sendikalardan oluşan "altyapı ve sürdürülebilir hareketlilik politikalarına yönelik istişare" kuruldu.
Sürdürülebilir hareketlilik alanındaki ana hedeflerden biri, ulaştırma beyaz kitabında temsil edilen AB hedefleri doğrultusunda sürdürülebilir ulaştırma modlarına geçiş olan "modal değişim"dir.
Bu nedenle, yılda 2,3 milyon ton CO2 emisyonunun azaltılmasına yol açacak olan "demir kürü" adı verilen yöntemle yolcuların ve eşyaların karayolundan diğer ulaşım türlerine taşınması gerekmektedir.
Yukarıdaki hedefe ulaşılmasını sağlayacak müdahaleler nelerdir? Aşağıda bazı rakamlar var.
Altyapıyla ilgili olarak aşağıdakiler inşa edilecektir:
- Yeni yüksek hızlı hatlarla (700 milyar) ve bölgesel hatlarla (25 milyar) 5,45 km demiryolu,
- 216 km yeni tramvay, metro ve troleybüs hattı,
- 1.800 KM turistik ve kentsel bisiklet yolu
- Elektrikli olmayan demiryolları için hidrojen testi (Val Camonica ve GÜNEY'de)
- limanlar ve havalimanları ile demiryolu bağlantılarının iyileştirilmesi
- kentsel alanlarda demiryolu bağlantı noktalarının güçlendirilmesi (3 milyar)
- 30 stratejik istasyonun ulaşım ve turizm açısından yeniden geliştirilmesi (700 milyon)
- Limanların modernizasyonu ve güçlendirilmesine yönelik müdahaleler (3,8 milyar), kirletici emisyonları ortadan kaldırarak gemilerin limanlarda durmasını sağlayacak ulusal "Soğuk Ütüleme" planının uygulanması ve son demiryolu milinin oluşturulmasıyla intermodaliteyi kolaylaştıracak müdahaleler. Venedik, Ancona, Civitavecchia, Napoli ve Salerno limanları.
Ulaşım araçlarına ilişkin olarak trenlerin, otobüs filosunun ve gemilerin yenilenmesiyle emisyonların azaltılması planlanıyor.
Kaynakların tahsis edildiği ana müdahaleler arasında aşağıda sıralanmıştır:
- "Yeşil" yerel ulaşıma ve hızlı yerel toplu taşımaya 8,4 milyar tahsis edildi; Bu, Milano, Roma, Napoli şehirleri için "tam elektrikli" araçların satın alınmasıyla otobüs filosunun yenilenmesini, yerel toplu taşıma için trenlerin ve Güney'deki Şehirlerarası trenlerin, malların taşınması için demiryolu araçlarının yenilenmesini ve Messina Boğazı'nda daha hızlı ve daha sürdürülebilir bir bağlantı için yeni 'ekolojik' gemilerin satın alınması.
- kentsel alanlar için 3.200 yeni elektrikli ve hidrojenli otobüsün satın alınması
- şehir dışı ulaşım için 2.000 yeni metan otobüsünün satın alınması.
Altyapının güçlendirilmesi ve yeni hatların oluşturulmasına yönelik, Altyapı Bakanlığı'nın web sitesinden kolaylıkla ulaşılabilecek birçok müdahale mevcut; Yüksek hızlı hat tamamlandığında, Roma ile Reggio-Calabria arasındaki seyahat süresinin yaklaşık bir saat azalarak 5 saatten 4 saate düşeceğini ve bu sürenin, Roma ile Reggio-Calabria arasındaki tren yolculuğuyla aynı süreye ineceğini vurgulamakta fayda var. Torino'daki Roma, eşit uzunlukta rota.
Ayrıca, Roma-Pescara (0,6 milyar), Orte-Falconara (0,5 milyar), Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia gibi sözde 'çapraz bağlantıların' hızlandırılması ve verimliliğinin artırılması için de müdahaleler planlanıyor. 0,4 mld): Yüksek hızlı hatlarla yapılan bağlantılarda seyahat sürelerini önemli ölçüde azaltacak tüm müdahaleler.
Yukarıdaki çalışmalar aynı zamanda demiryolu yük trafiğinin artırılmasını, Kuzey İtalya hatlarının Avrupa ile bağlantısının kolaylaştırılmasını ve limanlarla bağlantıların geliştirilmesini mümkün kılacaktır.
Zamanın durmuş gibi göründüğü yerlerin keşfedilmesinde turizme daha fazla ivme kazandıracak, güzel manzara ve hikayelere hayran kalma fırsatı bulacağınız "Tarihten Yollar" programı kapsamında ulusal tarihi hatlara da yatırımlar planlanıyor. sizi geçmiş zamana götürecek.
Hizmet Olarak Mobilite (MaaS): Kamu ve özel ulaşım hizmetlerini tek bir dijital kanala entegre etmeyi amaçlayan bir PNRR projesi.
Bu, veri paylaşımını, bunların yeniden kullanılabilirliğini ve ulaşım operatörlerinin sistemleri arasında birlikte çalışabilirliğini teşvik etmek ve seyahat çözümlerinin tam entegrasyonunu sağlamak amacıyla teknolojiyi, cihazları ve seyahat çözümlerini standartlaştırmayı amaçlayan bir girişimdir.
Kamu ve özel taşımacılık operatörlerinin süreçlerinin dijitalleştirilmesine geçiş, birlikte çalışabilirliği teşvik etmeyi amaçlayan standart teknolojilerin ve cihazların kullanılması, kullanıcıların hem seyahat çözümleri satın alma hem de seyahat deneyimi açısından daha fazla fayda elde etmelerine olanak tanıyacak. farklı ulaşım modlarıyla (tren+karayolu, tren+gemi, tren+karayolu+gemi,...) çözüme de katkı sağlayacak operatörlerin entegre teklifleri
MaaS, birden fazla toplu ve özel ulaşım hizmetinin entegrasyonuna dayalı, ancak hepsine son kullanıcının tek bir dijital kanal üzerinden erişebileceği yeni bir mobilite vizyonu sunacak.
Proje, MaaS çözümlerinin test edileceği metropol şehirlerin seçilmesini amaçlayan özel kamu seçme prosedürlerini içeriyor.
Yeni hizmetler nasıl işleyecek?
Seyahat planlamasından rezervasyona, hizmetlerin tek bir şekilde ödenmesinden kullanıcıya verilecek bilgilere kadar yeni ve farklı işlevlere olanak sağlayacak, "dijital aracılık platformları" olarak da bilinen yeni dijital platformlar oluşturulacak. satış sonrası servis, satış ve yolculuk sonrası.
Maas ile ilgili olarak iki aşama planlanıyor.
Seçim aşaması olan ilk aşama, 1 Ekim 2021'de açılan ve 29 Ekim'de sona erecek ilgi beyanıyla başladı.
Bu ilgi beyanının amacı, mümkün olduğu kadar büyükşehirde üç pilot projenin belirlenmesi ve finanse edilmesidir. MaaS projelerinin uygulanmasında daha yüksek bir başarı marjına sahip olmasının beklendiği, teknolojik açıdan en gelişmiş metropol şehirlere atıfta bulunulmaktadır. Üç proje, deneysel aşamalarda ortak finansmana güvenebilecek
Büyükşehirlerin tüm büyükşehir belediyeleri, ilk üç Hizmet Olarak Hareketlilik pilot projesinin parçası olmak için ilgi beyanlarını gönderebilecek.
İkinci Aşama, planlama konusunda önde gelen üç şehir tarafından desteklenecek ve bu durumda test aşamasında ortak finansmandan yararlanabilecek olan 3 projeye bitişik alanlardaki diğer yedi projenin seçimini içermektedir.
Pek çok proje başlangıç aşamasında yer alıyor ve bu nedenle hepsi yaşam kalitesini iyileştirmeyi amaçlıyor ancak her şeyden önce, Avrupa 2 planına göre CO2030 emisyonlarını azaltmamıza yol açacak ekolojik bir geçişi garanti etme amacına sahip olacaklar.
Tüm bu projelerde dijitalleşme her zaman olduğu gibi süreçlerin basitleştirilmesi ve optimizasyonunda çok önemli bir role sahip olacak.