İtalyan gemi inşa endüstrisinin büyük bir bölümünü temsil eden birlik olan ASSONAVE'nin Ortaklar ve Ortaklar Meclisi bugün Büyükelçi Vincenzo Petrone başkanlığında Roma'da gerçekleştirildi. Ortaya çıkan şey, küresel gemi inşa sektörünün artık ikiye bölünmüş olduğu, Cruise sektörünün aşırı sağlık durumunda olduğu, askeri ve denizcilik sektörlerinin umut verici beklentiler kaydettiği ve pazarın geri kalanının (standart, Yüksek Teknoloji ve Açık Deniz) dikey çöküş içinde olduğu bir tabloydu. . Bu durum, yalnızca offshore piyasası için sürekli olarak ortalama başabaş seviyelerinin altında kalan petrol fiyatından ve Çin ekonomisinin yavaşlamasından değil, her şeyden önce, 2016'da kaydedilen denizcilik spekülasyonunun etkilerinden kaynaklanmaktadır. son yıllarda büyük ölçüde Asya tersanelerinden kaynaklanan muazzam arz fazlasının etkisiyle ortaya çıktı. İtalyan gemi inşa endüstrisi ve ilgili tedarik zinciri, stratejik kapasitesi sayesinde, geçmiş yıllarda Asya'daki pek çok ülkenin rekabeti bozucu uygulamaları nedeniyle sıkıntı çektikten sonra kendilerini genel olarak pazarın doğru tarafında buldular. Tersaneler artık kendilerini bazı durumlarda iflasın eşiğindeki koşullar altında buluyor ve ne yazık ki bir kez daha güçlü devlet yardımları veya kurtarma paketleriyle desteklenen derin bir yeniden yapılanmaya zorlanıyor. Yukarıdakiler ASSONAVE'nin XNUMX'yı "hesaplaşma yılı" olarak tanımlamasına yol açtı.
Özellikle 2016 yılında bir genel talep 11'e (73 milyon CRT) kıyasla %2015'ün üzerinde bir düşüşle 41 milyon CRT (telafi edilmiş brüt tonaj) ve Standart nakliye gemileri (%-82) ve Offshore gibi bazı sektörler daha da büyük bir düşüşle fiilen elimine edildi, 2016 yılında sondaj kuleleri için sıfır sipariş ve OSV'ler için yalnızca 15 sipariş kaydettik. Yüksek Teknoloji segmenti, yalnızca 67 metrenin üzerindeki gemiler için 11 yeni ve 150 metrenin altındaki gemiler için 22 yeni siparişle Feribot segmentindeki önemli iyileşme sayesinde "yalnızca" %150 oranında düşüş kaydetti. Tonajının %31’i.
Il Kruvaziyer sektörüaksine, 2016 yılında 25 gemi için tamamlanan siparişlere ek olarak şu anda sonuçlandırılan anlaşmalardan (MOA/LOI) elde edilen 7 adet siparişle yeni bir rekora imza attı; 2016 yılı sonunda 69 gemilik kruvaziyer sipariş portföyü bu değere ulaştı. 2017'deki son siparişler ışığında bu sayı 75 adede yükseldi. askeri bölüm Avustralya Deniz Kuvvetleri programının 12,2 denizaltıyla (SEA 60) ilgili 34 milyar Euro'luk kısmı hariç, 12 milyar Euro'luk (1000 birime eşit) siparişler görüyor. İçinde bölümYatUcina (Ulusal Tersaneler ve Denizcilik Endüstrileri Birliği), 18'da %2016'lik bir büyüme ve 2017'de çift haneli trendin devam edeceğini tahmin ediyor, ancak mega yat segmenti, 15 metreden uzun gemiler için yalnızca 60 siparişle rekor kırıyor üst üste ikinci yıldır düşüş yaşıyor. onarım pazarıson olarak, 2016 yılında da "gemicilik" sektörünü etkileyen olumsuz ekonomik durumun bir sonucu olarak armatörlerin filo bakımına ayırdığı mütevazı kaynaklardan olumsuz etkilendi.
Şimdi aşağıdaki piyasayı analiz ediyoruz coğrafi yön (tonaj olarak) Çin, siparişlerin hacim olarak 75'e göre %2015 oranında azalmasına rağmen 3,4 milyon tonajla varlığını sürdürüyor. Dünyanın önde gelen ülkesi Tslc'yi %31'lik payla (2'e kıyasla -2015 puan) şaşırtıcı bir şekilde Avrupa takip ediyor; bu da uzun yıllardır gerçekleşmemiş bir şey. Aslında eski kıta, yaklaşık 3,0 milyona eşit siparişle. Ağırlıklı olarak yolcu gemilerinden oluşan Tslc %27'lik payla onu takip ediyor (21'e göre +2015 pay puanı). Kore 2,0 milyon ile tarihi düşük seviyesini kaydetti. Tslc (80'e göre -%2015) ve bu da payını %18'e çıkarıyor (6'e göre -2015 puan) ve onu yine serbest düşüşte olan ve 1,5 milyonluk satın almayla Japonya izliyor. Tslc. (-%85, 2015'e göre), bu da ülkeyi %15'lik bir paya getiriyor (-11 puan, 2015'e göre). Bu nedenle Avrupalı inşaatçılar Standart, Yüksek Teknoloji ve Açık Deniz pazarlarındaki düşüşten yalnızca kısmen zarar gördüler; çünkü bu çöküş, hâlâ tamamen Avrupa tarafından kontrol edilen bir sektör olan yolcu gemisi pazarındaki patlamayla fazlasıyla dengelendi.
Il ilk üç aylık dönem 2017 Ürün segmentleri ve coğrafi paylaşımlar düzeyinde vurgulanan trendlerin önemli bir devamı olduğunu görüyoruz; Fincantieri, şu anda Batı dünyasının lider tersanesi olup, 20,8 milyar Euro'luk rekor bir birikmiş iş yükü kaydetmektedir (buna daha yumuşak bir birikmiş iş yükü de eklenebilir). Portföydeki 5,8 gemi ve kruvaziyer gemileri için 6 (2016 gemi Fincantieri'ye, 103 gemi VARD'a ait) ve 2025 yılına kadar uzanan teslimatlar ile 22 yılı gelirleri ile karşılaştırıldığında yaklaşık 6 yıllık çalışmaya denk gelmektedir. askeri gemiler için (portföyde 2026 adet). Yukarıdakiler, Fincantieri grubunun birikmiş iş yükünü 38 yılı sonunda 40 milyar avroya yaklaştırabilecek STX Fransa operasyonunun tamamlanmasından kaynaklanacak etkileri de dikkate almıyor.
Bunun ışığında, Avrupa'daki gibi İtalyan gemi inşa endüstrisi de uzun bir kriz döneminden çok iyi bir şekilde çıktı ve odaklanmaya karar verdiği segmentlerin en sağlıklıları. Eğer bu gerçekleştiyse, bunun nedeni Asya tersanelerinin, özellikle de Çin ve Kore'nin devlet yardımı uygulamasının, bu ülkelerin rekabet edebildiği tüm segmentlerde sürdürülemez düzeyde bir kapasite fazlası yaratması ve bunun sonucunda da ilk önce katkıda bulunmuş olmalarıdır. Piyasayı "uyuşturmak" ve ardından onu patlamaya sürüklemek. Bütün bunlar mümkün oldu çünkü Çin, genel ekonomik düzeyde, gemi inşa sektöründe kaydedilen kayıpları belki de "faydalı" olarak değerlendirmeye izin verebildi; çünkü bu tür kayıplar, küresel navlun oranlarının düşürülmesine katkıda bulundu; Çin'in imalat ekonomisini dünyada ilk haline getirmeye yönelik stratejik planının gerçekleştirilmesini desteklemektedir; bu hedefin gerçekleştirilmesi, ülkeden ithal edilen veya ihraç edilen malların nakliye maliyetlerinin sınırlandırılmasının göz ardı edilemeyeceği bir hedeftir ve bunun %70'inden fazlası deniz yoluyla sağlanmaktadır ( tüm ayrıntılar için lütfen Assonave'nin "Ortaklar ve Üyeler Meclisine Başkanlık Raporu"nun tamamını okuyun.) Bu senaryoda, devlet yardımından yararlanamayan Avrupa tersaneleri, yalnızca Asyalı rakiplerin erişemeyeceği, yani yüksek teknolojik seviyeye sahip, rekabet edebilecek bilgi düzeyinin çok yüksek olduğu segmentlerde kendilerini güçlendirerek rekabet etmeye devam etti. nasıl gerekliydi -nasıl, tüm tedarik zinciri boyunca yaygın ve armatörlerin satın alınan gemilerde (yatlar ve yolcu gemilerinin yanı sıra askeri gemiler) yüksek düzeyde tekrarlamayı kabul etme isteksizliği nedeniyle büyük ölçek ekonomilerinin mümkün olmadığı durumlarda açıkça.
Ancak ekonomik sistemler bunların uzun vadede değişmesine izin vermiyor ve artık "hesap yılı"nda sorunlar doruğa çıkıyor. Çin ve Kore aslında üretim sistemlerini derinlemesine yeniden yapılandırmaya başlamak zorunda kaldılar; Kore, yaklaşık 27 işten çıkarmayla birlikte geçmişte yapılan ağır altyapı yatırımlarını canlı tutabilmesi gereken, en az 30.000 milyar dolar olduğu tahmin edilen kamu parasını harcayarak zararı sınırlamaya çalışıyor; Çin, kendisini yeniden yapılandırmanın yanı sıra, çok daha rafine ve agresif bir strateji sergileyerek yüksek katma değerli ve teknolojiye sahip gemilerde yüzde 40'lık bir pazar payına, küresel offshore pazarının yüzde 35'ine ve küresel ölçekte yüzde 35'lik bir pazar payına ulaşma hedefini ilan etti. -Bileşenlerin %40'ı ve sorun da burada yatıyor, aynı zamanda krediye ve sübvansiyonlu finansmana erişime yönelik politikaların (ayrıca her zaman şeffaf değildir) beyan edilen kullanımı yoluyla, en hafif tabirle çok elverişli ve çeşitli finansman biçimleriyle de bu sorun ortaya çıkıyor. yenilik veya ihracat desteği alanında sübvansiyonlar ve teşvikler. Bu nedenle İtalya ve Avrupa'nın, ASSONAVE'nin büyük bir kararlılıkla gerçekleştirdiği, deniz mühendisliği sektöründeki haksız rekabet biçimlerini sınırlamak için Avrupa Komisyonu aracılığıyla da gerekli tüm önlemleri bugün uygulaması temel olacaktır. Uygulama, ayrıntıları Raporda açıklanan birkaç spesifik faaliyetten oluşmaktadır.
Aynı zamanda, bu savaş ancak denizcilik-mekanik sektörünün bir bütün olarak yarının rekabet gücümüzü en üst düzeye çıkarmak için gerekli tüm çabaları bugünden harekete geçirme yeteneği sayesinde kazanılabilir ve ASSONAVE'in üzerinde çalıştığı faaliyet de budur. verilenlere odaklanıldı misyonumuzHer zaman bir Derneğin karakteristik özelliği olmayan, Üyelerinin yararına mümkün olduğu kadar etki yaratmak. Bu anlamda ASSONAVE, bir yandan Hükümeti ulusal gemi inşa sektörünün rekabet edebilirliğinin geliştirilmesini desteklemeye teşvik etmek için gerekli tüm eylemleri gerçekleştirmiş ve yürütmeye devam edecektir, diğer yandan da bu konuda girişimlerde bulunmaya karar vermiştir. Üyelerinin rekabet gücünün artmasını teşvik edebilecek spesifik projeler.
Bu anlamda, son aylarda, amacı ülkeler arasında potansiyel satın alma merkezleri oluşturulacak belirli ürün veya hizmet alanlarını seçmek olan "COP" projesi de dahil olmak üzere, Raporda ayrıntılı olarak açıklanan özel amaçlı projeler tasarlandı ve geliştirildi. Assonve Associates and Aggregates (bunun etkili ölçek ekonomisine olanak sağladığı durumlarda) veya birden fazla hedefi olan EUROFIN Projesi. Özellikle, özellikle Avrupa bölgesinde sıklıkla hafife alınan sübvansiyonlu veya geri ödemesiz kredi finansmanı dünyasının haritasını çıkarmayı, Assonave üyeleri tarafından potansiyel olarak neye saldırılabileceğini ve bunlara nasıl saldırılacağını tanımlamayı ve ayrıca sektörü desteklemek amacıyla gelecekte çıkarılacak finansal enstrümanların özelleştirilmesine yönelik lobi faaliyeti. Bu nedenle Birlik, İtalyan gemi inşası için kullanışlılık ve yenilik kriterlerini karşılayabilecek, sübvansiyonlu bir finans pilot projesi yoluyla desteklenecek bir teknik proje seçmiştir; burada Assonave, bir finansman çağrısına katılımla ilgili tüm faaliyetleri destekleyecektir. Tüm Çalışanlarına aktarılacak en uygun süreç dersleri. Assonve'nin açtığı ihaleyi kazanan teknik proje, CNT Technologies'in önerdiği ve yukarıda anlatılanların hayata geçirilmesinde kullanılacak “Hermes” Projesi oldu.
2016 yılı bütçesi ve 2017 yılı bütçesinin onaylanmasının yanı sıra Birliğin Hakemleri ve Denetleme Kurulu'nun da yenilendiği çalışmalar sonunda, Büyükelçi Assonve Başkanı Vincenzo Petrone, yorum yaptı"
Avrupa deniz mühendisliği endüstrisinin ve özellikle İtalya'nın 2016 yılındaki olağanüstü yeniden lansmanı, şirketlerimizin yıllardır uyguladığı, araştırmaya, yeniliğe, giderek zorlaşan prototiplere, çok yönlü ticari yatırımlara yatırım yapan akıllı endüstriyel stratejilerin sonucudur. özellikle kruvaziyer sektöründe, askeri sektörde ve giderek ümit veren yüksek ve orta menzilli yat pazarında tanıtım. İtalya'da, 2008'de başlayan ve 2014'e kadar süren dramatik krizin en zor yıllarında bile, gemi inşa girişimcileri üretim altyapılarını ve işlerini donanımlı ve rekabetçi bir şekilde korumayı başararak, siparişlerin daha kısa sürede toparlanmasının tartışmasız öncüleri haline geldi. Fincantieri'nin tartışmasız lider olduğunu kanıtladığı Avrupa gemi inşa endüstrisinin kapsadığı pazar segmentlerinde küresel düzeyde.
Raporumuzda Çin, Güney Kore ve Japonya'nın sanayi ve ticaret politikalarının genel olarak nasıl başarısız olduğunu görüyoruz. Asyalı büyük üreticilere verilen cömert ve adaletsiz hükümet sübvansiyonları ve Asya'daki yapay üretim kapasitesi ne yazık ki Avrupa'da anti-damping politikaları açısından yeterli ve gerekli savunma tepkilerini bulamadı. Ancak yine de Çin, Kore ve Japonya 2016'da pazar paylarını kaybetti; Çin'deki düşüş daha sınırlı, Kore ve Japonya'daki düşüş ise çok daha belirginken, Avrupalı üreticiler pazar paylarını %21'e kadar artırdılar.
Petrone daha sonra ekliyor: “Avrupalı imalatçılar ve biz İtalyanlar için geleceğin mücadelesi iki masada oynanıyor: bir tarafta gemi seyahati ve askeri sektörlerde yeni, giderek daha gelişmiş prototiplerin yaratılması. Öte yandan, Avrupa deniz mühendisliğinin, özellikle İtalya, Almanya ve Fransa'da faaliyet gösteren, Eski Kıta'nın birkaç büyük sanayi şampiyonu etrafında birleşmesi. Gelişmiş gemi inşa endüstrisinde "küçük güzel değildir": araştırma, geliştirme, yenilik ve prototiplerin inşası için büyük yatırımlara ihtiyaç vardır ve bu nedenle Avrupa devletleri ve Avrupa Birliği'nden şirketlerin serbest rekabetini koruyan destek politikalarına ihtiyaç vardır. artık her alanda “küresel oyuncular” haline geldiler.
Mevcut fon azaltılmıştır ve bütçesinde bu fon bulunan çeşitli kurumsal kuruluşlar arasında daha iyi koordine edilmesi gerekmektedir. Assonve, araştırma ve geliştirme faaliyetleri için "aşırı amortisman", "süper amortisman" ve kredi vergisi gibi yatırım yardımı biçimleriyle birlikte, ürün ve süreç inovasyonunun geliştirilmesi için kamu finansmanının yapısal hale getirilmesini sağlamak için her şekilde çalışıyor. şirketlerimiz açısından önemli ve olumlu sonuçlar elde ediyoruz.
Assonve, İtalyan Hükümeti'nden defalarca ve yüksek sesle, bugün hâlâ pek çok ayrı kurumsal birimin sorumluluğunda olan teknolojik yenilikleri desteklemeye yönelik politikaları nihayet koordine edecek bir Deniz Sekreterliği kurmasını istedi. Maalesef henüz herhangi bir cevap alamadığımızı belirtmek zorundayız. Ayrıca Assonave, İtalyan armatörleri bir araya getiren Confindustria Derneği Confitarma'ya ve yat üreticilerinin önemli bir bölümünü temsil eden Nautica Italiana'ya, Confindustria'ya bağlı tek bir Denizcilik Federasyonu oluşturma davetini yeniledi. Ucina, gemi inşa endüstrisinin ve denizle bağlantılı hizmetlerin çıkarlarını ve beklentilerini ve onun olağanüstü gelişme potansiyelini, bugün yapabildiğimizden daha iyi savunmak amacıyla, belirli bir sıraya göre."
Petrone daha sonra şu sonuca vardı: “Assonve Meclisi, bu üniter planın Birliğin girişimlerinin merkezi noktalarından biri olmaya devam etmesi için görev süremi yeniledi.