(Marco Zacchera tarafından) 15 yıldır haftalık IL PUNTO yazıyorum ve en uzun okuyucular İtalyan otoyollarının imtiyazları, birkaç şirket için gerçek altın madenleri ve sürücüler için günlük tahliye ile ilgili olaylar hakkında sonsuz yorumlar okudular.
Eski mengene ve kökenleri olan para politik bir trafik, çünkü herkes bugün Benettons hakkında konuşuyor, ancak çok azı ilk önce ağı yöneten başka şirketler olduğunu ve son yıllarda hiçbir Sulh hakimin tam olarak anlama arzusuna sahip olmadığını hatırlıyor ücretlerin enflasyonun çok ötesinde arttığı "tavizler" nasıl yönetildi ve mümkün kılındı, ama kimse protesto etmedi.
Hiç kimse "tarihi" araçlar olarak "verilen" rotalarda gittikçe daha fazla aracın seyahat ettiğini düşünmüş gibi görünmüyor.
Öte yandan, bakım çalışmaları her zaman dindirildi: Morandi köprüsü dışında, onlarca yıldır bakım altında olan bitmemiş bölümler var, hiç bitmeyen sonsuz işler var. (İtalya'nın en yoğun bölgelerinden biri olmasına rağmen, Cormano çevresindeki Milano'nun tüm kuzey çevre yolu için bir tane).
Tüm bunlar, tüm siyasi sistemin bu oyunda, özellikle anahtar x DC, eski Margherita, PD ve ortaklarında cömert "sponsorlara" sahip olduğunu hatırlamak için, her zaman kendi nişine sahip Güney Tirol partisi SVP'de mükemmellik zirveleriyle ve Verona-Brenner için bir göz.
Belki de imtiyazları geri çekmekten daha fazla bir şeyin altını çizmek için, otoyol ağını devralma, özellikle de yolların ve otoyolların nasıl bronzlaştığını görmeyen ANAS tipi vagonlara karşı dikkatli olunması gerekir. İtalya çevresinde.
Neden her zaman yorgun erkeklerden oluştuğunu bilen ANAS "bakım kareleri" beni hiç heyecanlandırmadı ve çok düşük verimliliğin görünür bir örneğidir.