(Için andrea pinto) Yıllar geçtikçe, verilere göre Çin, küresel üretimin yaklaşık yüzde 41'ini oluşturarak dünyanın en büyük gemi üreticisi haline geldi. UNCTAD (Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı). Pekin aynı zamanda dünyanın en büyük deniz tüccarı, liman trafiği küresel liman trafiğinin %32'sini oluşturuyor. Çin Cumhuriyeti, esas olarak COSCO - Çin Okyanus Nakliye Şirketi - e Çin Tüccarları, dünya konteyner hattı kapasitesinin %18'ini, dünya LNG taşıma kapasitesinin yaklaşık %13'ünü ve dünya ham petrol kapasitesinin %12'sini kontrol etmektedir.
Bültenimize abone!
Pekin'in iletişim ağları, limanlar ve deniz taşımacılığı üzerindeki etkisi, Avrupa'nın kritik altyapısı için büyüyen bir tehdit oluşturuyor. Üst düzey bir NATO yetkilisi alarmı Times'a iletti.
Gaz boru hattının sabotajından Nord Stream geçen yıl, doğmuş kritik sualtı altyapısının güvenliğini araştırmak için bir askeri birlik kurarak, denizden gelen kablolara ve boru hatlarına yönelik doğrudan tehdide dikkat çekti. Rusya. İttifak ayrıca Çin'in kilit altyapıya sahip olmasından kaynaklanan riskleri de belirlemiştir. telekomünikasyon ve limanlar.
İsveç'in Arktik bölgesinde, başlangıçta bilimsel bir araştırma alanı olarak tasarlanan bir Çin uzaktan algılama istasyonu var, ancak şimdi potansiyel bir askeri tehdit olarak görülüyor. Güvensizlik o kadar yüksek ki, İngilizler de dahil olmak üzere bazı hükümetler bunu yasakladı. Tik Tok kamu görevlileri tarafından kullanılan cihazlardan ve Çinli teknoloji şirketi Huawei tarafından 5G ağları için yapılan bileşenlerin kullanımını yasakladı.
Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden ve Moskova ile Pekin arasındaki yakınlaşmadan sonra, Batılı istihbarat Çin'in altyapı üzerindeki tekelini stratejik bir tehdit olarak görüyor. “Tehdit, Çin'in iletişim ağları gibi casusluk amaçları için kullanılabilecek, aynı zamanda sevkiyat kontrolü yoluyla ticareti sınırlamak için kullanılabilecek altyapı üzerindeki kontrolüdür."Batılı bir istihbarat kaynağı Times'a söyledi. “Jeopolitik kriz zamanlarında Çin, Batı'nın stratejik tepkisini zayıflatmak veya baltalamak amacıyla veri veya ticaret akışını yönetmek için iletişim veya nakliye kaynaklarını kullanabilir.".
Bununla birlikte, Alman şansölyesi Olaf Scholz Pekin tarafından Hamburg limanına yapılacak bir yatırım planını destekliyor. Orada COSCO - Çin Okyanus Nakliye Şirketi – Çin Komünist Partisi tarafından kontrol edilen, aslında, Tollerort konteyner terminalinde %24,9'luk bir azınlık hissesi satın almak istiyor.
COSCO'nun Hamburg limanına girmesine yeşil ışık yakılmasıyla başlayan tartışmaların ardından dikkatler İtalya limanlarına ve özellikle Trieste'ye çevrildi. HHL uzantısı bir terminalde hissesi var. “Akdeniz'de sınır olduğumuz için bunun daha çok farkında olan Almanlar kesin olarak ilan ettiğimiz şeyi yapmak niyetindeyseler, bu hegemonik projede onlara uymayacağız. Çinlilere teslim olmayacağız", yaptığı basın açıklamalarından birinde, İşletme ve Made in Italy Bakanı Adolfo Urso. "Bugün tüm ulusal, Avrupa ve hatta Alman enstrümanları, limanlarda herhangi birinin kontrolüne girme durumlarından kaçınmak için mevcuttur”., vasıtasıyla "İster Alman ister İtalyan olsun, bir hükümetin istemediği hiçbir şey olmaz.yerine ilan etti Trieste limanı başkanı Zeno D'Agostino.
Ancak Çin, şirketle birlikte zaten İtalyan limanlarında bulunuyor. COSCO konteyner gemileriyle havalimanlarımıza ulaştı. Bugün Çin'den 21 milyar euro ithal ediyoruz ve deniz yoluyla 4,3 milyar euro ihraç ediyoruz.
Bunun yerine liman yönü daha özeldir, çünkü çoğu durumda, Avrupa'da Çin, Çin'in yönetimine girmiştir. bir ülkenin mirasını temsil eden bir altyapı.
Cumhuriyetin Güvenliği için Parlamento Komisyonu (Copasir), İtalyan ulusal ve ekonomik güvenliğine ilişkin son yıllık raporda, İtalyan liman altyapılarından "risk altındaki stratejik varlıklar“, bunu hatırlayarak “Yabancı aktörlerin şimdiden ilgi konusu oldu. Örneğin, Anlaşmanın imzalanması vesilesiyle Çin hükümeti ile yapılan görüşmeleri ele alalım. İpek Yolu Muhtırasılimanlarına da ilgi kaydetti. Savona-Vado Ligure, Venedik, Trieste, Napoli, Salerno ve Taranto".
Mutabakat Zaptı'nın imzalanması Kemer ve Yol Girişimi, Mart 2019'da dönemin başbakan yardımcısı ve bakanı tarafından Luigi Di Maio, Çin genişleme projesinde İtalya'nın merkezi konumu ve İtalyan altyapıları için fırsatlar veya tehlikeler hakkında büyük tartışmalara yol açtı. bu Trieste ve Cenova liman yetkilileri aslında bazılarını imzaladılar Çinli grup China Communications Construction Company (CCCC) ile azalan işbirliği anlaşmaları, dünyanın en büyük altyapı şirketlerinden biri.
Yıl sonuna kadar Başbakan, Giorgia Meloni İtalyan hattı karar vermek zorunda kalacak Kemer ve Yol Girişimi ve hızlı bir şekilde karar vermesi gerekecek çünkü Conte II hükümeti, üç ay önce iptal edilmediği takdirde otomatik yenileme sağladı. Beş yıl aslında gelecek yıl Mart ayında sona eriyor, ancak bundan kurtulmak için İtalya'nın Aralık 2023'e kadar bunu ilan etmesi gerekiyor.
Yeni Çin İpek Yolu'na katılan tek G7 ülkesi olan İtalyan hükümeti bir yol ayrımında: ticari amaçlarla Çin'le kalmak ve ABD'ye düşman olmak ya da Di Maio'nun imzaladığı ihtiyatsız anlaşmayı terk etmek. özlü yol, ABD ile ittifak.
Il 7-19 Mayıs'ta Hiroşima'da G21 zirvesi muhtemelen hikayede bir dönüm noktası olacak çünkü Pekin'in emellerine bağlı kalmama kararı dünyanın en sanayileşmiş yedi ülkesi tarafından oybirliğiyle alınabilir. Böylece İtalya'dan güzel bir sıcak patates çıkarılıyor.