Boom Elektrikli arabalar, ama… şarj istasyonları?

(Yazan: Vito Coviello, AIDR Üyesi ve Taşımacılık ve Lojistik sektöründeki Dijital Teknolojiler Gözlemevi Başkanı) Otomobiller, Avrupa'daki tüm sera gazı emisyonlarının %12'sinden sorumludur ve bu rakam, sıfır emisyona sahip oldukları sürece çevreyi kirleten motorlardan elektrikli veya termal yanmalı araçlara geçişi Avrupa Birliği'nin önceliklerinden biri haline getirmiştir.

Avrupa iklim yasası, 2050 yılına kadar sıfır sera gazı emisyonu hedefine ulaşmayı planlıyor ve otomobillerle ilgili olarak karbon nötrlüğü için son tarihi 2035 olarak belirledi.

Aslında Avrupa Birliği, o tarihe kadar üretimi sıfır emisyon olduğu sürece içten yanmalı motorlu araçlara açık yasaklar koymayarak teknolojik tarafsızlık ilkesini onaylamıştır.

Ancak, tüm otomobil üreticilerinin artık elektrikli araç üretimine geçişe hazır olmasına rağmen küresel otomobil üreticileri, otomobiller için sıfır emisyon hedefi konusunda henüz bir anlaşmaya varmış değil.

Dünyanın birinci ve ikinci en büyük otomotiv pazarı olan Çin ve ABD'nin yanı sıra elektriğin yanı sıra sıfıra çok yakın sentetik yakıtlara da sert baskı yapan Almanya gibi bazı Avrupa ülkelerinden de direnç var. emisyonlar.

Özetle, herkes otomotiv sektöründe iklim nötrlüğü hedefine ulaşmanın gerekliliği konusunda hemfikir, ancak zamanlar ve yöntemler üzerinde henüz tam olarak anlaşmaya varılmadı.

Bugün mevcut olan en verimli ve kullanışlı sıfır emisyon teknolojisinin, pillerle çalışan elektrikli otomobiller olduğu konusunda herkes hemfikirdir.

Yaşadığımız zorluklara rağmen 2021 yılında elektrikli mobilite sektöründe güçlü bir büyüme yaşandı; büyümenin önümüzdeki yıllarda da devam etmesi bekleniyor.  

2021 yılında Avrupa'da yeni otomobil tescillerinin dörtte birinden fazlası (%26) elektrikli ve şarj edilebilir otomobillerden oluşuyor ve bu da, son 30 yılın en düşük seviyesini kaydeden genel kayıt bağlamına rağmen elektrikli otomobil taleplerindeki patlamayı doğruluyor.

İtalya'da elektrikli ve hibrit otomobil pazarı büyüyor ve önümüzdeki yıllarda da hızla büyüyen bir yeşil trendle birlikte 37'de satılan toplam otomobillerin neredeyse %2021'sine ulaşıyor.

Ancak sıfır emisyon hedefine ulaşmak kolay olmayacak çünkü otomotiv sektöründe birçok faktör rol oynuyor ve kimseyi geride bırakamayacağımızın ve bırakmamamız gerektiğinin farkında olmak gerekiyor:

  • Kentsel hareketlilik sisteminin iyileştirilmesi yoluyla öncelikle özel otomobilleri daha az kullanmaya teşvik edilmesi gereken sürücüler tarafından, aynı zamanda içten yanmalı motorlardan elektrikli otomobillere geçişi garanti altına almak için elektrikli otomobil satın alma konusunda ekonomik yardımla da desteklenmesi gerekecek. elektrikli olanlar, 
  • Hammadde kullanımına ve geri dönüşüm yöntemlerine özellikle dikkat ederek ekolojik pil üretimine yönelik araştırma yapan şirketleri destekleyerek,
  • Yanmalı otomobil pazarından elektrikli otomobil pazarına geçiş, hem üretim sektörü hem de ilgili sektörlerdeki operatörlerin istihdam seviyelerinin korunmasını ve yakıt tedarik sektörünün kademeli olarak yeniden dönüştürülmesini sağlıyor.

Elektrikli otomobiller ayrıca şarj istasyonlarına da ihtiyaç duyar; tüm sürücüler, onları şarj edebilecekleri özel garajlara güvenemez ve her şeyden önce, hem metropol alanlardaki günlük yolculuklarda hem de şehir dışı uzun yolculuklarda akülerin yeniden şarj edilebilmesi gerekir.

Şarj istasyonu kurulum planında neredeyiz?

10 Avrupa ülkesinde hala her 100 km'de bir şarj noktası bile yok. Pek çok Avrupa ülkesinde, özellikle de kuzeyde, elektrikli araçlar için şarj istasyonları “ağını” oluşturmaya yönelik müdahaleler yapılıyor.

İtalya her 20 km'de bir şarj noktasıyla orta sıralarda yer alıyor.

Yaygın bir Avrupa şarj istasyonu ağını sürücülerin kullanımına sunmanın gerçek yeteneği konusunda pek de güven verici olmayan bir tablo ortaya çıkıyor. Çevreyi kirleten araçların kullanımını 2035 yılına kadar terk etmek için, elektrikli otomobillerin giderek yaygınlaşmasıyla uyumlu, elektrikli otomobillere yönelik özel bir altyapıya yönelik bir AB planına ihtiyacımız var. 

Sağlanan teşviklere ve AB mevzuatının ve direktifleri uygulamak için çıkarılan mevcut ulusal kanunların belediyelere getirdiği yükümlülüklere rağmen şehirlerimizde otomobiller için elektrikli şarj istasyonları neredeyse yok veya neredeyse yok. 

Metropol şehirlerde bazı elektrikli şarj istasyonları kuruldu, ancak her şeyden önce araç paylaşımının yararına.

Elektrikle çalışan arabaların katlanarak büyümesi, bizi bunaltılmadan önce müdahaleleri planlamaya zorluyor.

Şehir içinde de “yükleme” mantığıyla yükleme yapabilmek gerekiyor:

  • Barda kahve içiyorum ya da restoranda öğle yemeği yiyorum ve bu arada otoparkta kurulu şarj istasyonundan arabamı şarj ediyorum.
  • Alışverişimi süpermarkette yapıyorum ve bu arada arabamı şarj ediyorum;
  • Arabamı halka açık bir alana (ofisler, tiyatrolar, sinemalar) veya iş yerinin yakınına park ediyorum ve bu arada araca enerji dolduruyorum.

Elektrikle çalışan araçların kullanımını teşvik etmek amacıyla şehrin stratejik noktalarında (kamu ofisleri, metro ve tren durakları, tiyatrolar, sinemalar, süpermarketler vb.) şarj kolonlarına ihtiyaç duyulmaktadır.

Benzer bir gereklilik şehir dışı yollar, devlet yolları ve otoyollar için de geçerlidir: Altyapının elektrikli şarj istasyonlarıyla ve bu tür araçlara yönelik diğer her türlü özel destekle donatılması için acilen bir müdahale planına ihtiyaç vardır.

İtalya'da 2025 yılına kadar 1.500.000'den fazla tamamen elektrikli aracın bulunacağı ve bu sayının 6.500.000'da 2030 adede çıkacağı tahmin ediliyor.

Sıfır emisyon hedefinin genel planında, aşağıdakilere geçişin garanti altına alınması temel önemde olacaktır:

  • karbon nötr arabaların kullanımı, 
  • Şarj altyapısının paralel gelişimi ve ayrıca,
  • özellikle metropol alanlarda özel araç kullanımının önemli ölçüde azaltılmasına olanak tanıyan sürdürülebilir hareketlilik ulaşım çözümlerinin oluşturulması.

Boom Elektrikli arabalar, ama… şarj istasyonları?