Avusturya'nın Brenner Geçidi'nde ağır araçların geçişini sınırlama kararının ardından İtalyan nakliyecilerin öfkesi yeniden patladı ve 25 günlük "sınırlı sayıda" sürenin sona erdiği önümüzdeki Temmuz ayına kadar, Alp geçişlerinde ve geçiş sürelerinde keskin bir artışla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya kaldılar. sonuç olarak, malların taşınması maliyetlerinde bir artış.
CGIA'ya göre, Tirol hükümeti tarafından alınan tek taraflı bir karar, yalnızca İtalyan nakliyecilere değil, pek çok rahatsızlığa yol açma riski taşıyor.
CGIA Araştırma Ofisi koordinatörü Paolo Zabeo, "En son Eurostat verilerine göre, üçüncü ülkelerden gelen karayolu taşımacılığının ağırlığının etkileyici seviyelere ulaştığını söylüyorlar" dedi. Hatta Almanya ile İtalya arasındaki ikili trafikte bu oran yüzde 48,7'ye ulaşıyor. Bu, bu iki ülke arasındaki ağır araç geçişlerinin neredeyse yarısının ne İtalyan ne de Alman, özellikle Polonyalı taşıyıcıların ayrıcalığı olduğu anlamına geliyor".
Ülkemizi etkileyen Avrupa ile diğer iki güzergahta da durum aynı derecede zor. Aslında, ikili Fransa-İtalya trafiğinde, üçüncü ülkelerden gelen kamyonlar toplam akışın yüzde 35,2'sini "emmekte", Avusturya-İtalya trafiğinde ise bu oran yüzde 45,3'tür (bkz. Tablo 1).
Almanya'dan dönerken sınırda bir kez daha durmak zorunda kalmanın yanı sıra (filtre Kuzey Kufstein'a yerleştirilecek ve Almanya'dan gelen kamyonlarla ilgili olacak) İtalyan taşımacılar her zaman Doğulu taşımacılar tarafından uygulanan kabotajla ilgili Avrupa düzenlemelerine uymama sorunuyla boğuşuyor.
Aslında AT Tüzüğü (n° 1072/2009), topluluk lisansına sahip bir topluluk taşımacısının, ikamet ettiği Üye Devlet dışındaki bir Üye Devlette uluslararası taşımacılığın ardından en fazla 3 dahili taşıma gerçekleştirmesine izin vermektedir. Ev sahibi Üye Devletten ayrılmadan önceki son boşaltma, uluslararası taşımacılık sırasında ev sahibi Üye Devletteki son boşaltmadan sonraki 7 gün içinde gerçekleştirilmelidir. Şu anda tüm Üye Devletlerin kabotaj uygulamasına izin verilmektedir.
İkinci hükümler, eski Sovyet bloğu ülkelerinden gelen taşıyıcılar tarafından sıklıkla açıkça ihlal edilmekte ve taşıyıcılarımıza karşı güçlü bir haksız rekabete yol açmaktadır.
Buna İtalya'da karayolu taşımacılığının AB'deki en yüksek işletme maliyetlerinden bazılarına maruz kaldığını ve ülkemizde dizel fiyatının Avrupa'daki en pahalı fiyat olduğunu da eklersek, Avusturya'nın uyguladığı bir başka abluka, 90.000'in önemli bir kısmının kesin olarak devre dışı bırakılması riskini taşıyor. Sektördeki İtalyan şirketlerinin yüzde 52'si bireysel firmalardan, yüzde 16'sı kolektif ortaklıklardan, yüzde 27'si anonim şirketlerden ve yüzde 5'i ise konsorsiyum ve kooperatiflerden oluşuyor.