Pahalı dizel: Geçen yıl her kamyon için 8.600 Euro ek maliyet

Görünümler

Son aylarda yaşanan ürkütücü artışlar sadece elektrik ve doğalgazı değil, mazotu da etkiledi. Bir yıl önce pompadaki dizel fiyatı litre başına 1,35 iken, bugün 1,65 Euro'ya (+ yüzde 22,3) eşittir. Sonuç olarak, 11 tonun üzerindeki bir ağır araç için dolu bir tankın maliyeti 150 € arttı. 1 ay öncesine kıyasla bir kamyonun yılda ortalama 100 km yol kat etmesi ve kilometrede yaklaşık 3,5 litre yakıt tüketmesi gerçeği ışığında, bir çekicinin her araç için yaklaşık 12 Euro'luk bir maliyet artışına uğradığı görülüyor.

Hesaplamalar CGIA Studies Office tarafından yapılmıştır.

2021'deki artışlarla birlikte vergi makamları 1 milyar daha fazla tahsil etti

Seyahatin yeniden başlaması ve motorlu taşıtlar için benzin, dizel ve LPG pompa fiyatlarındaki artışın ardından CGIA Araştırma Ofisi, 2021'de Hazine'nin yaklaşık 1 milyar avroluk daha fazla gelir elde ettiğini tahmin ediyor. Mükellef bu ekstra gelirden neden yararlandı? 2021 yılı başından itibaren ham petrol fiyatlarında kaydedilen artış karşısında, akaryakıtlarda vergi matrahı üzerinden yüzde 22 KDV uygulayan Devlet'in geliri arttı. Bu vergi matrahının da özel tüketim vergileri içerdiğini hesaba katarsak, bu tipik bir çifte vergilendirme veya daha doğrusu “vergiler üzerinden alınan vergi” örneğidir. Bu nedenle Mestre'li zanaatkarlar, hükümetten bu 1 milyar Euro'luk "hazineyi" İtalyanlara, özellikle karayolu nakliyecilerine ve profesyonel nedenlerle günlük araç kullananlara (taksi şoförleri, araba kiralayanlar, ticari acenteler, vb.), örneğin, nakliyecilere üç ayda bir ödenen yakıtlar üzerindeki vergi kredisini artırarak. Aslında, yakıt pompasındaki fiyat üzerindeki tüketim vergilerinin ağırlığının etkileyici olduğunu belirtmek gerekir: kurşunsuz benzin yüzde 41, dizel motorlu taşıtlar için yüzde 37,5 ve LPG yüzde 18.

 

İşte her bir rota için artışlar

İtalya'da malların yaklaşık yüzde 70'inin karayoluyla seyahat ettiğini ve karayolu yük trafiğinin yüzde 89'unun ulusal taşımacılığın ayrıcalığı olduğunu hatırlatarak, geçen yıl ana otoyol bölümlerinde2 Venedik'te seyahat başına 3 tonu aşan bir kapasiteye sahip bir kamyon -Turin, bir yıl öncesine göre 11 Euro'luk bir maliyet artışı yaşadı. Milano-Roma, Bologna-Napoli ve Roma-Trento'da ise artış 69 Euro civarında. Son olarak, Reggio Calabria-Rome ve Cenova-Bari'de her araç için sırasıyla 100 ve 120 Euro'luk artışlar bulunuyor.

Roma, Napoli ve Milano, en fazla karayolu taşımacılığı firmasına sahip iller.

Sürdürülebilir Altyapı ve Hareketlilik Bakanlığı'nın Bilgi İşlem Merkezi'nden (CED) elde edilen en son istatistiklere göre, İtalya'da bulunan karayolu taşımacılığı şirketlerinin sayısı 98.5174'tür. Ayrıca CED, İtalya'da 1.685 kamyon taşımacılığı faaliyetinin askıya alındığını ve kayıtlı olmasına rağmen aracı olmayan 16.877 şirketin olduğunu bildiriyor. İkincisi, Merkez Komitesinin bir süredir değerlendirme prosedürlerini başlattığı faaliyetlerdir. Mevcut mevzuat, mesleğin kendisine ait olmayan araçlarla bile icra edilmesini sağlasa da, ilk bir analiz, çoğu durumda bunların, artık karayolu taşımacılığı siciline kaydedilmek için gerekli şartlara sahip olmayan şirketler olduğunu ortaya koydu. Bu açıklamaların ötesinde, bölgesel düzeyde Lombardiya en yüksek sayıya sahip bölgesel gerçekliktir: 14.131. Onu Emilia Romagna (10.532), Campania (9.436), Veneto (9.171) ve Lazio (8.937) takip ediyor.

Bununla birlikte, eyalet düzeyinde en önemli sayıyı kaydeden Roma'dır: 6.199. Onu Napoli (4.502), Milano (4.000), Torino (2.962), Palermo (2.494), Bari (2.396), Salerno (2.393), Bologna (2.371) ve Brescia (2.163) izledi.

Pahalı dizel: Geçen yıl her kamyon için 8.600 Euro ek maliyet

| EKONOMİ, EVIDENCE 1 |