Ülkemizde bulunan 73 milyon aracın üzerinde "belirlenen" vergi yükü ise 42,8 milyar euroyu buluyor. Bileklerinizi titreten ve CGIA'ya göre sürücüleri İtalya'da en çok vergilendirilen vergi mükellefleri kategorisine sokan bir rakam. Verginin büyüklüğü hakkında bir fikir vermesi açısından, ülkedeki tüm mülklere uygulanan vergilerden elde edilen gelirin 40 milyar avroyu biraz aştığını hatırlatıyoruz.
Ve 3 yıl öncesine kadar tüm otomotiv sektörünü etkileyen çok ciddi krize rağmen, 2009 ile 2016 yılları arasında (Ulusal Otomotiv Endüstrisi Birliği tarafından yayınlanan mevcut en son veriler), motorlu taşıtlardan alınan vergi geliri yüzde 10,1 (mutlak anlamda) arttı 6,7 milyar avroya eşit), enflasyondaki artış ise yüzde 9 oldu.
CGIA Araştırma Ofisi koordinatörü Paolo Zabeo, "İtalyan sürücülerin ceplerinde en büyük etkiye sahip olan kalemin yakıt üzerindeki vergiler ve özel tüketim vergileri olduğunu açıklıyor. Hatta aracımızı doldurmaya gittiğimizde bizden 34,8 milyar euro, yani toplam 73 milyarın yarısından biraz azı alınıyor."
CGIA ayrıca pompadan satın aldığımız her litre otomotiv dizelinin fiyatının yaklaşık yüzde 63'ünün vergi yükünden kaynaklandığını da belirtmek istiyor. Ancak her litre benzinde bu oran yüzde 66'ya çıkıyor.
Akaryakıt vergisinin yanı sıra, çoğu araç sahibine yük olan vergi kalemleri arasında bakım ve onarım/yedek parça, aksesuar ve lastik satın alma işlemlerinde KDV'yi vurguluyoruz. 2016'da bu vergi İtalyanların ceplerine 10,2 milyar avro (toplam harcamaların yüzde 14'ü) yük oldu. Ancak motorlu taşıt alımlarındaki KDV 7 milyar avronun (toplamın yüzde 9,8'i) biraz üzerinde tutarken, otomobil vergisi bölgesel idarelerin kasasına 6,6 milyar (toplamın yüzde 9,1'i) garanti verdi. Park etme vergileri ve cezalar 5,6 milyar (toplamın yüzde 7,7'si) geliri garanti ederken, araba mali sorumluluk sigortası primleri neredeyse 3,9 milyar avroya (toplamın yüzde 5,3'ü) ulaştı. Vergi makamları otoyol geçiş ücretlerinden 2 milyar dolar toplarken, tescil vergisi il idarelerine 1,7 milyar dolar toplama olanağı sağladı. Son olarak, madeni yağlar, vergiler ve özel tüketim vergileri sürücülere 1 milyar avroya mal oluyor (bkz. Tablo 1).
CGIA sekreteri Renato Mason şunları söylüyor: "Ancak, araç alımlarında KDV, otoyol geçiş ücretleri ve il transkripsiyon vergisi gibi bazı kalemlere atfedilebilen gelirlerdeki artışın, takip eden son yıllarda meydana geldiğinin altını çizmek gerekir. Yeni tesciller açısından çok önemli sonuçlar elde eden otomotiv pazarının ekonomik toparlanması" dedi.
CGIA ayrıca başka bir hususu da gündeme getiriyor. İtalya'da mevcut olan yüksek motorlu taşıt oranı aynı zamanda kısmen kentsel toplu taşımanın düşük kalitesine ve verimliliğine de atfedilebilir. CGIA, son aylarda The European House-Ambrosetti tarafından gerçekleştirilen araştırmanın, ülkenin 12 metropol şehrinde hareketliliğin daha iyi organize edilmesi yoluyla ülke sisteminin yılda 14 milyar avroya kadar tasarruf sağlayabileceğini iddia ettiğini bildirdi. Aslında bu durum hepimizi çok ağır bir takım ek maliyetlere katlanmak zorunda bırakıyor. Öncelikle vatandaşlar olarak, toplu taşımanın kötü ve kötü çalışması ve verimsizliklerin habercisi olması nedeniyle; ikincisi, sürücüler olarak, makul bir toplu ulaşım sistemine sahip olmadığımız için kendi aracımızı kullanmak zorunda kalıyoruz, diğer şeylerin yanı sıra korkutucu bir vergi yüküne maruz kalıyoruz.
Ülkede bulunan taşıtların bölgesel dağılımına bakıldığında ise yoğunluğun en yüksek olduğu Bölgeler aynı zamanda en fazla nüfusa sahip olan bölgelerdir. Sonuç olarak, bunların aynı zamanda genel vergi gelirinin diğer yerlere göre daha tutarlı olduğu gerçekler olduğunu iyi bir tahminle ifade edebiliriz. Lombardiya en fazla araç sayısına sahip ülke: 2016'da (mevcut en son veriler) dolaşımda 6,7 milyonun üzerinde araç vardı. Bunu 4,1 milyonun biraz üzerinde olan Lazio, yaklaşık 3,8 milyonla Campania, 3,6 milyonla Sicilya ve 3,5 milyonun biraz altında olan Veneto takip ediyor (bkz. Tablo 2).
