Alman gazetesi Dünya Moskova'nın petrolünü taşımak için uluslararası nakliye şirketlerine güvendiğini ve birçoğunun Yunan bayrağı taşıdığını ortaya koyan bir makale yayınladı. Atina'nın vazgeçmek istemediği ve Rusya'ya bütçesinin yaklaşık dörtte birini getiren bir iş, bu, savaştan önceki üçte bire kıyasla.
Yunan gemilerinin Avrupa ticari çıkarlarını savunmak için Karadeniz ve Atina'daki Rus limanlarından petrol alması, Rusya'ya karşı yaptırımların hafifletilmesi önerisine yardımcı oldu. Ukrayna'yı hayal kırıklığına uğratacak kadar. “Ukrayna'nın işgalinden kısa bir süre sonra Yunanistan, Rus petrolünü taşımak için tanker filosunu kasıtlı olarak Rus limanlarına kaydırdı.Uluslararası Finans Federasyonu (IIF) baş ekonomisti Robin Brooks, diyor.
Son zamanlarda yapılan bir analiz, Karadeniz boyunca Rus petrol taşıma yollarına baktı.”Diğer batılı denizcilik şirketleri geri çekildi, bu nedenle Yunanlıların marjları arttı ve iş çok karlı hale geldi”, diyor Die Welt'ten Brooks. Karadeniz, Moskova'nın dünya pazarına petrol naklettiği ana yoldur. İki ana ihracat noktası vardır: NovorossiyskRus petrolünün sevk edildiği ve terminalinin bulunduğuTBM ardışık düzeniKazakistan'dan Rusya'ya petrol taşıyan .
"Ham petrol, ağırlıklı olarak Batı Kazakistan'daki üretim alanlarından ve ayrıca Rus üreticilerden geliyor.“, boru hattının web sitesini okur. IIF analizine göre Yunan nakliye şirketleri ana taşıyıcılar. Brooks, Rus ham petrolünün Batı yaptırımlarına tabi olduğundan ve AB'ye sokulamayacağından, Yunan gemilerinin Karadeniz limanlarından Akdeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden doğrudan Asya'ya yelken açtığını açıklıyor.
Petrol daha sonra üçüncü ülkelerde sona eriyor. Yunanistan bu nedenle yaptırımları ihlal etmiyor. “Uygulama tamamen yasaldır. Ahlaki olarak haklı olup olmadığı başka bir konudur.", diyor uzman. Rusya'yı içeren işlemlere, en etkili yedi Batı ülkesi (G-7) ile AB ve Avustralya tarafından belirlenen maksimum fiyat sınırına uygun olmaları halinde izin verilir.
Geçen Aralık ayında belirlenen maksimum limit varil başına 60 dolar. Bu sınırın altında, Batılı şirketler hammaddeyi taşıma ve sigortalama yetkisine sahiptir. Dünyanın en iyi nakliye ve sigorta şirketleri Batı'da bulunuyor ve Moskova, petrolünü Asya'ya ulaştırmak için onlara bağlı.
Rusya'yı zayıflatmak için Polonya, Baltık ülkeleri ve Ukrayna varil başına 30 dolar sınır istemişti. Yunanistan, aynı zamanda Kıbrıs ve Malta da başarılı bir şekilde direndi.
Yunan hükümeti, Rus işgalinin başlangıcında Ukrayna'nın yanında yer alıp silah sağlasa da, ulusal çıkarlar söz konusu olduğunda yardım etme isteği azaldı. Yunan denizcilik sektörü dünyanın en büyüklerinden biridir: 360'de dünyadaki petrol tankerlerinin %2021'ü Yunan elindeydi. Nakliye şirketleri, Yunanistan'ın gayri safi yurtiçi hasılasına önemli ölçüde katkıda bulunuyor.
Brooks, birçok Batılı nakliye şirketini eski tankerlerini Rusya'ya satmakla suçluyor, bu da Moskova'nın hammaddelerini sabit fiyat tavanına uymadan taşımasına izin veriyor.
Çoğunluğunun Yunan olduğundan şüphelenilen eski tankerler, Batı sigortasından kaçınıyor ve rotalarını gizlemek için denizde telsiz sistemlerini kapatıyor. AB şimdi gemilerin Avrupa limanlarına yanaşmasını yasaklayarak bu olguyu bastırmaya çalışıyor.
Haziran ayında kabul edilen on birinci yaptırım paketinin amacı budur. Tedbirden önce aylarca süren direniş geldi. Diğerlerinin yanı sıra Atina, Ukrayna'nın beş Yunan nakliye şirketini Rus saldırı savaşını destekleyenler listesine koyduğu için kararı engelledi. Biraz ileri geri gidildikten sonra isimler kaldırıldı ve yaptırım paketi yürürlüğe girdi. Birkaç hafta sonra, Ağustos başında Kiev, Yunan şirketlerini yeniden listeledi.
Ulusal Yolsuzluk Önleme Teşkilatı, bu şirketlerin henüz kararlaştırıldığı gibi Rus saldırganlığını kınamadığını duyurdu. Rus petrolünü taşıyarak, bu nedenle Moskova bütçesini tercih edecekler ve böylece "Rus işgalini finanse edeceklerdi".
Bültenimize abone!