(Fabio Di Spigno tarafından) Nihayet, kötü hava nedeniyle ilk gecikmeden sonra oldu. Yıllarca süren çalışmalardan sonra, yeni bir uzay yarışı, yeni bir uzay araştırmaları dönemi, 21 Mayıs 22'de İtalya saatiyle 42:30 ve 2020 saniyede neredeyse farkında olmadan başladı. Ulusların sınırlarının covid-19 acil durumu tarafından kapatıldığı tarihsel bir anda, uzay ufukları tek bir adamın hayal gücü ile genişletilir.
Amerikan toprağından son ayrılmadan dokuz yıl sonra, Uzay Kennedy Merkezi'nin, uzay ve fethetme macerasının başladığı aynı rampadan, Apollo Görevleri ile yükselen Von Braun tarafından Satürn V'in ayrılmasıyla gerçekleşti. Uzay Mekiği. Şimdi bu rampada, 9'dan fazla tekrar kullanılabilecek ve Crew Dragon 10 uzay aracını Uluslararası Uzay İstasyonu, ISS ile kenetlenene kadar uzaya getirmeye izin veren Falcon 2 gibi diğer roketler geldi.
Elon Musk, Space X tarafından kurulan şirket böylece rahatça rahatlamış astronotları taşımak için NASA ile ortaklaşa dünyanın ilk özel şirketi oldu. Dallara'mız tarafından tasarlanan ve üretilen koltuklarda. Bugünden itibaren sadece bu yeni taşıyıcıları kullanmak NASA değil, aynı zamanda ISS uluslararası uzay istasyonuna ve derin uzaya doğru insan ve materyalleri uzaya fırlatmak için teknolojik olarak daha fazla özel şirket kullanmak olacak. Musk'un yol haritası, 2023'e kadar aya tekrar ulaşacağını ve bu on yılın sonunda Mars'a ulaşacağını tahmin ediyor.
Ama ne oldu ve yakın gelecekte ne olacak? Devlet kurumları neden hegemonik varlıklarının özel sektörü istila etmesine izin verdiler?
İki bloğun, Sovyet ve Amerikalıların, uzay misyonları ve uydular lansmanlarıyla üstünlüğü için rekabet ettikleri günler çoktan gitti. Sonra bir dizi değerlendirme hatası bu meydan okumayı yavaşlattı. Von Braun'un mücevherini iyileştirme çalışmaları durdu ve Uzay Mekiği'nin kendisi, 1986 ve 2003'teki bu korkunç kazaların hepsinin üzerinde düşünerek, yaratıldığı gerçek amaçlar için inanılmaz derecede pahalı ve çok yararlı olmayan bir program olduğunu kanıtladı.
Lo Uzay mekiğiaslında, ekonomik olarak güvenilir ve tekrar kullanılabilir olacak şekilde, uzaya ve ISS'ye ileri geri giden bir tür otobüs tasarlanmıştı. Başlangıç maliyeti uçuş başına 10 milyon dolardı, ama sonunda her yolculuk yaklaşık 1 milyar dolardı. NASA yeni bir "Spazioplano" aracı geliştirmeye çalıştı, X33, ancak proje güvenlik ve güvenilirlik sorunları nedeniyle kesintiye uğradı ve Amerikan uzay ajansını klasik taşıyıcılara, dolayısıyla roketlere ve Apollo tarzı görev kapsüllerine geri dönmeye zorladı.
Bu NASA'nın programı 2011'de kesin olarak kapatmasına ve tarihi ve daha güvenilir Soyuz roketleriyle bu yıllarda uzay misyonlarının sürekliliğine izin verdiği Rusya ile veya Avrupa uzay ajansı ESA ile “Vega” başlatıcısı, bir diğeri İtalya'da gurur duyuyor.
Yaklaşık 150 milyar dolara mal olan ve İtalya da dahil olmak üzere çok sayıda ulusun (kendi ASI uzay ajansı ve çok sayıda şirketi ile) büyük katılımını gören aynı ISS uluslararası uzay istasyonu, gerçek eleştirileriyle artmadı dünya nüfusu için fayda.
Şüphesiz ki, ISS'nin yaklaşık 20 yıllık faaliyetinde yörüngede yapılan yüzlerce deney, bilim için ve insan tarafından uzay araştırmalarının araştırılması için yeni materyallerin ve yeni bilimsel başarıların geliştirilmesine izin verdiğinden, ancak bu çalışmaların, araştırmaların ve deneylerin açıklanması sektördeki işçilerin konusu olarak bilinmeye devam etmektedir.
Kuşkusuz çok sayıda ulusun işbirliği, Çin, kendi sondaları ile Ay ve Mars'a ulaşmasına izin veren kendi uzay projesiyle devam etse bile, maliyetleri azaltmamıza ve yeni başarıları ve keşifleri paylaşmamıza izin verdi, ancak tüm bunlar yeterli yeni aktörler için alan. NASA ve diğer hükümet alanı ajanslarının kozmosun keşfi için teknolojinin geliştirilmesinde bıraktığı boşluk, yeni, özel "hayalperestlerin" nihayet bugün ilk hedeflerine ulaşmasını sağladı.
Geçmişten daha az ideolojik ve idealist olan ve girişimci-vizyonerlerin hayalleri ile gelecek ay veya Mars kolonileri de dahil olmak üzere "yıldız projeleri" pazarlama hedefleri arasındaki ilişkiler tarafından yönlendirilen bir alan fethi.
Peki yakın ve derin uzaya kendi yollarını açan yeni şirketler neler? Elon Musk, Bay Tesla, "Alan X", Amazon'un kurucusu Jeff Bezos ve "Blue Origin" ya da "Virgin Galactic" patronu Richard Branson, dünyanın dört bir yanından daha az bilinen grupların ve girişimlerin kalabalığına liderlik eden en ünlü karakterlerdir. aynı inanılmaz amacı paylaşıyorlar.
Bugün, yeni uzay uzay araştırmaları sezonunda gerçek kahramanların rolünü, şimdiye kadar olduğu gibi, kendi program ve projeleriyle, inşaat yoluyla hükümet organlarının basit koordinatörlerine devredilmek zorunda kalan giderek daha fazla özel şirket var yenilikçi bileşenleri.
Özel ajanslar ve işletmeler, sektörü sadece hükümetlerin elinde kalmış olmasından çok daha hızlı ve daha ileriye götürüyor.
Bu yeni şirketler, Musk'ın henüz ulaştığı kilometre taşına ek olarak, özellikle ilgi çeken ay bölgelerinde bilimsel ekipmanı boşaltabilen yeni ay iniş modülleri geliştirmeyi başardılar. Diğer uyduları bağlayabilen ve kontrollü bir yörüngede (Northon Grumman fikri) onarabilen "çekici" uydular inşa ettiler, robotları giderek dayanıklı hale getirdiler ve yerçekimi yokluğunda birden fazla araçla çalışabilecekler ve mevcut malzemeleri kullanarak evler tasarlıyorlar ve Ay veya Mars topraklarında elde edilebilir.
2000 yılından itibaren "Uzay Startupları" büyük bir patlama yaşamış ve 8,4 milyar dolara eşit fon sağlamış, bu kaynakların% 90'ı artan ilgi göstermek için sadece son beş yılda elde edilmiştir ve sayısız özel girişimi çevreleyen coşku. Bu şirketlerin çoğu yeni uyduların ve ekipmanların inşasına adanmışken, diğerleri kendilerini alan fethetmeye ve yeni bilimsel hedeflere ulaşmaya adamıştır.
Üstelik bu yeni grupların çoğalması, ISS Uluslararası Uzay İstasyonuna doğru kalkış maliyetlerinin düştüğünü gördü, Sojuz'daki bir koltuğun her bir astronot için yaklaşık 80 milyon dolar olduğunu düşünüyor, şimdi maliyet "düştü" yaklaşık 20/30 milyon ve yakın geçmişe göre daha kolay bir şekilde, "normal" insanların bile birkaç hafta veya birkaç gün fiziksel hazırlık ile bir fırlatma ve bir uzay yolculuğu ile yüzleşebilmelerini mümkün kılmaktadır. Uzay turizmi alanında bir ilerleme gerçekleşti, 2001'de işadamı Dennis Tito, Rus özel şirketi Space Adventures'a gidiş-dönüş bir gezi için fahiş bir bilet ödeyerek ISS'yi ziyaret eden ilk turist oldu. Ondan sonra aynı şirket 2009'a kadar altı turist daha uzaya getirdi.
3 büyük girişimcinin (Musk, Bezos ve Branson) özel hayal gücünde, Londra'ya New York'a daha az bir sürede bağlanma planlarına göre izin verecek olan suborbital uçuş sayesinde dünyadaki şehirler arasındaki mesafeleri kısaltmak için bu yeni servisleri kullanmak mümkün olacak. 30 dakika, yoksa yerçekimi yokluğu yaşayacakları ve yeryüzüne güvenli ve güvenli bir şekilde geri dönmeden önce Dünya'yı yeni ve daha müstehcen bir gözlem noktasından görebilecekleri bir alanda "basit" bir yürüyüş için yörüngeye getirebilecekler. . Bu uçuşlar için beklenen maliyet yolcu başına yaklaşık 200.000 $ 'dır.
Bununla birlikte, bu yeni uzay yarışında, çok dikkatli bir şekilde değerlendirilecek yeni bir boyut da vardır. Sektör geliştikçe ve daha fazla özel şirket uzay araştırmaları alanına girdiğinde, daha büyük kaza şansı olacaktır. Şu anda bir felaket durumunda kimin ödeme yapması gerektiğini belirten kesin bir kanun yoktur. Yeni uzay ırkının insanlığın sınırlarını ve hayallerini daha fazla güvenlik ve koruma ile genişleterek devam edebilmesini sağlamak için, söylenenden kesinlikle daha az büyüleyici olan bu yönlerin altı çizilmeli ve dikkate alınmadan dikkate alınması gerekecektir.
İtalya'da sektördeki yaklaşık 250 şirket (en önemlileri arasında Thales Alenia Space, Argotec, Avio, Sitael, Telespazio, Leonardo) yaklaşık 10 milyar Euro ciro üreten binlerce kişiyi istihdam ediyor. büyüyen bir trendle yıl. Aslında, bu şirketler, en önemli İtalyan üniversiteleriyle yapılan işbirliği sayesinde ISS'nin sayısız modülünü ve tamamlayıcılarını, yeni ve giderek daha karmaşık hale gelen uyduları, güçlü ve güvenilir roketleri, yeni en son bileşenleri inşa ettiler. ASI'nin Roma Tre Üniversitesi Ekonomi Bölümü ile yürüttüğü bir araştırmanın uzay faaliyetlerine yatırılan her avronun bölgede 11 ekonomik getiri sağladığını tespit ettiği düşünüldüğünde, bunlar gelecek için dikkate alınması gereken çok önemli göstergelerdir.
Ancak İtalya'nın uzaya olan bağlılığını sadece sayılarla analiz etseydik, gerçek kapasitesini ve bağlılığını anlayamazdık. Özellikle İtalya'da doğuştan gelen "vizyoner rüyamızın" cazibesi, unutulmayacağımız ve hala bir kâşif ve mucit ülkesi olduğumuzu, büyük bilimsel yetkinliğimiz, bizi ayıran planlama ve mükemmellik ile bağlantılı olan ve sayısız ve sert yabancı rakip. Aslında Avrupa Uzay Ajansı'nın üçüncü finansörü ve mevcut Avrupa Astronot Kolordusu'nda bulunan astronotların (dört) sayısı için her zaman Avrupa'da ilk finansörüyüz.
İtalya, havacılık ve uzay sektöründe tam bir üretim zincirine sahip olan, üniversitelerimizin amiral gemisi olarak büyük bilgi ve becerileri de içeren dünyadaki az sayıdaki ülkeden biridir. Sektör bizi her zaman kahraman olarak görmüştür ve gelecek, yeteneklerimiz ve potansiyelimize sürekli gelişme ve yatırım yapmak için çaba göstermektir. Tabii ki, şimdi yaşadığımız zor tarihsel an bizi el freninin çekilmesiyle geçici olarak buluyor, ancak yine de "vizyoner" olabiliyorsak geleceğin bize sunduğu büyük fırsatları kaçırmayacağız.
AIDR Ortağı, Freelancer ve eğitmen, Kamu Yönetimi, Çalışma Politikaları ve Turizm Politikaları uzmanı Fabio Di Spigno, Formez Pa, Luiss Guido Carli Üniversitesi ve diğer eğitim kurumları ile işbirliği yapmaktadır.