(Ing. Alessandro Tittozzi AIDR üyesi) Çoğu insan için drone terimi, evde veya profesyonel video çekimi için kullanılan bir araca kadar izlenebilir, ancak kullanımları bunun çok ötesine geçebilir.
Biraz merakla başlayalım: "drone" terimi, uçuş sırasında pervanelerden gelen gürültüden dolayı kelimenin tam anlamıyla "vızıltı" anlamına gelir.
Bir "Uzaktan Kumandalı Uçak" ın ilk ortaya çıkışı, 1849 yılında, Avusturyalıların patlayıcı yüklü balonlarla Venedik şehrine saldırmaları sırasında askeri alanda gerçekleşti. Kavram daha sonra 1939'da İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan ordusu içinde evrim geçirdi ve ancak XNUMX'li yıllarda bu araçların çok yönlülüğü sayesinde sivil alanda da bir genişleme gördü.
Bir drone her zaman bir çerçeve, bir uçuş kontrol cihazı, fırçasız motorlar, pervaneler ve tabii ki bir uzaktan kumandadan oluşur; daha donanımlı versiyonlar ayrıca bir veya iki eksenli sabit veya gimbal kamera sistemi, ışıklar, serbest bırakma sistemleri ve daha fazlasını içerebilir.
Dronlar, sabit kanatlı veya pervaneli asansör üretimine ve ana ayırt edici boyutları olan boyutlarına göre bir sınıflandırma sistemine sahiptir. Boyutlarına ve uzunluklarına göre şu şekilde sınıflandırılırlar: Mikro dronlar (50 cm'ye kadar), Mini uçaklar (50 cm ile 2 metre arası), Orta uçaklar (2 metreden fazla) ve Büyük dronlar (yaklaşık gerçek bir uçağın boyutu) . Ağırlık olarak 3 kategori vardır: 250 gr'dan az, 250 gr ile 4 kg arası ve 4 kg'dan fazla.
İnsansız hava araçlarının evrenini anlamak için, başka bir temel ayrımı bilmek önemlidir: Uzaktan Kumandalı Uçak (UAV), içinde insanlar bulunmayan uzaktan kumandalı bir uçak ve bir uçaktan oluşan bir sistem olan Uzaktan Kumandalı Uçak Sistemi (RPAS) Gemide insanlar olmadan uzaktan kumandalı ve uzaktan bir pilot tarafından kontrol ve komuta (kontrol istasyonu) için gerekli ilgili bileşenler.
Özetle, APR araçtır (yani drone), SAPR, aracın setidir (yani drone) + uzaktan pilot tarafından kullanılan radyo kontrolüdür. Profesyonel operatörler her zaman bir RPAS kullanır. Aksine, rekreasyon operatörlerinin bir SAPR kullandığı her zaman söylenmez, çünkü piyasada akıllı telefondaki bir uygulama aracılığıyla veya hatta basit el hareketleriyle pilot uygulanabilen birçok model vardır. Yani uzaktan kumandası olmayan bir drone'nun APR olduğu söylenebilir. Bu nedenle, profesyonel veya rekreasyonel kullanım için İHA pilotlarından bahsederken, SAPR pilotları sadece profesyoneller içindir.
Bu sınıflandırmaya ek olarak, drone uçurmak istediğiniz bağlam (operasyonlar) dikkate alınmalı, tüm operasyonların görsel uçuş koşulu olan VLOS (Görsel Görüş Hattı) içerisinde yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Bu durumda işlemler şu şekilde ayırt edilir:
- KRİTİK OLMAYAN: şehir merkezlerindeki uçuşların yasaklanması, yollar, hassas altyapılar, insanların aşırı uçuşu, ATZ havaalanı yetki alanlarında 8 kilometre yarıçap için uçuş yasağı gibi sınırlamalar getiren;
- KRİTİK İŞLEMLER: Kritik operasyonların sınırlamalarının çoğunun kaldırıldığı veya azaltıldığı, havalimanı bölgelerinde uçuşlara yönelik mutlak yasak her zaman devam eden profesyonel operasyonlar.
Her iki durumda da hem kritik hem de kritik olmayan operasyonlar için gece ve yağmurda uçmak mümkün değildir.
İletim konusuna gelince, çok fazla detaya girmeden, 250 gramdan daha ağır bir dronun, ister hobi ister profesyonel olsun, Dron pilotu için ENAC tarafından verilen bir sertifikaya ihtiyacı olduğunu bilmekte fayda var. Genel bir ifadeyle, "sertifika" terimi genellikle "lisans" ile değiştirilir, ancak kullanılan terim ne olursa olsun, bu belge, İtalya'daki uçuş kurallarını tanımlayan ve izleyen ENAC (Ulusal Sivil Havacılık Otoritesi) tarafından yayınlanmak zorundadır. bir drone pilot kursu. Sertifikalar daha sonra Üssünden - çevrimiçi olarak gerçekleştirilebilen ve kritik olmayan bağlamlarda dronları uçurmanıza izin veren - Yetkinlik Sertifikasına - kritik özel operasyonlar için seviyelere bölünür.
Mevzuat bağlamı, her AB ülkesinde 1 Ocak 2021'den itibaren uygulanacak olan Avrupa yönetmeliğinin getirilmesi nedeniyle her halükarda şu anda gelişmektedir. AB, Üye Devletlerin uyum sağlaması için iki yıllık bir geçiş dönemi verecek. En etkili haber, artık profesyonel dronlar ile oyuncu dronlar arasında bir ayrım olmayacağı gerçeğiyle ilgilidir, ancak fark, SAPR uçağının kullanılacağı operasyonların türüne bağlı olacaktır.
Bir drone uçurabilmenin son temel adımı, onu sigorta ile donatmaktır. Bu yasal zorunluluk, hem profesyonel hem de amatör pilotlara, açıkçası drone tipine ve kullanımına göre bir sınıflandırma ile verilmiştir.
Zorunlu sigortaya sahip olmamanız, 56.000 € ile 113.000 € arasında değişen bir para cezası gerektirirken, navigasyon kodunun bazı kurallarının (Madde 122) ihlal edilmesi durumunda 6 aya kadar tutuklama ve 516 € para cezası riskiyle karşı karşıya kalırsınız. ve gerekli yetkiler olmadan kritik alanlar gibi bir bağlamda faaliyet gösterirseniz, cezalar 64.000 € 'ya kadar çıkabilir.
Bu bilgiler mevcut veya gelecekteki pilotları korkutmak istemiyor, ancak bir drone satın alırken gerekli farkındalığı yaratmak istiyorlar.
Bugüne kadar, dronların profesyonel kullanımı, esas olarak çeşitli nesneler taşıyan uçma olasılığına odaklanmaktadır. Bu kullanım özellikle şunlar için kullanışlıdır: video veya fotoğraf çekimi, termografi, topografi, jeoloji, mimari, mühendislik, şehir planlama, fotogrametri, 3 boyutlu araştırmalar, kritik alanlarda incelemeler, gözetim, arama ve kurtarma ve nesnelerin taşınması.
İleriye dönük bir iş vizyonunda ve insansız hava araçlarının kullanımının evriminde, ortaya çıkan senaryolar çok geniştir.
Gerçekleşmesi birkaç yıl daha sürecek olsa bile, hızla evrime hazırlanan sektör, drone ile yapılan sevkiyatlar; ancak, nakliye ve teslimat operasyonlarının önceden tanımlanmış yolları takip etmesi ve önceden belirlenmiş iniş sahalarını kullanması gerektiği unutulmamalıdır. Bu kapsamda Federal İdare Havacılık'tan drone ile teslimat için yetki alan üçüncü Amerikan şirketi haline gelen Amazon, Alphabet (Google) ve UPS ile birlikte drone hizmetini ABD göklerinde deneysel olarak başlatabilecek. -postino, bir Amazon Prime Air fabrikasından uzaktan kontrol edilen alçak irtifada uçacak. Bu kullanım, kesinlikle tüm düzenleyici bölümün güncellenmesini gerektirecektir, ancak çok önemli etkiler bekleyebileceğimiz bir evrim olmaya devam etmektedir.
Kullanım açısından evrim, bence, sivil kullanım bağlamında kalan, askeri olanı hesaba katmadan, en ilginç olanı, insansız hava araçlarının insan sermayesi kullanımının tabi olduğu bağlamlarda kullanılmasıdır. yüksek riskler veya bağlamlarda / acil durumlarda.
Dronların kullanımı için fırsatlar zaten çok fazla ise, örneğin hidrant sistemli itfaiyeciler için yardım olarak kullanım, denizde kurtarma için dron sürüleri gibi test edilen olasılıklar daha da büyüktür. Afet durumunda hücresel ağların acil durum kapsaması ve mobil altyapıların inşası için, örn. bir felaket durumunda temel ihtiyaçların teslimi veya acil hastane organlarının taşınması için bir Tibet köprüsü.
Sonuç olarak, bu sektöre uygulanan yapay zekanın geliştirilmesi, bu araçları kullanma fırsatlarını genişletmenin gerçek stratejik anahtarıdır. Bugüne kadar, sadece amatör sahada, bir drone bir konuyu takip edebilir, takip sırasında özerk olarak engellerden kaçınabilir, dönüş yolunu kapsayacak ücret tahmini tehlikeye düşerse veya acil bir durumda iniş yaparsa üsse geri dönebilir, Operatörün uçuş sırasında hareket etmesi ve son olarak, pozisyonu korumak için rüzgar koşullarını telafi etmek için elinin hareketleri. Bu teknolojinin gelecekteki potansiyeli sonsuza sınırlıdır: onun bir parçası olmak kesinlikle heyecan verici olacaktır.