Bir Ansa ajansı, eski Başbakan Enrico Letta'nın Dagospia'da, Letta'nın (küçük olan) hükümette çok kısa bir süre sonra geldiği tartışmalı Abertis / Atlantia olayıyla ilgili yaptığı açıklamayı yayınladı.
Böylece Enrico Letta, Dagospia'dan hikayenin yaratıcı bir şekilde yeniden inşasını düzeltmesini istedi.
Dagospia'da bugün tamamen yanlış yeniden yapılanmaların konusu, bununla ilgili olarak aşağıdaki düzeltmeyi rica ediyorum..
"Abertis'in Yönetim Kurulu'na 2016 yılı sonunda, bu şirketin bir İspanyol şirketi olduğu dönemde ve İtalyan tarafının devralma hipotezi yayınlanmadan önce katıldım” dedi. Geçen Mayıs ayında, Atlantia'nın girişiyle birlikte mülkiyet değiştiğinde, gönüllü olarak istifa ederek ve halka açık haberler vererek Abertis'ten ayrıldım. Bu, tam olarak önceki görevlerim ile olası çıkar çatışmalarını önlemek için, Parlamento'dan ayrıldıktan sonra İtalya dışında profesyonel faaliyetlerde bulunmayı seçtim. Bu nedenle, az önce açıklanan gerçekleri söylememekle uygunsuz bir şekilde suçlandığım çıkar çatışmaları açısından bunun tersi doğrudur."
Dagospia'nın yanıtı
Açıklama için Profesör Letta'ya teşekkür ederiz. Atlantia'yı devralma teklifi devam ederken (Nisan 2017) Abertis yönetim kuruluna katıldığını ve 2016 sonundan beri zaten orada olduğunu yazmıştık. Özetle, devralma duyurulduktan sonra Avrupalı yetkililerin onayını beklerken bir yıldan fazla bir süre İspanyol şirketinde kaldı. Bu önemli ve öngörülebilir "evet" geldiğinde, "önceki işlevlerle çıkar çatışmalarını önlemek için" Abertis'ten ayrıldı. Sadece bir soru: ama eski bir başbakan ve birkaç kez bakan, İtalya'da güçlü ekonomik çıkarları olan yabancı bir şirkette çalıştığı için çıkar çatışması riski taşıyorsa, Eylül 2016'da satın almasına rağmen neden Abertis'in yönetim kurulunda oturdu? • A51 Holding'in %4'i mi, yoksa İtalyan A4 Brescia-Padua ve A31 Valdastico'nun salt çoğunluğu mu (o zaman siz yönetim kurulundayken yine %85'e yükselirlerdi)? Belki de Benetton Otoyolları ile çıkar çatışmasının daha ciddi olacağının farkındadır? Ve neden?
Abertis Atlanta
24 Aralık 2013 tarihinde, İtalyan Devleti ve Autostrade per l'Italia, Sözleşme'ye ek mali planın 11 yıllık güncellemesini md. 30 aynı. Söz konusu Ek Kanun, 2013 Aralık XNUMX tarihli bakanlıklar arası kararname ile onaylanmıştır (Atlanta'nın 2013 mali tabloları, Nisan 2014'te yayınlandı). Başka bir deyişle, hükümetinin 10 aylık döneminde Enrico Letta, Autostrade'in imtiyazını beş yıl daha "güncelledi". Her şey 30 Aralık'ta bir kararname ile hızlı bir şekilde onaylandı ve ardından Sözleşme'nin ekonomik ayrıntılarını ifşa etmemek için sınıflandırıldı. 2017 yılında Atlantia, İspanyol otoyol devi Abertis'i satın alma teklifini başlatırken, Enrico Letta da Abertis'in yönetim kuruluna katıldı.
Abertis hakkında daha fazla bilgi edinin
İspanyol kız abertis İtalyan otoyol pazarına yüzde 51,4'ünü güvence altına alarak giriyor A4 Tutmakarayollarını kontrol edenA4 esnemede Brescia-Padua ve A31 Rovigo - Piovene Rocchette. İmza zaten Ağustos 2015'te gelmişti, ancak işlemin ayrıntıları yalnızca 10 Mayıs'ta İberyalı şirketten bir basın açıklamasıyla açıklandı. İspanyol grup ile varılan anlaşma Intesa Sanpaolo, Astaldi e tütün ailesi İspanyolların toplam ödeme yapmasını bekliyor. 594 milyon şirketin %51'i için euro. Bu nedenle, genel değerleme yaklaşık 1,2 milyar Euro'dur. "Önümüzdeki birkaç ay içinde" ödenecek 2023 milyon avans dışında Ocak 5'te karara bağlanacak olan operasyon, İtalyan hükümetinin yeşil ışık yakmasına bağlı. A31'in uzantısı.
A4 Holding olarak bilinen A4 otoyolunun üç şeritli bölümünü işletiyor. La Serenissimaşehirleri birbirine bağlayan Brescia ve Padova. Günlük ortalama 91 bin araç trafik endeksi ile İtalya'daki trafik hacmine göre en büyük üçüncü otoyoldur. 31 kilometre uzunluğundaki A89 otoyolu (Autostrada della Valdastico), günlük ortalama 12.000 araç trafiğine dayanabiliyor, iki bölüme ayrılıyor: Vicenza-Piovene Roket 36 kilometrelik ve Vicenza-Badia Polesine 53 kilometre. sözleşmesi taviz Her iki otoyolun da - A4 ve A31 - 2026'da sona eriyor.
İki otoyolun da alınmasıyla birlikte, Abertis Grubu bu nedenle İtalyan otoyol sektörüne giriş yapmakta ve uluslararası düzeyde sektör lideri konumunu artırmaktadır. 8.500 kilometreden fazla otoyol yönetimi altında. Mali açıdan bakıldığında, iki varlığın satın alınması, Abertis'in yaklaşık olarak konsolide olmasını sağlayacaktır. 610 milyon euro gelir ve her yıl yaklaşık 200 milyon Euro brüt işletme marjı.
İspanyollar için bu, İtalyan otoyol sektörüne giriş için yürürlükte olan ilk girişim değil. Dokuz yıl önce, Benetton ailesinin Autostrade per l'Italia ile birleştiği açıklandı. Hükümet Prodi operasyonu engelledi: zamanın Altyapı Bakanı Antonio Di Pietro, yetkiyi reddederek araya girdi.
kaynak Dagospia