(John Blackeye) Fazları olmayan bir salgının 2. Aşamasını organize etmek için bu yoğun saatlerde Hükümet, fabrikalar, mağazalar, işletmeler, şantiyeler vb. İçin kademeli açılış çözümleri bulmaya kararlıdır.
Nüfusun umudu, Hükümetin tüm bu üretken veya ticari faaliyetlerin kendi içlerinde çalışan erkekler ve kadınlar tarafından canlandırıldığının ve sadece kendi vahalarında barışçıl bir şekilde yaşamaya devam eden birçok sahip ve hissedar için kâr kaynağı olmadığının farkında olmasıdır. mutlu.
Endüstriyel ve ticari sektörlerdeki işçilerin çoğu sabahları iş yerlerine gitmek için seyahat eder ve bunu tren ve toplu taşıma araçları kullanarak yaparlar.
Bakanlar Kurulu Başkanının kısıtlamalara ilişkin ilk kararnamesinin yayınlanmasından birkaç gün önce, hepimiz eve bırakılmadan önce, her zaman kurumlar tarafından görmezden gelinen sıradan delilik sahneleri, bir banliyö, tanık ve günlük kurban tarafından bildirilenlerdi Bakanlar Kurulu Başkanı'na yazdığı trenlerin aşırı kalabalıklığı hakkında: “Bugün bile Roma-Cassino hattının birçok tren istasyonundan birine vardık. Bizi Roma'ya götürmesi gereken 7530 trenini bekliyoruz. Biz taşıtız. Çalışmak için Roma'ya gidiyoruz. Ve sabah sekizde Roma'da olmak için, 5'da istasyondayız Evet, bu doğru görünmeyebilir, ancak bazılarını dörtte, bazılarını da sabah beşte kalktık.
Dışarısı karanlık. Hava soğuk. İstasyonların platformları yavaşça yorgun taşıtlarla doluyor. Bir ömür boyu sabah dördünde kalkmak kolay değildir, ancak bu düzinelerce Hükümetin korktuğu Reformların bir parçası olmayan ve belki de asla yüksek seviyelerde anlaşılmayacak bir sorundur.
Ancak, her şeye rağmen, yorgunluğa rağmen, neredeyse geceleri Cassino'dan Roma'ya giden 7530 trenini bekleyen bu pistlerin platformlarındayız. Yağmur, soğuk, kar ve rüzgar tek kesinliğimizdir.
Birçok taşıt var, 7530 treni Cassino'dan ayrıldı ve ara istasyonlar için Via Crucis'e başladı. Bu bir Crucis yoludur çünkü tren her zaman yetersizdir. Birinciye, en şanslı olan birkaç araba mevcut. Binlerce taşıt ahlaksızlıktan vazgeçti.
Diğerleri, bir erkek, bir kadın, bir işçi olarak haysiyetlerini, işe gitmek için gece uyanan diğer fakir insanlarla dirsek olmaya zorlamak zorunda kalıyorlar.
Evet, çünkü her sabah gerçekleşen manzara aynı. Tren ara istasyonlarda durur. Koltukların hepsi satıldı. Taşıtlar zaten tam arabalara girmek için dirsek, itme, çığlık attı. Vagonlarda hava almamış bir hava var ama en kötü şey, birkaç saat uyuduktan sonra, bilet veya sezon bileti için ödeme yapsanız bile, bir saat veya bir buçuk saatlik bir yolculuk, ayaklarınızda yapmak zorundasınız. bugün hayvanlar gibi seyahat etmek için haysiyetlerini evde bırakmak zorunda kalan binlerce insanla tıka basa dolu.
Her sabah aynı hikaye. Her sabah rapor yöneticisine bir şey yapılıp yapılamayacağını soran birileri vardır. Ve omuzlarını silkerek ve küçük bir sesle raporun her gün yapıldığını söyleyen yoksul demiryolu yetkililerinin gözlerine bakmak daha da acımasızdır.
Bu 7530 Cassino-Roma treninin hikayesi, ancak bölgesel banliyölerden başlayarak binlerce işçiyi Roma, Milano veya Torino'ya getiren diğer tüm trenlerin hikayesi.
Binlerce kadın ve erkeğin “ağırbaşlı” nakliyesini garanti etmek için her zaman yetersizdir.
Ulusal taşımacılığın bu fiili durumu 2. aşamada nasıl ortaya çıkıyor?
Yasalarla trenlerin birbirinden uzak olması şart koşmak sorunu çözmemenin bir yolu olacaktır.
Milyonlarca İtalyan taşıtın endişe konusu bu. Hükümet, taşıtların normalde cehennem faturaları olan trenlerde sağlık güvenliği durumlarında seyahat etmesini sağlamak için ne yaptı?
Bunu düşünüyorlar mı?