Kokuka Sangyo petrol tankerini kiralayan Japon şirketi Kokuka Sangyo'nun başkanı Yutaka Katada, ABD'li yetkililerin iddia ettiği ve İran'ı suçladığı gibi gemiye mayın değil torpido isabet ettiğini söyledi.
ABD Başkanı Donald Trump, Umman Körfezi'nde iki petrol tankerine yönelik saldırıların İran imzasına sahip olmak. "Onu yönlendirdiklerinden eminiz, çünkü videoyu gördük. Madenlerden biri patlamamış ve İranlı üretime ait anlayışının sonucu olarak, buzdolabında iki üç günden fazla durmayan küçük şişeler elinizin altında bulunur.
Umman Körfezi'nde iki petrol tankerine yönelik saldırının sorumlulukları belirsizdir ve Riyad'ın diğer iki petrol tankerine sabotaj yapıldığını bildirdiği benzer olaylarda olduğu gibi hiçbir zaman tam olarak netleşmeyebilir.
Ubs, kesin olan tek şeyin, bu deniz şeridinin güvenliğinin yeniden bozulması halinde, saldırının hemen ardından yüzde 4,45'e varan yükselişle tepki gösteren petrol fiyatının kolaylıkla varil başına 100 dolara dönebileceği uyarısında bulunuyor. .
Basra Körfezi'nin sularını Umman Körfezi'nden ve dolayısıyla açık denizden ayıran kanal, aslında küresel petrolün ana arteridir. Ve onun kapatılması, Tahran'ın, düşmanları askeri bir girişim veya yaptırımların sıkılaştırılması tehdidinde bulunduğu her defasında uyandırdığı misillemedir.
En dar nokta 33 kilometre genişliğinde ama petrol tankerlerinin geçmesi gereken asıl “deniz karayolları” üç kilometre genişliğinde. Bu nedenle daha büyük gemiler sıklıkla İran karasularından geçmek zorunda kalıyor ve bu da kanalın kolayca kontrol edilebilmesini sağlıyor.
Geçtiğimiz günlerde ABD'nin İran'a uyguladığı yaptırımlara ve Trump'ın nükleer anlaşmadan çekilme kararına atıfta bulunan General Mohammad Bagheri, düşmanlıkların devam etmesi durumunda boğazın tamamen kapatılabileceği uyarısında bulunmuştu. Kıdemli subay ISNA ajansına, "Eğer petrolümüz Hürmüz Boğazı'ndan geçmezse, diğer ülkelerin petrolleri de geçemez" dedi.
Bölgedeki başlıca üretici devletlerden gelen trafik boğaza akıyor. İran'ın yanı sıra baş düşman Suudi Arabistan, Emirlikler, Kuveyt, Irak, Bahreyn, Katar. Kanaldan her gün 14 milyon varil petrol taşıyan ortalama 17,4 petrol tankeri geçiyor. Bu rakam dünya petrol arzının beşte birinden fazlasına ve deniz yoluyla taşınan petrolün üçte birinden fazlasına eşit. Katar'ın dünyanın en büyük ihracatçısı olduğu Sıvılaştırılmış Doğal Gaz pazarının büyümesiyle birlikte bölge daha da önemli hale geldi.
Boğazdan çıkan petrolün yüzde 80'inin Asya pazarlarına yöneldiğini de belirtmek gerekiyor. Bu, Çin ve Japonya'nın, ekonomileri üzerinde çok ciddi etkiler yaratacak bir gerilimden kaçınmak için neden her şeyi yapmaya istekli olduklarını iyi anlamamızı sağlıyor.
ABD Enerji Bakanlığı'nın bilgi ve analiz bölümü olan Enerji Bilgi İdaresi'ne göre boğaz, dünyadaki en kötü "darboğaz"dır. Günde 16 milyon varil petrolün geçtiği Malakka Boğazı'ndan ya da 5 milyon varil Süveyş Kanalı'ndan daha hassas. Bloomberg, küresel sigortacılar için durumun 2005'ten bu yana, yani Irak'taki savaştan bu yana bu kadar istikrarsız olmadığını yazıyor.
Ve Amerika'nın Arap ülkesini işgal etmesinin ardından yaşanan kaos da en zor an değildi. ABD Deniz Kuvvetleri Enstitüsü'nün verilerine göre, 80'lerde İran ile Irak arasındaki savaş sırasında 451 gemi bir saldırının kurbanı oldu ve sorumluluklar iki savaşan devlet arasında eşit olarak paylaşıldı. ABD'nin, petrol tankerlerine Basra Körfezi boyunca eşlik etmeye başlayan Donanmasına müdahale etmesine yol açan bir durum.
Benzer bir operasyonun tekrarlanması son derece maliyetli olacaktır ve Beyaz Saray'ı müttefiklerden destek istemeye zorlayacaktır.