İthalat risk altında olabilir: Özellikle Lombardiya ve Veneto'dan
Şu ana kadar Ortadoğu'da esen savaş rüzgarları ticaretimiz üzerinde henüz ciddi bir etki yaratmadı. Hatta 2023 yılının ilk iki ayı ile bu yılın aynı dönemi arasında İtalyan limanlarına gelen ticari gemilerin (kargo ve tanker) sayısı 169 adet azaldı (toplam varışların yüzde -3,6'sına denk geliyor).
Kısacası İsrail ile Hamas arasındaki savaş ve bunun Kızıldeniz bölgesinde yarattığı etkiler henüz ciddi anlamda hissedilmedi. Elbette 2024 yılının ilk iki ayında Bab el-Mendeb Boğazı'nda (Yemen) (yüzde -50,5) ve Süveyş Kanalı'nda (Mısır) (yüzde -39,3) ticari gemi geçişlerinin çökmesi önemliydi; sonuç olarak Ümit Burnu (Güney Afrika) boyunca yapılan geçişlerde yüzde 84,5'lik bir artış yaşandı (bkz. Tab 1).
Bu, en azından şu ana kadar Güneydoğu Asya'dan gelen ticaret gemilerinin neredeyse tamamının Akdeniz'e, ardından da limanlarımıza yanaştığı anlamına geliyor. Açıkçası seyahat süreleri uzadı ve bu da navlun maliyetinde keskin bir artışa neden oldu. Ocak ortasında Çin-Doğu Asya rotasını geçerek Akdeniz'e ulaşan 40 metre uzunluğunda, yaklaşık 12 metre genişliğinde ve yüksekliğindeki 2,5 feet'lik konteyner için fiyat 6.673 bin 2021 dolar gibi zirveye ulaştı. Ancak 12.000 yazında 1 dolar civarındayken uygulanan oranlarla hiçbir ilgisi yok. Birkaç ay öncesine kıyasla maliyetlerin düştüğünü de belirtmek gerekiyor. Aslında, Freightos Baltic Index tarafından hesaplanan küresel navlun endeksinde kaydedilen 4.972 dolara kıyasla, geçtiğimiz 3.300 Mart'ta konteyner başına fiyat XNUMX dolara düştü. (bkz. Grafik 1). Bu CGIA Araştırma Departmanı.
Limanlar: Cenova, Livorno ve Venedik'te daha az yanaşma
Yukarıda da söylediğimiz gibi 2023 yılının ilk iki ayı ile bu yılın aynı dönemi arasında İtalya limanlarına gelen ticari gemi (kargo ve tanker) sayısında 169 adet (toplamın yüzde -3,6'sı) azalma yaşandı. Ülkedeki ana liman sistemleri arasında mutlak anlamda en önemli daralma, yanaşmaların 61 birim (yüzde -10,7) azaldığı Cenova'da yaşandı. Bunu -43 (yüzde -9,8) ile Livorno ve -34 (yüzde -6,4) ile Venedik takip ediyor. Ancak bunun aksine, Augusta limanında elde edilen sonuçlar (bu liman sistemi, petrol, depolama ve gemi inşa faaliyetlerinin güçlü varlığı ile karakterize edilir) Napoli'ye kıyasla 30 birimlik (yüzde +12,2) yanaşma yeri artışı kaydetti. (Bu tesisin özellikleri Sicilya ve Sardunya için gemi inşası, kabotaj ve yük taşımacılığı ile ilgilidir) +35 üniteyle (yüzde +18,2) ve Sarroch-Cagliari'den (bu yapı petrokimya/petrol faaliyetleri, ticari trafik, aktarma ve aktarma konularında uzmanlaşmıştır) Ro-Ro) +39 adetle (yüzde +18,7) (bkz. Tab 2).
Özellikle Lombardiya ve Veneto'dan yapılan ithalat risk altında
Mevcut en son istatistiksel verilere göre (2022 yılı), Kızıldeniz krizinden doğrudan veya dolaylı olarak etkilenen ülkelerle gemi ile "seyahat eden" İtalyan dış ticareti (ithalat + ihracat) (deniz taşımacılığı yoluyla gerçekleşen ithalat-ihracat) Orta Asya, Doğu Asya, Okyanusya ve Orta Doğu ülkeleri; bu bölgeler için deniz taşımacılığı toplam ticaret değerinin 2/3'ünü (%66) temsil etmektedir (161,7 kesin verilerine göre 246,8, 2022 milyar avronun 1.286 milyar avro) Dünyadaki toplam İtalyan ithalat-ihracatı 2022'de 660 milyar Euro'ya ulaştı (626 milyar Euro ithalat ve 161,7 milyar Euro ihracat).Veriler, bir yandan Orta Doğu'nun etkisiyle kısmen fazla tahmin edildiğini gösteriyor. Suriye, Ürdün, İsrail, Lübnan, Gürcistan, Ermenistan ve Azerbaycan gibi Kızıldeniz'e "çekilmeyen" (ancak yine de kendilerini jeopolitik olarak yüksek gerilimli bir bölgede bulan) doğu ülkeleri ve diğer taraftan kısmen Doğu Sahra Altı Afrika ülkeleri dahil edilmediğinden, İtalya ile dış ticaretin Süveyş'ten geçmesine uygun olan bölgelerin değeri hafife alındığında 12,6 milyar avro tutarındadır. Bu miktar ülkemizin tüm dış ticaretini yüzde 161,7 oranında etkiliyor. Bu 110 milyarın 68'u (yüzde 51,7'e eşit) ithalatla ilgili ve "yalnızca" 32 milyar avro (yüzde 30,4'ye eşit) ihracatla ilgili. Bu rakamlar ışığında Orta Doğu bölgesindeki durumun daha da kötüleşmesi durumunda olumsuz etkinin mal ithalatında daha fazla hissedilmesi söz konusu olabilir. Bölgesel düzeyde, Lombardiya ve Veneto en fazla risk altında olabilecek bölgelerdir: Lombardiya'nın söz konusu ülkelerdeki ithalatı 17 milyar iken, ikincisinin neredeyse 9,3'si vardır. Onu 7,4 milyarla Emilia Romagna ve 12,5 milyarla Lazio takip etmektedir. milyar. Ancak ihracat cephesinde, bir kez daha en fazla "tehlikede" olan, bu bölgelerde 8,7 milyar satış rakamına ulaşan Lombardiya oldu. Onu 5,7 milyar euroyla Emilia Romagna ve XNUMX milyar euroyla Veneto takip ediyor (bakınız Tab 3).
Kızıldeniz krizinden etkilenen ithalatın değerinin, başta enerji ürünleri olmak üzere ithalat fiyatlarındaki düşüş nedeniyle 2022 yılına kıyasla (110 milyar avrodan 95 için tahmin edilen 2023 milyar avroya) düştüğünün de altı çizilmelidir. Ancak bölgede gerginlik devam ederse hem ham petrol hem de doğalgaz fiyatlarında yeni bir artış gözlenebilir.
Makineler ve petrol/kimyasal ürünler tehlikede
Ürün kategorileri incelendiğinde, Kızıldeniz krizinden etkilenen ülkelerle yapılan dış ticaretin 161,7 milyar avroluk tutarındaki tutarı, makineler ve elektrikli/mekanik ev aletlerinin, savaş rüzgarlarından en çok zarar görebilecek üretimler olduğu ortaya çıkıyor. o bölgeye esiyorlar. Eldeki en son veriler bize aslında bu ürün kategorisinin yıllık toplam 36,5 milyar Euro değerinde olduğunu söylüyor (ithalatın 20,1 milyar Euro'su buna 16,4 milyar Euro ekleniyor). Bunu 24,9 milyar euro ile petrol ürünleri ve doğalgaz, 18,9 milyar euro (ithalatta 12,4, ihracatta 6,4) ile kimyasal/kauçuk/plastik ürünler ve 18,6 milyar euro (15,4 ithalat ve 3,2 ihracat) ile metaller takip ediyor. (bkz. Tab 4).
Bültenimize abone!