Bu hafta sonu "Onları unutmayalım" sütunu, 1992 yılında Bosna'ya uçan 222. Pisa BA'nın G46'sinin düşürülmesi nedeniyle derin üzüntü ve taziye anları yaşayan Hava Kuvvetleri'ne adanmıştır. Mavi Ordu'nun görevlerini yerine getirirken hayatını kaybeden askerlerini hatırlatarak, daha yüksek bir amaç için azami fedakarlıklarını en yüksek cennete götürerek, çatışma halindeki bir ülkenin nüfusunu yatıştırıp onlara yardım ederek hikayenin detaylarını aktarıyorum.
Mürettebattan dört kişi öldü: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri ve Giuliano Velardi. "Lyra 34" ˗ bu uçağa atanan kod adıydı UN BM misyonu 'Unprofor'da görev yaptı ve kuşatılmış Saraybosna nüfusu için insani yardım taşıdı. Temmuz 1992 ile Ocak 1993 arasında Dalmaçya kıyılarından yapılan hava ikmaliyle Bosna'ya yaklaşık 2500 uçuşla otuz bin ton yardım getirildi, bunlardan biri İtalyan uçağıydı. Bosna'daki diğer insani müdahaleler de maruz kaldıkları devam eden çatışmalarla kesintiye uğradı ve sekiz yüz binden fazla insana yardım sağladı.
Soruşturmanın detayları:
İki füze: Birincisi uçağa sağ motorda çarptı, ancak G-222'yi hala birkaç dakika bıraktı. İkincisi, sol motordan birkaç santimetre uzakta patladı ve çelik ve krom parçalarını sadece turbopropa değil, aynı zamanda uçağın kokpitine doğru 'ateşleyerek' mürettebatın aynı adamlarına çarptı. Birinci ve ikinci füze arasında 3 Eylül'de Saraybosna'ya uçan iki G-222 pilotu son, umutsuz telsiz mesajlarını attılar: "Acil durumdayız, acil durumdayız", acil durumdayız. Savunma Bakanı Salvo Andò'nun Birleşmiş Milletler'e getirdiği rapor, Savunma Bakanı Amiral Antonio Staglianò'nın 15,05 Eylül'de 3'te başlayan zamana karşı gerçek bir yarışın ilk sonucudur. Bakan, G-222 ile "telsiz bağlantısının koptuğu" haberi. Hemen anlaşıldı: “Başka bir Ustica istemiyorum, hareket edin, G-222'ye ne olduğunu bilmemiz gerekiyor. Yugoslavya'ya gidin ve vurulmuşsa parçaları eve geri götürün! ”. Saat 15,45: XNUMX'te Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı Mario Arpino, Hava Kuvvetleri üst düzey birliğini topladı ve silahlı kuvvetlerin "Uçuş Güvenliği Müfettişi" General Battisti'yi Saraybosna'ya göndermeye karar verdi. Andò'nin dediği gibi 'başka bir Ustica'dan kaçınmak Hava Kuvvetleri için bir saplantı haline gelir: bu yanlışlıklardan kaçınmak, yanlış kararlar veya çok geç alınmak, DC'nin trajedisine eşlik eden inanılmaz hatalar entrikasına benzer bir şey yaratabilir. Ustica'da 9 düştü. Uçağın düşürülmüş olabileceğini ilk bildiren SISMI direktörü General Pucci'dir: 16,50'de askeri istihbarat müdürü General Arpino'ya ilk Amerikan anketlerinin kazanın dışlandığını bildirir. Birkaç dakika önce, saat 16,10: 130'da, Roma'daki ABD Büyükelçiliği, Pentagon'dan, "bir nakliye uçağının, belki bir C-XNUMX'un" düştüğüne inanılan noktayı belirten bir mesaj göndermişti. Belirtilen nokta pratik olarak General Battisti'nin uçağı bulduğu noktaydı: Amerikan uyduları için 4345 Kuzey ve 1733 Doğu, kurtarma ekiplerinin araştırmasında 4354 Kuzey ve 1751 Doğu. Ancak Battisti raporunun kazayı daha doğrudan ilgilendiren kısmına gelelim: memur "sırayla bir motorun egzoz konisinin bileşenlerini, bir motorun dış kasasının parçalarını, kuyruğun bir kısmını, "sol kanat, enkazın en önemli kısmı neredeyse tamamen yandı ve sonunda pervanenin bir kısmı ile sol motor". Battisti, füzenin patlaması anında füzenin fırlattığı 'merminin' en belirgin işaretlerini ilk bakışta gösteren üç motor parçasını kurtarıyor. General, Roma'daki üç motor parçasını bildirdi; Genelkurmay Başkanı General Nardini, Roma'dan birkaç kilometre uzaklıktaki Pratica di Mare'deki araştırma merkezinin teknisyenlerine her şeyi verdi. Battisti ayrıca “Awacs radar uçağı tarafından tespit edilen hava durumu; yer / hava / yer iletişimi; azaltma alanında radar emisyonlarının tespiti ". Motor parçalarını ve diğer kanıtları veya tanıklıkları çapraz kontrol etmek aşamalı olarak gerçeği oluşturur. “Bölgede radar emisyonu kaydedilmedi”, yani belirli bir güce sahip karasal füze bataryalarına yönelik hiçbir radar aktif değildi. "Uçağın ana çarpma noktasının akış yukarısında ve diğer çok uzak noktalarda çalılıklarda herhangi bir geri tepme belirtisi olmaksızın keşfedilmesi, uçağın yere çarpmadan önce önemli hasar aldığını gösteriyor". Yine ve çok önemli testler geliyor: “Kurtarılan motor parçalarında içten dışa doğru delikler var, uçağa yakınlık sigortası bulunan bir füzenin çarptığının bir işareti. Buluntulardan birinde delikler geçmiyor ve bu, ilk analizde çelik ve kromdan oluşan bir miktar talaşın geri kazanılmasına izin verdi ". Tüm bunlardan sonra, İtalyan komisyonu şunları özetliyor: “1) Bölgeye radar dalgaları yayamama, sofistike veya radar köleleştirilmiş füze birimlerinin konuşlandırılmasını dışlıyor. 2) Kıymıkların farklı kökeni ve buluntulardaki dağılım yoğunluğu her iki motorun da bir değil iki füze tarafından vurulduğunu gösteriyor. 3) Radar emisyonlarının eksikliği ve motorların sıcak kısımlarındaki kıymıklar, kızılötesi güdümlü bir karadan havaya füzede, uçağı düşürmek için kullanılan silah sistemini tanımlar.
Başyazı
Kaynak: La Repubblica