Her yıl 38 saatimizi kuyrukta geçiriyoruz.

Şimdi altyapımızı modernize etmek için 131 milyar var

Bugün, uzmanların öngördüğü gibi, İtalyan yollarında bir "siyah çıkartma" günü. Ancak yılın geri kalanında bile, özellikle hafta içi yoğun saatlerde işler pek iyi gitmiyor.

Avrupa Komisyonu'nun verilerine göre, aslında, İtalyan sürücüler yılda neredeyse 38 saat trafikte kuyrukta kalıyorlar ve kuyrukta kalan bir haftalık işlerini neredeyse kaybediyorlar; 27 Avrupa’da sadece Malta ve Belçika bizimkinden daha kritik bir duruma sahip. CGIA Çalışmaları Ofisi olduğunu söylemek için.

Arabayı evden ofise / fabrikaya ya da tam tersi gitmek için kullanan ve iş için bir ulaşım aracı kullanmak zorunda kalanlar kesinlikle çok yüksek bir fatura ödüyorlar. Bu, gerekli müdahaleleri gerçekleştirmek için müşterilerin ofislerine / evlerine ulaşmak için minibüsleriyle hareket etmek zorunda olan kamyon şoförleri, mal sahipleri, taksi şoförleri, araba kiralayanlar, ticari acenteler ve birçok esnaf için geçerlidir.

Başlıca Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında, ülkemizdeki boşluk önemlidir: Hollanda'da yılda 32 saat sıkışık kalırsanız, Fransa ve Almanya'da bu sayı 30 civarına ve İspanya'da 26'nın biraz üzerine düşmektedir. AB ortalaması yaklaşıktır. 30,4 saat.

Maalesef birçok insanın hayatını olumsuz etkileyen uzun kuyruklar, özellikle birkaç nedenden kaynaklanıyor. Birincisi, birçok insanı özel ulaşıma zorlayan kentsel alanlarımızdaki (otobüs, tramvay, metro, tren vb.) Toplu taşıma sayısının yetersiz olmasından kaynaklanmaktadır. Aslında, Istat İtalya'da çalışanların sadece yüzde 12,2'sinin işe toplu taşıma araçlarıyla gittiğini, yüzde 69,2'sinin ise araba kullanarak gittiğini bildirdi. İkincisi, ülkemizi karakterize eden ciddi altyapı açığına bağlanabilir.

İtalya ile başlıca Avrupa ülkeleri arasında yapılan karşılaştırmalardan çıkan sonuçlar acımasız ve bizi çok hızlı müdahale etmeye davet ediyor. Örneğin 2017'de İtalya, 27,8 bin kişi başına 100 km demiryolu ağına sahipken, AB ortalamasının (42,5 km) altında iken, tek başına elektrikli çift hatlı ağ için 12,6 değeri 100 kişi başına 14,7 km, Avrupa ortalamasının (2017 km) biraz altındaydı. Yine 1,8'de İtalya, dolaşımdaki araç sayısına göre düşük bir otoyol yoğunluğuna sahipti (10 araba başına 2,8 km), bu rakam İspanya, Fransa ve Almanya'da kaydedilen değerlerden çok daha düşük (6,8 ile 10 arasında) 2016 yılında XNUMX bin araba için Km).

“Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre - Çalışmalar Ofisi Koordinatörü Paolo Zabeo - lojistik altyapısal sistemimizin rekabet gücü açığı ülkemizdeki vatandaşlara ve işletmelere yılda 40 milyar avroya mal oluyor. Ayrıca bu nedenle, hükümetin, sürmekte olan şiddetli ekonomik durgunluğun ardından, ülkenin modernleşmesine, daha rekabetçi hale gelmesine ve her şeyden önce güçlü bir pozitif şok vermesine olanak sağlayacak altyapı ve ulaşım planını bir an önce başlatması gerekmektedir. iç talebe ".

“Diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırmadan çıkan sonuçlar tatmin edici olmasa da - sekreter Renato Mason ekliyor - İtalya bile lojistik alanında, özellikle liman ve havalimanı sektöründe birçok mükemmel noktaya hala güvenebilir. Ancak ulusal ortalama sonuç yetersiz ve hem büyük hem de küçük işler yapması gereken bir ülke olmaya devam ediyoruz. Bu çalışmalara oldukça kısa sürede başlayabilirsek, ekonomik durgunluğa saldırmak ve yeni işler yaratmak için çok önemli bir kaldıracı harekete geçireceğiz ”dedi.

CGIA Çalışmaları Ofisi, 6 Temmuz'da sunulan Ulusal Reform Programının altyapı ekinin, 196,7 milyar avroluk mobilite için öncelikli bir yatırım planı sunduğunu bildiriyor. toplamın yüzdesi) zaten mevcut.

"İtalya hızlı" olarak adlandırılan belge, Milan-Cortina 130 Olimpiyatları'nın gerçekleştirilmesi için gerekli altyapıların, sağlık, okullar, kışlalar, hapishaneler vb. İçin gerekli altyapıların eklenmesi gereken Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen 2026 stratejik çalışmayı tanımlamaktadır. , diğer departmanların sorumluluğundadır.

Yıl sonuna kadar devreye alınacak öncelikli yol çalışmaları, Grosseto-Fano, Roma-Latina, SS9 Ionica'nın üçüncü megalottosu ve Palazzi'deki Tarquinia-San Pietro dahil olmak üzere her durumda 106. Listede yer alan diğer eserler A24-A25, Ragusana, Monte Romano doğu-Civitavecchia, SS4 Salaria, Ponte ad Albiano Magra, e78 Grosseto-Fano, Pedemontana Veneta ve Pedemontana Lombardia'dır. A22 Brenner ve A4'ün (Milan-Brescia ve Venedik-Trieste bölümü) diğer çeşitli otoyol veya bağlantı bölümlerinin genişletilmesi veya genişletilmesi de planlanmaktadır.

Büyük uluslararası yöneticilerin "yargıları" bile, ülkemizin altyapı alanındaki geri kalmışlığı teyit etmektedir. İncelenen en önemli 10 Avrupa ülkesi arasında Dünya Ekonomik Forumu'ndan (WEF) elde edilen verilerle ilgili CGIA Çalışmalar Ofisinin detaylandırılmasına göre İtalya, lojistik / altyapı sisteminin kalitesi / verimliliği sıralamasında her zaman en alt sıralarda yer almaktadır. Özellikle

• yol kalitesi (bkz. Tablo 3);
• demiryolu hizmetlerinin verimliliği (bkz. Tablo 4);
• liman hizmetlerinin verimliliği (bkz. Tablo 5);
• ultra hızlı internet kapsama alanı. Bu durumda kaynak Avrupa Komisyonu'dur (bkz. Tablo 6).

Son olarak, CGIA, büyük somut ve soyut altyapıların inşasına ek olarak, birçok vatandaşın, birçok şehrin ve küçük kasabanın güvenliği için vazgeçilmez olsa da birçok "küçük" müdahaleyi tamamlamamız gerektiğinin altını çiziyor. İç talepte artış yaratabilecek müdahaleler. Aslında, lütfen şunu unutmayın:

• Yaklaşık 88 İtalyan belediyesinin yüzde 8'i yüksek hidrojeolojik risk olarak sınıflandırılan en az bir alana sahiptir;
• toplu konutların yaklaşık yüzde 40'ı sismik risklerin yüksek olduğu bölgelerde yer almaktadır;
• incelenen yaklaşık 6.000 eserden (tüneller, köprüler, viyadükler, vb.), yaklaşık 2.000'i acil müdahale gerektirmektedir;
• Sivil kullanım için su sayımı sonuçları, 2018 yılında içme suyunun yüzde 47,6'sının, ekleme ve dağıtım ağlarında mevcut olan dağılım nedeniyle son kullanıcılara ulaşmadığını göstermektedir.

Her yıl kuyrukta 38 saat geçiriyoruz