Büyük Britanya'nın 28 kişilik gruptan ayrılma kararının ardından Avrupa tarafından yapılan son hamleler, Avrupa savunmasının yeniden başlatılmasıyla karakterize edildi. Pavia'daki Almo Collegio Borromeo'da ünlü akademisyenler tarafından kurumsal bir konferans bağlamında Avrupa'nın geleceği ve endüstriyel savunma bileşeni üzerine tartışılan konu, diğer hususların yanı sıra şunun altını çizdi: Avrupa savunması olmadan bir Avrupa savunması olamaz. endüstride iki kavram birbiriyle bağlantılıdır; Geleceğimize dair bir fikrin meyvesi olan, ulaşılacak hedefin net olduğu büyük bir proje olmadan, birleşik ve federe bir Avrupa olamaz.
Entegre, federe Avrupa büyük bir projedir, federe olacak devletler arasındaki müzakere herkesin rahatlığı ve inancına göre takip edilecek süreçtir (inancı yaratan kolaylıktır).
Savunma sanayiinin, Avrupa savunma stratejisinden kaynaklanan üç temel unsuru bilmesi gerekiyor:
– neye ihtiyaç duyulduğu, yani yetenek paketi, NATO ile senkronize edilmiş Avrupa savunma planlaması ve ulusal savunma planlaması,
– Hangi Avrupa ve ulusal mali kaynakların hangi projelere tahsis edilebileceği,
– beklenen zaman çizelgeleri nelerdir?
Herhangi bir analize başlamadan önce kendimize jeopolitik açıdan Avrupa'nın ne olduğunu sormak gerekiyor.
Bu jeopolitik analizi daha iyi oluşturmak için iki veri önemlidir:
– Küresel ticari alışverişlerde kullanılan para birimleri (para birimleri), ülkelerin ekonomileri için hayati öneme sahiptir;
– Savunma alanında araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımlar, belirli koşullar altında, bir ülkenin teknolojik yörüngesinin sürdürülmesinde itici bir güç olabilir.
Toplamda, Avrupa, tüm güç parametrelerinin boyutuna göre bir süper güç olarak kabul edilecektir.
Bazen bu kavram aklımızdan kaçıyor, sorun Avrupa'nın yapıştırıcısı olan birleştirmedir.
Örneğin Euro, dünyanın ikinci referans para birimidir: madeni para piyasasının %32,87'sini elinde tutarken, bunun yerine %40,72'sini elinde tutan dolara yakındır.
1999 yılında bazı uzmanlar (Alan Greenspan), 2015 yılında doların yerini euronun alacağını bildirdi.
zamanda marco tedesco ve franco francese ve diğer para birimlerinin daha sonra Euro mirası bireysel rezerv para birimi olarak dolar meydan çok küçük olduğuna inanılırdı.
Daha 2006 yılında euro, merkez bankası rezervlerinin %25'ini ve likit kredinin %39'unu (dolar için sırasıyla %66 ve %43) temsil ediyordu.
Ancak şu anda uluslararası piyasada doların yerini alabilecek bir para birimi yok ama euro dolardan çok uzak değil ama "sound"u eksik.
Avrupa ekonomisini ve finansını güçlendirmenin önemli unsurlarından biri, ABD tarafından yapıldığı gibi yeni teknolojilere yönelik araştırma ve geliştirme programları ile Avrupa'nın yeni endüstriyel ilerleme tarafından belirlenen teknolojik yörüngeyi yakalamasına yardımcı olabilecek havacılık ve uzay endüstrisi tarafından temsil edilmektedir.
Bu anlamda, Fransız-Almanya'nın yeni nesil savaş uçağının fırlatılmasına ilişkin duyurusu iki ülkenin sanayi sektörleri açısından olumluydu, ancak diğer tüm ülkeleri şaşkına çevirdi, çünkü bu, federasyon için gelecekteki yuvayı inşa etmeye yönelik Avrupa çerçevesinin dışında yapılmıştı. Avrupa.
Bu duyuru, Fransa'nın ortak Avrupa savaş uçaklarına yönelik önceki programlara hiçbir zaman katılmak istemediğini dikkate almıyordu. 70'lerden bu yana hem Tornado uçağı hem de EF 2000 ile bu bileşenin geliştirilmesi Almanya, Büyük Britanya, İtalya ve Typhoon için ayrıca İspanya arasındaki endüstriyel paylaşımla gerçekleştirilmiştir.
Geçmişte savaş uçakları konusunda Fransa, Avrupalı ve özellikle İngiliz ortaklarıyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle, havacılık platformlarının inşası için ölçek ekonomisinin olmayışı nedeniyle büyük bir mali kaynak israfıyla her zaman ulusal çözümü seçmişti. Raphale uçağı çok düşük miktarlarda üretildi).
İki ülke (Fr-GB) tarafından duyurulan bu yeni projede şunu not ediyoruz: Geçmişte bireysel ulusların iddialarına karşı daha sakin bir etki yaratan Brexit'ten sonra İngiltere'nin yokluğu ve Avrupa katılım duygusu olmayan bir programın başlatılması Görünüşe göre Transal nakliye uçağının inşa edildiği zamanlara geri döndük.
Ambrosetti çalışmasına göre, havacılık sektörü ülke ekonomisini en yüksek çarpanlardan birini sağlayan sektördür, bu nedenle havacılık ve uzaya yapılan yatırımlar, teknoloji ve ölçek ekonomilerinin varlığında ekonomilerin gelişimi için en karlı sektördür.
Yeni Avrupa savaş uçağının piyasaya sürülmesi, hem gerekli teknolojiden (Avrupa'da beşinci nesil için teknoloji henüz olgunlaşmamıştır) hem de bu tür projeler için binlerce kişiye güvenilmesi gereken ölçek ekonomisinden yoksun görünüyor. uçak.
Ayrıca savaş uçaklarının komuta ve kontrol sistemleri, deniz savaş teçhizatı maliyetleri gemi maliyetinin %60/70'ine ulaşan askeri gemilere yönelik sistemler için hazırlık niteliğindedir.
Bu nedenle, yeni savaş uçakları için kendini gösteren Fransız milliyetçi aktivizmi, FINCANTIERI tarafından satın alınan Fransız tersaneleri için zaten ortaya konmuş olan aktivizmden ayrı tutulamaz: Fransa, saf milliyetçi ruhla Avrupa'daki havacılık geleceğini fethetmek istiyor ve Baskı altında olan sadece FINCANTIERI değil aynı zamanda LEONARDO (eski adıyla FINMECCANICA), yani İtalyan üretim ve imalat aygıtlarının çoğunluğu, bunu ülkemiz pahasına yapmak istiyor: Avrupa için bir endüstri inşa etmek, Avrupa anlayışından yoksun bir stratejidir. savunma.
Fransız Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, büyük bir uzman ve büyük bir havacı olan Andrè Lanata, Fransız Parlamenter Meclisi'ne (formiche.net), Fransız ulusal güvenliğini korumaya yönelik yeni zorluklarla ilgili olarak Fransız Hava Kuvvetlerinin durumunu bildirdi.
Ele alınan çeşitli noktalar arasında aşağıdakiler öne çıkmaktadır:
-Muharebe filolarının beşinci nesil uçaklarla değiştirilmesine yönelik girişimlerde bulunulması gerekmektedir;
-sadece ABD'nin hava muharebesi için birinci düzey operasyonel yeteneklere sahip olması değil, aynı zamanda Avrupalı ve Avrupalı olmayan referans ortaklarının (İtalya, Hollanda, İngiltere, Avustralya, Japonya, Türkiye, Norveç, Güney Kore, Güney Kore, Güney Kore, Güney Kore, İtalya) olması Fransa için sinir bozucudur. İsrail) ve Fransa değil;
-F35 dünya çapında referans standardı olacak;
-F35'in iki güçlü noktası vardır; düşük radar gözlemlenebilirliği ve yönetim yazılımının yüksek bağlanabilirliği.
Fransız Genelkurmay Başkanı, bir başka deyişle, yeni jeopolitik çatışma senaryoları için dördüncü nesil uçakların operasyonel muharebe yeteneği açısından artık kaldığını belirtiyor ve bunun için daha önemli ve daha az önemli müttefiklerle aynı yeteneklere sahip olmayı arzuluyor. Bu nedenle yeni Fransız-Alman uçağının girişimini destekliyor.
Aslında Fransa'nın bu tutumu, diğer ülkelerin askeri planlamasının, yeni zorluklara doğru tepkiyi veremeyen Fransa'dan daha ihtiyatlı ve etkili olduğunu ileri sürüyor.
Ancak yeni beşinci nesil savaş uçağının yalnızca iki ülkenin katılımıyla lansmanı, finansal ve teknolojik açıdan pervasız görünüyor.
ABD, F35 için yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirme maliyetlerinin yüksek olacağını öngörerek, müttefiklerinden yeni uçağı en başından itibaren finanse edebilmelerini ve katılabilmelerini istedi (İtalya, Büyük Britanya, NL bunu yaptı), bu aynı zamanda garanti edecekti. üretim maliyetlerinde daha büyük bir ölçek ekonomisi.
Ayrıca ABD, ölçek ekonomisini daha da garanti altına almak için, yaklaşık üç bin uçak üretimi varsayarak, aerotaktik muharebe yeteneklerini tek bir hatta yoğunlaştırmaya karar verdi.
80'lerde Avrupa, EF2000'in inşası için iyi bir ölçek ekonomisine ulaşamadı; aslında sadece dört ülke katıldı.
İsveçliler Grippen'i inşa ederken Fransa kendini ayırdı ve Raphale'yi inşa etti.
Avrupa, benzer özelliklere sahip üç uçağı tek tek ülkeler tarafından çok yüksek ve ekonomik olmayan finansmanla finanse ederek daha büyük bir birleşme anını kaçırdı.
Şimdi Fransa, 80'lerde olduğu gibi, bazı yönlerden şaşırtıcı bir şekilde, stratejik İHA platformunun seçiminde zaten bir miktar dikkatsizlik sergileyen, daha sonra önemli siyasi yansımalarla terk edilen Almanya'nın katılımıyla aynı yolu izlemeyi öneriyor.
Tüm Avrupa'nın, yeni senaryolar için artık marjinal olan dördüncü nesil savaş uçaklarının yerine yeni bir savaş uçağına ihtiyacı var ve yalnızca araştırma ve geliştirme yatırımları için F35'inkinden (yaklaşık 50 $/$) daha az olamayacak bir sermaye yaratmak gerekiyor. 60 milyar).
Dolayısıyla Fransız-Alman projesi iki ülkenin saygın ekonomileri için fazla büyük, mali ve ekonomik anlamı olmayan bir proje gibi görünüyor.
Brexit'ten sonra ortak savunma alanında kendisini yeniden faaliyete geçirmek isteyen Avrupa için bu, daha güvenli bir ortak yuva inşa etmek ve Avrupa savunma sanayini sağlamlaştırmak için son çağrıdır.
Fransız milliyetçiliğinin sirenlerinin peşinden koşmak, federe sanayiden ve Avrupa savunmasından vazgeçmek, karşılıklı güven eksikliği nedeniyle Brexit'e yol açan duyguları desteklemek anlamına geliyor.
İspanya sabırsızlık belirtileri gösteriyor ve yüzünü batıya çeviriyor; Vişegrad grubu Avrupa kalkınma fonlarını bekliyor ama güvenlik için yüzünü batıya çeviriyor.
Almanya seçimlerinin ortak savunma sektörüne bilgelik ve netlik getireceğini umuyoruz.
Son olarak General Lanata, Almanya'nın savunmaya daha fazla harcama yapması gerektiğini açıkladı: Hangi sebepten dolayı bilmiyorum; Eğer Almanya (söz vermişti) NATO standartlarının gerektirdiği yüzde 2'ye ulaşacak olsaydı, savunma ödenekleri mevcut yaklaşık 40 milyar dolardan yaklaşık 80 milyar dolara çıkacaktı, ancak Fransa halihazırda 2 milyarla yüzde 43,6'de. $: Dolayısıyla bu açıklamanın nedeni net değil, çünkü 80 milyarla savunma sanayi alanında bile senaryolar oldukça değişebilir.
Pasquale Preziosa