Autostrade ve Altyapı Bakanlığı başkanları, ihmalkar felaket, çok sayıda ihmalkar yol cinayeti ve kaza önleme düzenlemelerinin ihlali nedeniyle adam öldürme nedeniyle soruşturma altında.
Yargıçlara ve müfettişlere göre felaket önlenebilirdi. Her şey sorgu tutanaklarından, sohbetteki mesaj alışverişlerinden, bölüm yöneticisi ile sorumlular arasındaki e-postalardan, toplantı tutanaklarından ortaya çıktı. FDaha da ciddi bir olay ise, trajediden bir ay önce teknisyenlerin, 43 kişinin hayatına mal olan trajediyi önleyebilecek trafiği sınırlamak gibi yeterli karşı önlemleri almadan, konaklamalardaki en zayıf noktayı tespit etmesiydi.
Yargıçların talep ettiği delil niteliğindeki duruşma için, genel müdür Giovanni Castellucci, merkezi operasyonlar direktörü Paolo Berti, bakım direktörü Michele Donferri Mitelli, Birinci Bölüm direktörü Stefano Marigliani, güçlendirme projesinden sorumlu kişi Paolo Strazzullo, Birinci Bölüm müdürü Stefano Marigliani çağrılacak. 2015 yılında Morandi köprüsüne müdahale edilmesi gerektiğini ilk söyleyen eski otoyol bakım müdürü Mario Bergamo, Riccardo Rigacci, Fulvio Di Taddeo ve Massimo Meliani. Ancak bakanlık için denetimden sorumlu genel müdür Vincenzo Cinelli, selefi Mauro Coletta, yetkililer Giovanni Proietti ve bölge denetim ofisi başkanı Cannine Testa, Piedmont, Liguria ve Valle d'nin bayındırlık işleri yöneticisi Bruno Santoro yer alıyor. 'Aosta müdahale etmek zorunda kalacak.'Aosta Roberto Ferrazza ve bölge idaresi müdürü Salvatore Bonaccorso. Son olarak güçlendirme projesini yürüten Atlantia grubunun yan kuruluşu Spea Engineering'in mühendisleri Massimiliano Giacobbi, Massimo Bazzarelli ve Emanuele De Angelis.
Çökmeden iki ay önce Autostrade teknisyenleri arasındaki sohbet mesajlarından ortaya çıkan "bağlantı çubukları tutmuyor". Köprünün güvenliğinden sorumlu teknisyenler bağlantı çubuklarıyla ilgili risklerden bahsediyordu. Ancak ilan edilen tehlikeye rağmen kimse müdahale etmedi. Hatta 14 Ağustos günü şafak vakti çöken 9. direk üzerinde bazı asgari çalışmaların tamamlandığı, bu durumun tehlikenin farkında oldukları ve işçilerin canlarını tehlikeye attıkları için denetlemek zorunda kalanların durumlarını daha da kötüleştirdiği tespit edildi. riskli. Karayolunda cinayet suçlaması, sürücülerin güvenliğine saygı gösterilmemesiyle ilgilidir; bunun yerine otoyol bölümlerini yönetenler ve kurallara uyulup uyulmadığını kontrol etmek zorunda olanlar tarafından garanti edilmelidir.