Turin-Lyon itiraz olmaksızın reddetti: Bu, Tgcom24 tarafından görüntülenen taslaktan çıkanlara göre, TAV üzerindeki maliyet-fayda analizinin sonucudur. Politecnico di Milano'dan Profesör Marco Ponti liderliğindeki bir uzmanlar havuzunun yürüttüğü ve Fransa'da halihazırda taslakta sunulan analizde ortaya çıkan rakamlar, yüksek hızlı hattın malların karayoluyla taşınmasını engelleyemeyeceğini söylüyor. Turin çevresinde çekim yapıyor. Belgeye göre Torino çevre yolundan her gün geçen trafik, 400'i ağır olmak üzere toplam 80 araçtan oluşuyor. Bunların sadece küçük bir kısmı (Sitaf şirketi tarafından bildirilen 2018 resmi ortalama verilerine göre) bugün, aslında Tav'ın yerini alacak olan yol güzergahını kullanıyor: aslında, 2.150 kamyon Frejus tünelinden her gün geçiyor (ve 3 binin üzerinde ) ve A3.300 Turin-Bardonecchia boyunca her iki yönde ilerleyen yaklaşık 32 mafsallı kamyon.
Bu nedenle, çalışma grubuna göre, Torino etrafındaki trafik sorunu yeni demiryolu hattı tarafından bile daha da kötüleşebiliyordu. Şimdiye kadar neredeyse hiçbir yerel sanayi demiryolu kavşağına sahip değil, aslında Piedmont'tan gelen tüm malların Orbassano Interport'a taşınması ve bunun sonucunda da ağır taşıtların Torino'nun güneybatısındaki sıkışıklığının artması gerekiyor. Karayolu taşımacılığının azaltılması açısından, Milan-Verona-Trieste hattından (Koridorun) gelen yükler için "sadece" olacak, ancak, yıllar boyunca, bunu yapmak için yeterince uzun zamandır yeterli olamayacağı tahmin edilmektedir. Torino ve Milan 4 kamyonları arasındaki A13.500'te hala alternatif ve yenilenmiş bir demiryolu izinin varlığında bile çalıştığını göz önüne alarak demiryolu ile nakliye.
Ayrıca maliyet-fayda analizi, yeni demiryolu hattının açılmasıyla bile güzergah üzerindeki mal akışında bir artış öngörmemektedir, çünkü aynı karayolu tünelinin açılmasıyla birkaç yılda meydana gelen çarpan etkisi Fréjus, büyük ölçüde Avrupa Topluluğu içindeki gümrük bariyerlerinin düşmesinden kaynaklanıyordu. Kısacası bugün, İtalya-Fransa rotalarındaki değişim kapasitesi - altyapılar ne olursa olsun - araştırmaya göre esasen doygunluk seviyesine ulaşmış olacaktı. Şimdi bu karar ışığında İtalya-Fransa ilişkilerinde giderek daha kasvetli dönemler ortaya çıkıyor.
Ve aynı çalışma grubu tarafından Kasım ayında gerçekleştirilen ve eşit derecede olumsuz bir sonuçla başka bir maliyet-fayda analizinin konusu olan Cenova-Milano Üçüncü Geçişinin inşası bile çok fazla hareket etmeyecektir. Altyapının kendisi için değil, belgede geçen Dünya Bankası raporunda altı çizildiği üzere, Cenova da dahil olmak üzere İtalyan liman sisteminin verimsizliği için. Cenova'da, boşaltma ve gümrükleme işlemleri arasında 17 günlük ortalama mal teslim süresine karşın, Rotterdam'da her şey sadece 5 günde yapılıyor. Ve Milano-Cenova rotasında bir saat kadar avantaj, kesinlikle liman zamanlamasındaki 12 günlük gecikmeyi telafi etmeyecektir.
