Toplam kütlesi 7,5 tonu aşan araçların yanı sıra taksiciler, şoförlü araç kiralama (ncc), otobüs işletmecileri, ticari acenteler ve küçük ölçekli taşıtların akaryakıtlarındaki ÖTV'nin bir kısmının karayolu taşımacılığı şirketlerine geri ödenmesi için Gelir İdaresi Başkanlığı'ndan izin beklenirken taşıyıcılar tükendi. Sözde “sokak profesyonelleri”nden bahsediyoruz; son günlerde aşmış dizel yakıt ile litre başına 2 euro, birçok işletme zararına çalışır. Bu kategoriler için yakıtın toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 30'unu oluşturduğunu hesaba katarsak, bu artışların bir sonucu olarak genel tablo önemli ölçüde kötüleşmiştir. Geçen yıl dizel pompa fiyatının yüzde 50 arttığını da hatırlıyoruz. Bu nedenle, herhangi bir yardım almadan, balıkçılık sektörünün son haftalarda yine pahalı dizel nedeniyle yapmaya zorlandığı gibi, bu ekonomik operatörler durdurulma riskiyle karşı karşıyadır. Bunun CGIA'nın Çalışmalar Ofisi olduğunu söylemek.
Sadece yakıt için değil, pahalıya ödüyoruz
“Yol profesyonellerini” endişelendiren sadece pahalı yakıt değildir. Avrupalı meslektaşlarının aksine, yukarıda belirtilen kategoriler daha düşük hizmetlere sahiptir ve daha yüksek sabit maliyetlere sahiptir. Örneğin Hollanda, Almanya ve İspanya'nın büyük bir bölümünde otoyollar ücretsizse, İtalya'da geçiş ücretleri Avrupa'nın en pahalıları arasındadır. Altyapı Bakanlığı'na göre, ülkenin ekonomik sistemine yılda 40 milyar Euro'ya mal olan korkutucu bir lojistik / altyapı açığımız olduğundan bahsetmiyorum bile. 18 Mart'ta Bakanlar Kurulu tarafından onaylanan Yardım kararnamesinde, özel tüketim vergilerinin azaltılmasına ek olarak, karayolu taşımacılığı için özel önlemler de getirilmişse, ikincisi henüz uygulanabilir olmasa da, özellikle tek başına küçük mal sahiplerini marjinal olarak etkileyecektir. araç araçlar. Aslında, İtalya'da kayıtlı kamyonların yalnızca yüzde 8'inden biraz fazlasının toplam kütlesinin 7,5 tonu (346.482 kamyona eşit) aştığını hesaba katarsak, bu ağırlığın ötesinde, mal sahibinin kısmi tüketim vergisi iadesinden yararlandığı bir ağırlıktır. mazotta kalan araçların yüzde 92'si (3.908.524 tır) herhangi bir indirimden yararlanmıyor. Ayrıca, yakıtlar üzerindeki tüketim vergilerinin geri ödenmesine ilişkin vergi kredisinin, taksi şoförleri ve okul otobüsleri için de kanunla sağlandığı unutulmamalıdır. Ancak şoförlü araç kiralayanlar için bu hak sadece taksi bulunmayan belediyeler tarafından verilen ehliyete sahip kişiler için geçerlidir. Son olarak, ticari acenteler ve turist otobüsleri için vergi kredisi sağlanmamaktadır.
Benzin ve dizel fiyatlarına bir üst sınır getirin
Geçen yıl kaydedilen akaryakıt fiyatlarındaki artış karşısında, CGIA için tek uygulanabilir çözüm, pompa fiyatına geçici bir tavan getirmektir ki bu tabii ki gaz için de yapılmalıdır. Pompadaki benzin ve motorinin fiyatını litre başına 25 sent düşüren yasayla ÖTV indirimi kararnamesi şimdi büyük ölçüde “nötrleştirildi”; artışlar, aslında, şimdi indirimi "birleştirdi". Bununla birlikte, 8 Temmuz'da sona erecek olan bu önlem, en azından önümüzdeki yaz sonuna kadar, benzin ve motorine bir fiyat üst sınırı getirilmesiyle birlikte yeniden uzatılmalıdır. Ulusal düzeyde onaylanması gereken ikinci önlem. Aslında Brüksel, gaz konusunda, pahalı enerjiyi azaltmak için bu tedbirlerin getirilmesine özellikle "hassas" görünmüyor. "Yol profesyonelleri" olarak adlandırılan kategoriyi oluşturan sektörlerin sayılarını ayrıntılı olarak görelim.
Roma, Napoli ve Milano, en fazla karayolu taşımacılığı firmasına sahip iller.
Sürdürülebilir Altyapı ve Hareketlilik Bakanlığı'nın (MIMS) Veri İşleme Merkezi'nden (CED) elde edilen en son istatistiklere göre, İtalya'da bulunan karayolu taşımacılığı şirketlerinin sayısı 98.517'dir. Ayrıca CED, İtalya'da 1.685 kamyon taşımacılığı faaliyetinin askıya alındığını ve kayıtlı olmasına rağmen aracı olmayan 16.877 şirketin olduğunu bildiriyor. İkincisi, Merkez Komitesinin bir süredir değerlendirme prosedürlerini başlattığı faaliyetlerdir. Mevcut mevzuat, mesleğin kendisine ait olmayan araçlarla bile icra edilmesini sağlasa da, ilk bir analiz, çoğu durumda bunların, artık karayolu taşımacılığı siciline kaydedilmek için gerekli şartlara sahip olmayan şirketler olduğunu ortaya koydu. Bu açıklamaların ötesinde, bölgesel düzeyde Lombardiya en yüksek sayıya sahip bölgesel gerçekliktir: 14.131. Onu 10.532 ile Emilia Romagna, 9.436 ile Campania, 9.171 ile Veneto ve 8.937 ile Lazio izledi. Bununla birlikte, eyalet düzeyinde en önemli sayıyı kaydeden Roma'dır: 6.199. Onu 4.502 ile Napoli, 4.000 ile Milano, 2.962 ile Torino, 2.494 ile Palermo, 2.396 ile Bari, 2.393 ile Salerno, 2.371 ile Bologna ve 2.163 ile Brescia izledi.
Lombardiya ve Veneto'daki satış acentelerinin kaydı
Ticaret Odası'nın ticaret siciline göre, 31 Aralık 2021 tarihi itibariyle İtalya'da acente ve satış temsilcisi aktif şirket sayısı 185.607'dir. 29.087 ile Lombardiya, 20.080 ile Veneto, 17.241, Emilia Romagna ile 15.656 ile Toskana ve 15.275 ile Piedmont bu profesyonellerin varlığının en yaygın olduğu bölgelerdir.
Taksiler ve NCC'ler büyük kentsel alanlarda, otobüs operatörleri özellikle Güney'de
Bu sektörde faaliyet gösteren faaliyetlerin tam sayısını bize söyleyebilecek resmi bir veri tabanı olmamasına rağmen, 3'in 2021. çeyreğine ilişkin oda kayıtlarının okunmasından kaynaklanan taksiler ve aktif ncc'ler 30 bini biraz aştı, bunlardan 14.151'i taksi şoförleri, 8.722 ncc ve yukarıda belirtilen iki kategori arasında ayrım yapmaya izin vermeyen yolcu taşıma lisansına sahip diğer 7.189 operatör. En fazla operatöre sahip bölge, bu veri tabanına göre 7.585 aktif şirketin bulunduğu Lombardiya, onu 6.449 ile Lazio ve 2.361 ile Piedmont takip ediyor. Son olarak 31 Aralık 2021 tarihi itibariyle aktif olan otobüs işletmecisi firma sayısı 3 binin biraz altındaydı. Campania'da 459, Lazio 347 ve Sicilya 334 vardı.
