ایسوسی ایٹ اور ایسوسی ایٹ کی مجموعی اسمبلی ، ایسوسی ایشن جو اطالوی شپ بلڈنگ صنعت کے ایک بڑے حصے کی نمائندگی کرتی ہے ، کا سفیر ونسنزو پیٹرون کی صدارت میں آج روم میں ہوا۔ اس کا نتیجہ یہ نکلا کہ اب بحری جہاز سازی کا عالمی شعبہ دو حصوں میں تقسیم ہوگیا ، جس میں کروز سیکٹر انتہائی صحت کے ساتھ ، فوجی اور سمندری شعبے میں وابستہ امکانات ظاہر کررہا ہے ، اور باقی مارکیٹ (معیاری ، ہائی ٹیک اور سمندر کنارے) عمودی تباہی کا شکار ہے . یہ صورتحال نہ صرف تیل کی قیمت سے پیدا ہوتی ہے ، جو آف شور مارکیٹ کے لئے اوسط وقفے کی سطح سے بھی کم ہی رہتی ہے ، اور چینی معیشت میں سست روی سے ، بلکہ سب سے بڑھ کر ، شپنگ قیاس آرائی کے اثرات سے ، جس میں درج ہے۔ حالیہ برسوں میں ، اور ایشین شپ یارڈ شپ کے ذریعہ پیدا ہونے والے بے تحاشا زیادہ تر صورت حال سے پیدا ہوا۔ اطالوی جہاز سازی کی صنعت ، اور اس سے متعلقہ سپلائی چین ، اس کی اسٹریٹجک صلاحیت کی بدولت ، ماضی کے سالوں میں ، مشکلات کا سامنا کرنے کے بعد ، مارکیٹ کے دائیں طرف خود کو پایا ہے ، جس کی وجہ سے مقابلہ میں خلل پیدا ہونے کے طریق کار ہیں۔ بہت سارے ایشین شپ یارڈ ، جو اب حالات میں ہیں ، کچھ معاملات میں ، دیوالیہ ہونے سے پہلے ، اور بدقسمتی سے ایک بار پھر ، مضبوط امداد یا ریاستی بیل آؤٹ کی مدد سے ، گہری تنظیم نو پر مجبور ہوئے۔ مذکورہ بالا نے 2016 کی تعریف "حساب کتاب" کے طور پر کی۔
خاص طور پر ، 2016 دیکھا a مجموعی طور پر مطالبہ 11 ملین سی جی ٹی (مجموعی ٹنج کی معاوضہ) ، 73 کے مقابلے میں 2015 فیصد سے زیادہ کی کمی کے ساتھ (41 ملین سی ٹی) ، معیاری ٹرانسپورٹ بحری جہاز (-82)) اور آف شور جیسے عملی طور پر ، اس سے بھی زیادہ تباہی کے کچھ شعبوں کے ساتھ صفر ، جس میں 2016 میں ڈرلنگ آلات کے صفر کے آرڈرز درج تھے اور OSV کے لئے صرف 15 آرڈرز تھے۔ ہائی ٹیک طبقہ "صرف" 67 فیصد کم ہوجاتا ہے ، خاص طور پر فیری طبقے میں ایک اہم بحالی کا شکریہ ، جس میں 11 میٹر سے زیادہ لمبائی والے جہازوں کے لئے 150 نئے احکامات ، اور 22 میٹر سے کم جہازوں کے لئے 150 احکامات ، میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ 31٪ اپنا ٹنج۔
Il کروز سیکٹراس کے برعکس ، اس نے ایک نیا ریکارڈ ریکارڈ کیا ، جس میں 2016 میں 25 جہازوں کے احکامات مکمل ہوئے ، اس کے علاوہ 7 یونٹ جو پیشرفت میں معاہدوں (MOA / LOI) سے حاصل ہوئے ، 2016 کے آخر میں 69 جہازوں کی کروز آرڈر بک کے ساتھ ، جس کی قیمت ہے ، بہت حالیہ 2017 کے احکامات کی روشنی میں ، یہ بڑھ کر 75 یونٹ ہو گیا ہے۔ فوجی طبقہ 12,2 سب میرینز (SEA 60) سے متعلق آسٹریلیائی بحریہ کے پروگرام کے 34 بلین یورو کی گنتی نہیں کرتے ہوئے ، 12 بلین یورو (1000 یونٹوں کے برابر) کے آرڈر دیکھتے ہیں۔ میں سیگمنٹیاٹ، یوسیینا (نیشنل یونین آف شپ یارڈز اور سمندری صنعت) نے 18 میں 2016 فیصد اضافے اور 2017 میں دو اعدادی رجحان کے تسلسل کا تخمینہ لگایا ہے ، حالانکہ میگا یاٹ طبقہ 15 میٹر سے زیادہ لمبے جہازوں کے صرف 60 آرڈروں کے ساتھ رجسٹرڈ ہے۔ مسلسل دوسرے سال کے لئے کمی. مرمت مارکیٹآخر کار ، 2016 میں بھی ، جہاز مالکان کے ذریعہ بحری بیڑے کی دیکھ بھال کے لئے مختص معمولی وسائل سے یہ منفی طور پر متاثر ہوا ، اس کے نتیجے میں "جہاز رانی" کے شعبے کو متاثر کرنے والی ناگوار صورتحال کا نتیجہ تھا۔
اب ذیل میں مارکیٹ کا تجزیہ کریں جغرافیائی پہلو (ٹنٹیج کے لحاظ سے) ، چین ، سالانہ 75 فیصد بمقابلہ 2015 کے احکامات کو کم کرنے کے باوجود ، اس کی 3,4 مل کے ساتھ باقی ہے۔ دنیا کا سرکردہ ملک ، ٹی ایس ایل سی ، 31٪ (-2 پوائنٹس بمقابلہ 2015) کا حصہ لے کر حیرت انگیز طور پر اس کے بعد یوروپ ، جس کا واقعتا many کئی سالوں سے واقع نہیں ہوا۔ حقیقت میں پرانا براعظم ، تقریبا 3,0 27.. مل کے احکامات کے ساتھ۔ Tslc ، جس میں بنیادی طور پر کروز جہاز شامل ہیں ، اس کی پیروی 21٪ شیئر (+ 2015 شیئر پوائنٹ بمقابلہ 2,0) ہے۔ کوریا نے ہر وقت کی کم شرح 80 ملی کے ساتھ ریکارڈ کی ہے۔ Tslc (-2015٪ بمقابلہ 18) جو اس کا حصہ 6٪ (- 2015 پوائنٹس بمقابلہ 1,5) پر لاتا ہے ، اور اس کے بعد جاپان بھی ، مفت زوال میں ، 85 مل کے برابر حصول کے ساتھ۔ ٹی ایس ایل سی (-2015٪ بمقابلہ 15) ، جو ملک کو 11٪ (-2015 پوائنٹس بمقابلہ XNUMX) کا حصہ بناتا ہے۔ یوروپین جہاز سازوں کو معیاری ، ہائی ٹیک اور آف شور مارکیٹوں میں کمی سے صرف جزوی طور پر نقصان اٹھانا پڑا ، کیونکہ یہ تباہی بڑی حد تک مسافر جہاز مارکیٹ کے دھماکے کی وجہ سے پھیل گئی تھی ، یہ شعبہ ابھی بھی یوروپ کے زیر انتظام ہے۔
Il پہلی سہ ماہی 2017 پروڈکٹ طبقات اور جغرافیائی حصص کی سطح پر نمایاں ہونے والے رجحانات کا خاطر خواہ تسلسل دیکھتا ہے ، فننٹیئر کے ساتھ ، اب مغربی دنیا میں مضبوطی سے پہلا جہاز یارڈ ہے ، جو 20,8 بلین یورو کا ریکارڈ بیک بلاگ (جس میں اس میں مزید نرمی شامل کی جاسکتی ہے) تک پہنچ جاتی ہے۔ 5,8 بلین کا بیک لنگ) ، جو پورٹ فولیو میں 6 جہازوں کے ساتھ ، 2016 آمدنی کے مقابلے میں ، تقریبا approximately 103 سال کے کام کے برابر ہے ، اور کروز جہازوں کے لئے 2025 تک پہنچنے والی ترسیل (فینکینٹیری میں 22 جہاز اور 6 VARD تک) اور 2026 کے لئے فوجی جہاز (پورٹ فولیو میں 38 یونٹ) مندرجہ بالا ایس ٹی ایکس فرانس کے لین دین کی تکمیل سے حاصل ہونے والے اثرات کی گنتی کے بغیر بھی ، جو فائنٹینٹیری گروپ کا بیک لنگ 40 کے آخر میں قریب 2017 بلین یورو تک پہنچا سکتا ہے۔
اس کی روشنی میں ، اطالوی بحری انجینئرنگ ، جیسے یوروپین ، ایک طویل عرصے سے بحران سے نکلی ہے اور وہ پہلے کی نسبت زیادہ مضبوط ہے ، اس حقیقت کا شکریہ کہ جس طبقات پر اس نے توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا تھا ، وہ ان لوگوں میں شامل ہوئے۔ سب سے بڑی صحت. اگر یہ ہوا ہے تو ، اس کی وجہ یہ ہے کہ ایشین شپ یارڈ ، چین اور کوریا کے ذریعہ ریاستی امداد کے عمل سے ، سب سے پہلے ان ممالک میں مقابلہ کرنے کے قابل ہونے والے تمام طبقات میں غیر مستحکم حد سے زیادہ گنجائش پیدا ہوئی ہے ، جس کے نتیجے میں پہلے "منشیات" کو مارکیٹ میں شراکت کی ، اور پھر اسے تسلسل میں لائیں۔ یہ سب اس لئے ممکن تھا کیوں کہ چین خود کو عام طور پر بھی "فائدہ مند" سمجھنے کے قابل تھا ، عام طور پر معاشی سطح پر ، اس جہاز سازی کے شعبے میں ریکارڈ ہونے والے نقصانات ، جس نے عالمی مال برداری کی سطح کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کیا ، اس کے حق میں ایک بنیادی متحرک دنیا میں اپنی مینوفیکچرنگ معیشت کو پہلا بنانے کے لئے چین کے اسٹریٹجک منصوبے پر عمل درآمد ، ایک ایسا مقصد جس کا ادراک ملک سے درآمد یا برآمد ہونے والے سامان کی نقل و حمل کے اخراجات کی حد کو نظر انداز نہیں کرسکتا ہے ، جو سمندر کے ذریعے 70٪ سے زیادہ کے لئے ٹرانزٹ ہوتا ہے (سب کے لئے تفصیلات کے لئے ، براہ کرم ایسووناوی کی "ایسوسی ایٹ اور مجلس عاملہ کے صدر کی رپورٹ" کے مکمل پڑھنے سے رجوع کریں۔ اس منظر نامے میں ، یورپی شپ یارڈ ، جو ریاستی امداد سے فائدہ نہیں اٹھاتے ، مقابلہ کرتے رہے ، خود کو مستحکم کرتے رہے ، صرف ان طبقات پر جو ایشین حریفوں کے لئے قابل رسا نہیں ہیں ، یعنی اعلی تکنیکی سطح کے حامل ، جہاں جاننے کی ایک بہت ہی اعلی سطح کی ضرورت تھی مقابلہ کریں۔ - کس طرح ، اس کے علاوہ ، سپلائی چین میں بڑے پیمانے پر وسیع پیمانے پر ، اور جہاں بڑے پیمانے پر معیشتوں کا حصول ممکن نہیں تھا ، اس وجہ سے مالکان کی طرف سے حاصل کردہ ذرائع میں بار بار دہرانا قبول کرنے کی آمادگی نہ ہونے کی وجہ سے: یاٹ اور مسافر بردار بحری جہاز اور فوجی جہاز بلکل.
تاہم ، معاشی نظام انھیں طویل مدتی میں ردوبدل کی اجازت نہیں دیتے ہیں ، اور اب "حساب کتاب" کے سال میں ، گرہیں بھی سرگرداں ہو رہی ہیں۔ چین اور کوریا حقیقت میں اپنے پیداواری نظام کی گہری تنظیم نو شروع کرنے پر مجبور تھے۔ کوریا عوامی رقم خرچ کرکے نقصان کو محدود کرنے کی کوشش کر رہا ہے ، جس کا تخمینہ کم از کم 27 بلین ڈالر ہے ، جس میں تقریبا together 30.000،40 چھٹیاں مل کر ماضی میں کی جانے والی بھاری انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کو زندہ رکھنے کے قابل ہونا چاہئے۔ چین اپنی تنظیم نو کے علاوہ ، اس کے بجائے ایک بہت ہی بہتر اور زیادہ جارحانہ حکمت عملی کا مظاہرہ کررہا ہے ، جس نے بحری جہاز میں added 35 فیصد آف شور مارکیٹ گلوبل کے اعلی حصے اور تکنیکی قدر کے حامل جہازوں میں share 35 فیصد حصص حاصل کرنے کے ہدف کا اعلان کیا ، اجزاء کا 40-XNUMX٪ ، اور یہ اور یہ مسئلہ موجود ہے ، یہ بھی ہے کہ کریڈٹ تک رسائی اور سبسڈی سے مالیات تک رسائی کے لئے پالیسیوں کے اعلان کردہ استعمال کے ذریعے (اس کے علاوہ ہمیشہ شفاف نہیں ہوتا) ، کم از کم انتہائی سازگار ، نیز مختلف اقسام کا کہنا جدت یا برآمد معاونت کے شعبے میں سبسڈی اور مراعات۔ لہذا اٹلی اور یورپ کے لئے لازمی ہوگا کہ وہ آج ، تمام ضروری اقدامات ، بھی یوروپی کمیشن کے ذریعہ ، نیوللمیکانیکو سیکٹر میں غیر منصفانہ مسابقت کی شکلوں کو محدود کریں ، جو ایک سرگرمی ہے جس کو قبول کرتے ہوئے انہوں نے بڑے عزم کے ساتھ انجام دیا ہے۔ مختلف مخصوص سرگرمیاں ، جن کی تفصیلات رپورٹ میں بیان کی گئیں ہیں۔
ایک ہی وقت میں ، یہ جنگ صرف بحریہ کے انجینئرنگ کے شعبے کی صلاحیت کے ذریعہ ہی جیت سکتی ہے جب آج کل ہماری مسابقتی قوت کو زیادہ سے زیادہ یقینی بنانے کے لئے ضروری تمام کوششوں کو میدان میں اتارنے کے لئے تیار کیا گیا ہے ، اور یہ وہ سرگرمی ہے جس پر اثبات کیا گیا ہے تاریخ مشن، ہمیشہ کسی ایسوسی ایشن کی خصوصیت نہیں ، اس کے ایسوسی ایٹس کے فائدے کے لئے زیادہ سے زیادہ اثر انداز کرنا۔ اس لحاظ سے ، ایک طرف ASONONVEE انجام دیا ہے اور وہ حکومت کو قومی جہاز سازی کے شعبے کی مسابقت کی ترقی کو فروغ دینے کے لئے متحرک کرنے کے لئے تمام ضروری اقدامات انجام دیتا رہے گا اور دوسری طرف اس میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا ہے۔ مخصوص منصوبے جو اس کے ایسوسی ایٹس کی مسابقت میں اضافہ کو فروغ دینے کے اہل ہیں۔
اس معنی میں ، حالیہ مہینوں میں ایڈہاک پروجیکٹس کا تصور کیا گیا ہے اور تیار کیا گیا ہے ، جس میں تفصیل میں "COP" پروجیکٹ کو تفصیل سے بتایا گیا ہے ، جس کا مقصد مصنوعات یا خدمات کے مخصوص علاقوں کا انتخاب کرنا ہے جس پر Assonave کے درمیان خریداری کے ممکنہ مراکز بنائے جائیں۔ ایسوسی ایٹ اور مجموعی (جہاں اس سے معاشی معیشت کو مدد مل سکتی ہے) ، یا یوروفین پروجیکٹ ، جس کے مقاصد متعدد ہیں۔ خاص طور پر ، یہ سبسڈی یا ناقابل واپسی کریڈٹ قرضوں کی دنیا کا نقشہ بنانے کا ارادہ رکھتا ہے ، خاص طور پر یورپی علاقے میں ، اسونوی ممبروں کے ذریعہ ممکنہ طور پر کس طرح حملہ آور ہے اور ان پر کس طرح حملہ کیا جاسکتا ہے اس کی نشاندہی کرنے کے ساتھ ساتھ اس لابی سرگرمی کو بھی مکمل کرنا۔ ذیلی فنڈ کی حمایت میں جاری کیے جانے والے ٹولز فنانلز کی تخصیص کرتے ہوئے۔ اس لئے ایسوسی ایشن نے ایک تکنیکی منصوبے کا انتخاب کیا ہے جو اطالوی بحری انجینئرنگ کے لئے افادیت اور جدت طرازی کے معیار کو پورا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے ، اس کے لئے امدادی فنانس پائلٹ پروجیکٹ کے ذریعے تعاون حاصل کیا جائے گا ، جس میں اسونوی فنڈنگ کال میں شرکت سے متعلق تمام سرگرمیوں کی حمایت کرے گا۔ اس کے سبھی ساتھیوں کو منتقل کرنے کے لئے سب سے مناسب عمل اسباق تیار کریں۔ اسونیو کے ذریعہ شروع کردہ ٹینڈر کا جیتنے والا تکنیکی منصوبہ سی این ٹی ٹیکنالوجیز کی تجویز کردہ "ہرمیس" پروجیکٹ تھا جو مذکورہ بالا عمل کو لاگو کرنے کے لئے استعمال ہوگا۔
کاموں کے اختتام پر ، جس نے 2016 کے مالی بیانات اور 2017 کے بجٹ کی منظوری کے علاوہ ثالثی اور ایسوسی ایشن کے بورڈ آف آڈیٹر کی تجدید بھی دیکھی ، امب۔ ونسنزو پیٹرون ، اسونیو کے صدر ، تبصرہ کیا"
یوروپی جہاز سازی صنعت کی 2016 میں غیر معمولی دوبارہ لانچ ، اور خاص طور پر اطالوی ایک ، ذہین صنعتی حکمت عملیوں کا نتیجہ ہے جو ہماری کمپنیاں برسوں سے عمل میں لا رہی ہیں ، تحقیق ، جدت ، تیزی سے چیلنج کرنے والے پروٹو ٹائپس ، ہمہ جہتی تجارتی فروغ میں سرمایہ کاری کررہی ہیں خاص طور پر کروز کے شعبے میں ، فوجی شعبے میں اور اعلی اور درمیانے درجے کی کشتیاں کے لئے بڑھتی ہوئی امید افزا بازار میں۔ اٹلی میں ، جو ڈرامائی بحران کے سب سے مشکل سالوں میں بھی ، جو سن 2008 میں شروع ہوا تھا اور 2014 تک جاری رہا ، بحری انجینئرنگ کے کاروباری افراد اپنے پیداواری ڈھانچے اور ملازمتوں کا تحفظ کرنے میں کامیاب ہوگئے ، خود کو لیس اور مسابقت پذیر بنانے کے ل making ، دوبارہ بحالی کے غیر متنازعہ کردار بن گئے۔ یورپی جہاز سازی کی صنعت کے احاطہ میں منڈی کے عالمی حصوں میں عالمی سطح پر ، فنکانٹیری اپنے متنازعہ رہنما کی تصدیق کرتے ہوئے۔
اپنی رپورٹ میں ہم نوٹ کرتے ہیں کہ بحری جہاز سازی کے شعبے میں چین ، جنوبی کوریا اور جاپان کی صنعتی اور تجارتی پالیسی کس طرح پوری طرح سے ایک خسارہ ثابت ہوئی ہے۔ بڑے ایشین مینوفیکچررز کو فراخ دلی اور غیر منصفانہ سبسڈی اور ایشیاء میں پیداواری صلاحیت کی مصنوعی حد سے زیادہ کو بدقسمتی سے یورپ میں اینٹی ڈمپنگ پالیسیوں کے حوالے سے مناسب اور ضروری دفاعی ردعمل نہیں ملا۔ اور اس کے باوجود ، چین ، کوریا اور جاپان نے 2016 میں مارکیٹ شیئر کھو دیا ، جس میں چین کے لئے تھوڑا سا کمی اور کوریا اور جاپان کے لئے بہت کچھ زیادہ واضح رہا ، جبکہ یوروپی مینوفیکچررز نے اپنے مارکیٹ شیئر میں 21 فیصد تک اضافہ کیا۔
پیٹرون پھر شامل کرتا ہے: "یورپی پروڈیوسروں اور ہمارے لئے اطالویوں کے لئے مستقبل کا چیلینج دو میزوں پر کھیلا گیا ہے: ایک طرف ، کروز اور فوجی شعبوں میں نئے اور تیزی سے جدید پروٹو ٹائپ کی تشکیل۔ دوسری طرف ، برصغیر کے چند عظیم صنعتی چیمپینوں کے ارد گرد ، یورپی بحری انجینئرنگ کا استحکام جو اٹلی ، جرمنی اور فرانس میں سب سے بڑھ کر سرگرم ہے۔ اعلی درجے کی جہاز سازی میں ، "چھوٹی خوبصورت نہیں ہے": تحقیق ، ترقی ، جدت طرازی اور پروٹو ٹائپ کی تعمیر کے لئے بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہے اور اس کے لئے ، یورپی ریاستوں اور یوروپی یونین کو مدد کی پالیسیاں درکار ہیں ، جو ان کمپنیوں کے آزادانہ مقابلہ کی حفاظت کرتے ہیں۔ اب پورے بورڈ میں "عالمی کھلاڑی"۔
دستیاب فنڈز محدود ہیں اور مختلف ادارہ جاتی مضامین کے درمیان بہتر ہم آہنگی پیدا کرنے کی ضرورت ہے جو ان کو بجٹ میں رکھتے ہیں۔ اسونیو اس بات کو یقینی بنانے کے لئے ہر ممکن کوشش کر رہا ہے کہ عوامی فنڈز مصنوع کی ترقی اور عمل کی جدت طرازی کے لئے ساختی بنائے جائیں ، ساتھ میں انوسمنٹ کی امداد کی شکلیں ، جیسے "ہائپر فرسودگی" ، "سپر فرسودگی" اور تحقیق و ترقیاتی سرگرمیوں کے لئے ٹیکس کا کریڈٹ کہ ہماری کمپنیوں کے لئے اہم اور مثبت نتائج برآمد ہورہے ہیں۔
اسونوی نے اطالوی حکومت سے متعدد بار اور اونچی آواز میں سمندر کا سکریٹریٹ قائم کرنے کو کہا ہے جو آخر کار تکنیکی جدت طرازی کی تائید کے لئے پالیسیاں ہم آہنگ کرتا ہے جو آج بھی بہت سارے اور الگ الگ ادارہ جاتی مضامین سے تعلق رکھتا ہے۔ بدقسمتی سے ، ہمیں یہ تسلیم کرنا ہوگا کہ ہمیں ابھی تک کوئی جواب نہیں ملا ہے۔ اس کے علاوہ ، اسونیو نے کنفنڈسٹرما ، کنفنڈسٹریا ایسوسی ایشن کی طرف سے ، جو اٹلی کے جہاز مالکان کو اکٹھا کرتی ہے اور نوٹیکا اٹلیانہ ، جو کنٹندسٹریہ پر عمل پیرا ہے ، سمندر کے ایک سنگل فیڈریشن کی تشکیل کے لئے ، جو کشت سازی کا ایک اہم ٹکڑا پیش کرتی ہے ، کے لئے ، اس دعوت نامہ کو دوبارہ تجدید کیا ہے۔ پھر یوسینا بھی ، بہتر دفاع کے ارادے سے ، ہر ایک کو کسی خاص ترتیب میں نہیں ، جہاز سازی کی صنعت کے مفادات اور نقطہ نظر اور سمندر سے منسلک خدمات اور اس کی ترقی کے غیر معمولی امکان کو "۔
پیٹرون نے پھر یہ نتیجہ اخذ کیا: "اسونیو اسمبلی نے میرے مینڈیٹ کی تجدید کو یقینی بنانے کے لئے یہ متفقہ منصوبہ ایسوسی ایشن کے اقدامات کے مرکزی نکات میں سے ایک ہے۔