(AIDandro Tittozzi کے ذریعہ AIDR کے ممبر کے ذریعہ) ڈرون کی دنیا کے لئے بہت ساری بدعات کے ساتھ سال کا آغاز: یکم جنوری 1 سے ، ای ای ایس اے کے ذریعہ ہوا بازی کی حفاظت کے لئے جاری کیا گیا نیا یورپی ضابطہ عمل میں لایا گیا جو بغیر پائلٹ طیاروں کے نظام کو منظم کرتا ہے۔ اٹلی کے لئے ، ENAC نے UAS_IT جاری کیا ہے جو 2021 جنوری 4 کو EASA کی شقوں کو قبول کرتا ہے ، لیکن ان دنوں متعدد وضاحتوں کی درخواست کی وجہ سے ابھی بھی بہت جوش و خروش پایا جاتا ہے اور ابھی بھی اطالوی حکام کی طرف سے جاری کردہ ضابطے سے ان نکات کو ختم نہیں کیا جاسکتا ہے۔ ، یہاں تک کہ ENAC کی ویب سائٹ پر آن لائن لائسنس بھی عارضی طور پر معطل کردیا گیا ہے۔
اس کے بہاو ، ڈرون یا تسلیم شدہ فلائٹ اسکولوں کی متعدد مخصوص سائٹوں میں ، میزوں اور عمومی سوالنامہ نے بہت سارے شکوک و شبہات کو دور کرنے کی کوشش کرنے میں کئی گنا اضافہ کیا ہے ، جس میں میں دلچسپی رکھنے والے قارئین کو زیادہ مخصوص ہونے کے ل refer حوالہ دیتا ہوں۔
اس آرٹیکل میں میں اس ضوابط کے اہم نونویات کو بے نقاب کروں گا ، اس کے اپنانے کے نتیجے میں آنے والے مواقع اور مشکلات کا تجزیہ کرنے کی کوشش کروں گا۔ اس مقصد کا مقصد قارئین کو فراہم کرنا ہے ، جو اس دنیا سے رجوع کرنا چاہتا ہے ، مفید ٹولس کے ذریعہ مصنوع اور وقت کے لحاظ سے باخبر خریداری کرنے کے قابل ہو ، اس لئے کہ ڈرون کی خریداری کے لئے درکار معاشی کوشش کے بعد ، اس کو ضائع نہیں کیا جائے گا۔ .
آج تک ، وہ صارف جو یورپی UAS دور دراز سے چلائے جانے والے ہوائی جہاز کے ساتھ ہوائی جہاز کی دنیا سے رجوع کرنا چاہتا ہے ، ان مختلف قواعد و ضوابط اور ہدایتوں کے مابین تقسیم شدہ 15 قانونی حوالوں کی شرائط کو جان لینا چاہئے۔ اہم ہیں: UAS-IT ریگولیشن، ریگولیشن (EU) n. 2018/1139 "بنیادی ضابطہ" ، ضابطہ (EU) نمبر. 2019/947 "عمل درآمد ریگولیشن" ، ریگولیشن (EU) نمبر. 2019/945 "ڈیلیگیٹیڈ ریگولیشن" ، ریگولیشن (EU) نمبر. 2015/1018 اور جار ڈیل- WG6-D.04 "مخصوص آپریشنوں کے خطرے کی تشخیص (SORA) کے بارے میں جارس کے رہنما خطوط"۔
آئیے بنیادی معیارات کی ایک مختصر قانون ساز تاریخ بنائیں۔
جولائی 2019 میں ، ڈرون کی پرواز کو کنٹرول کرنے والے 2 قواعد و ضوابط کو یورپی سطح پر نافذ کیا گیا: بغیر پائلٹ طیاروں کے نظاموں اور EU ڈیلیگیٹڈ ریگولیشن (آر ڈی) 2019/947 پر ڈیزائن اور تیاری کے سلسلے میں EU نافذ کرنے والے ریگولیشن (آر ای) 2019/945 ضروریات. 31 دسمبر ، 2020 کو ، یہ اصول اٹلی میں بھی لاگو ہو گئے ، جس نے UAS (بغیر پائلٹ طیارہ نظام (EASA)) کے ساتھ کاروائیوں کے قومی ضابطوں کو کالعدم قرار دیا ، جسے SAPR (دور دراز سے پائلٹ ہوائی جہاز کا نظام متعلقہ ریموٹ ڈیوائس (ENAC)) بھی کہا جاتا ہے ، ان کاروائیوں کے لئے جو EU ریگولیشن 2/3 کے آرٹیکل 1139 پیراگراف 2018a کی دفعات اور ممبر ریاست کی قابلیت کے اندر موجود پہلوؤں کے تحت آئیں۔ ENAC نے 4 جنوری 2021 کو یو اے ایس-آئی ٹی ریگولیشن شائع کیا ، جو 31 دسمبر 2020 سے لاگو ہوتا ہے ، جو ممبر ممالک کی قابلیت کے اندر جو کچھ ہے اس پر حکومت کرتا ہے۔
یہ پہلا عنصر پہلے ہی ظاہر کرتا ہے کہ یہ سیکٹر کیسے ایک باقاعدہ بوجھ سے دوچار ہے جس کی وجہ سے یہ اثر پیدا ہوتا ہے کہ بہت سے گھریلو پائلٹ اکثر ان سب چیزوں سے لاعلم رہتے ہیں جن کو انھیں معلوم ہونا چاہئے اور اس شعبے کی نمو کو کم عمودی بنانا ہے۔ اس کے باوجود ، ان لوگوں کے لئے جو ان آلات کو استعمال کرنا شروع کرنا چاہتے ہیں ، پہلے تین ضابطے ضروری ہیں۔
آئی ایس اے کے ذریعہ جاری کردہ یورپی قانون سازی کا پہلا بنیادی اصول ، جو آر ای ، نے پیش کیا ، دیکھیں: بغیر پائلٹ طیاروں کی کارروائیوں پر لاگو قواعد و ضوابط کو آپریشن یا سرگرمی کی نوعیت اور خطرے کے متناسب ہونا چاہئے اور اسے آپریشنل خصوصیات کے مطابق ہونا چاہئے۔ متعلقہ بغیر پائلٹ طیارے اور آپریشنل ایریا کی خصوصیات جیسے آبادی کی کثافت ، سطح کی خصوصیات اور عمارتوں کی موجودگی۔
نیاپن میں سے ایک یہ ہے کہ اس نئے ریگولیٹری منظرنامے میں تجارتی اور تفریحی لین دین کے درمیان تفریق اب درست نہیں ہے اور اس کے بجائے لین دین کے ل transactions 3 بنیادی زمرے کی وضاحت خطرے کی بڑھتی ہوئی سطح کی بنیاد پر کی گئی ہے: کھلی قسم ، مخصوص زمرہ اور دوسرا مصدقہ ایک۔ ان زمروں میں پرواز کی قسم کے لحاظ سے مختلف ضابطہ کار طریقے شامل ہیں: VLOS (وژوئل لائن آف سائائٹ) سے ویزول فلائٹ ، IFR تک (آلے کی پرواز کے قواعد) تک آلہ پرواز۔
مختصر طور پر ، جو خصوصیات ہمیں تینوں اقسام کی شناخت کرنے کی اجازت دیتی ہیں ان کا خلاصہ ذیل میں کیا جاسکتا ہے۔
- کھلی قسم: یہ کم رسک آپریشن ہیں ، کسی بھی اجازت کی ضرورت نہیں ہوتی ہے ، ہمیشہ VLOS (وژوئل فلائٹ) میں ، زیادہ سے زیادہ فلائٹ اونچائی ماؤنٹ۔ 120 ، ٹیک آف وزن <25 کلوگرام ، آرڈی کے صنعتی معیارات کی تعمیل ، اس وجہ سے سی ای کلاس مارکنگ ہونا (میں جلد ہی اس آخری نقطہ پر واپس آجاؤں گا)۔ اس زمرے میں 3 ذیلی زمرے A1 ، A2 ، A3 شامل ہیں - طیارے کے وزن کے سلسلے میں لوگوں سے دوری کی بنیاد پر۔ جو مزید حدود متعارف کرواتا ہے۔ کسی بھی حالت میں لوگوں کے اجتماعات پر آپریشن نہیں کیا جاسکتا۔ اگر آپ "اوپن" زمرہ کی تمام ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں تو آپ "مخصوص" زمرے میں آتے ہیں۔
- "مخصوص" زمرے میں ہونے والی کارروائیوں میں وہ آپریشن شامل ہیں جو ایک اعلی خطرہ پیش کرتے ہیں اور جس کے ل operations ایک گہرائی سے خطرہ کی تشخیص (SORA) کرنی ہوگی تاکہ یہ معلوم کرنے کے ل operations کہ آپریشنز کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے کون سے تقاضے ضروری ہیں جیسے نقل و حمل۔ سامان یہ زمرہ BVLOS (وژوئل لائن آف سائائٹ سے پرے) کارروائیوں کی اجازت دیتا ہے ، یعنی پائلٹ کے نقطہ نظر سے باہر ہے۔ اس زمرے میں کوئی ٹیک آف آف ماس یا اونچائی کی حدود نہیں عائد کی گئی ہیں۔ لہذا قومی ہوا بازی کے اتھارٹی سے اجازت ضروری ہے جو معیاری کارروائیوں کی صورت میں آپریٹر کے ذریعہ تیار کردہ رسک تشخیص یا اعلامیے کی بنیاد پر ہو۔
- اعلی رسک آپریشنوں کی صورت میں ، ہم "سند یافتہ" زمرہ میں داخل ہوتے ہیں ، جس کے لئے ہوا بازی کے کلاسک قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ اس زمرے میں وہ تمام آپریشن شامل ہیں جن کے ساتھ اونچائی پر کیا گیا تھا