یوروپی ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی (ای اے ایس اے) نے 350 میں خدمت میں متعارف کروائی جانے والی نئی ایئربس اے 941-2014 کے لئے اعلی سطح کی فوری طور پر "انتباہ" جاری کیا ہے۔ شکایت نمبر 2017-0154-E ، ہائیڈرولک سیال کولنگ سسٹم میں دشواری کے لئے دائر کیا گیا تھا ، جو ، اگر طے نہ کیا گیا تو ، ممکنہ طور پر انجن کے پھٹنے کا سبب بن سکتا ہے۔
ای اے ایس اے کے مطابق ، یہ سب حالیہ ہائیڈرولک پمپ سے زیادہ گرمی کی غلطی کے اشارے سے نکلا ہے۔ اگر پمپ ناکام ہوجاتا ہے تو ، ہائیڈرولک سیال کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھ سکتا ہے۔ اگر غلطی کا بروقت پتہ نہیں چلا تو ، دھماکہ خیز مکسچر کے اگنیشن کا خطرہ ہے۔
ای اے ایس اے دستاویز میں کہا گیا ہے کہ "A350 ڈیزائن میں ، ہائیڈرولک سیال کولنگ سسٹم ایندھن کے ٹینکوں میں واقع ہے۔" "حال ہی میں ، A350 انجن - EDP میں ہائیڈرولک پمپ سے زیادہ گرمی کی خرابی پائی گئی اور EDP کی خرابی ہائیڈرالک سیال کے درجہ حرارت میں تیزی سے اضافے کا سبب بن سکتی ہے۔"
اس ممکنہ طور پر خطرناک صورتحال سے نمٹنے کے لئے ، ایئربس نے A350 کی میجر ایونٹ ریویژن کا طریقہ کار ، ماسٹر کم سے کم سامان کی فہرست (ایم ایم ای ایل) کا آغاز کیا ہے جس میں ہائیڈرالک نظام کی بے قابو گرمی سے بچنے کے لئے پابندیاں شامل ہیں۔
ایئربس کا کہنا ہے کہ سافٹ وئیر اپ ڈیٹ کے ذریعے شناخت شدہ خطرے کو قلیل مدت میں غیر فعال کیا جاسکتا ہے۔ 100 کے قریب A350 کے آپریٹرز کو پہلے ہی تفصیل سے آگاہ کردیا گیا ہے۔
لوفتھانسا ، جو فی الحال چار A350 پر کام کرتا ہے ، پہلے ہی EASA کے ذریعہ درخواست کردہ اقدامات پر عمل درآمد کر رہا ہے۔ لفتھانسا کے ترجمان کے مطابق ، اس کا پرواز کے منصوبے پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔
شہری اور فوجی دونوں طیاروں میں ، ٹینک میں ایندھن ہوا کے مرکب کے انجیکشن کو روکنے کے لئے اصلاحات کی گئیں۔ موجودہ ٹینک سیفٹی سسٹم کا تعارف اس وقت شروع ہوا جب 1996 میں ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز کے ٹی ڈبلیو ڈبلیو 800 کے حادثے میں جہاز میں سوار تمام 230 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ طیارہ ٹیک آف کے بارہ منٹ بعد گر کر تباہ ہوا۔ تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ حادثہ ایندھن کے ٹینک میں ایندھن اور ہوا کے بخارات کے آتش گیر مرکب کے پھٹنے سے ہوا ہے ، ممکنہ طور پر شارٹ سرکٹ سے ہوا۔
ایروٹائم ماخذ