Eni، Assarmatori اور Confitarma کے ساتھ مل کر، آج دستاویز پیش کرتا ہے "نیٹ صفر کی طرف راستہ۔ بحری شعبے کو ڈیکاربنائز کرنے کے لیے" جس میں تین سب سے بڑے بحری انجن تیار کرنے والے اداروں (Wärtsilä، WinGD اور MAN Energy Solutions) کے ساتھ ساتھ Unem، Federchimica/Assogasliquidi، Assocostieri اور RINA نے تعاون کیا، جس نے 40 ماہرین کے کام کی نگرانی کی۔ ایک مشترکہ حکمت عملی پر پہنچنے کے لیے گزشتہ مارچ سے مل کر۔
اس منصوبے نے انجنوں کے تکنیکی ارتقاء کے تجزیہ اور کم کاربن کی شدت کے ساتھ توانائی کے ویکٹروں کے بنیادی ڈھانچے کے لحاظ سے بھی دستیابی کے تجزیہ سے شروع ہونے والی ایک اسٹریٹجک واقفیت دستاویز کی وضاحت کی ہے۔
دنیا میں، 100.000 سے زیادہ تجارتی بحری جہاز روزانہ 12 بلین ٹن کارگو لے جاتے ہیں۔ سمندری شعبہ آج عالمی معیشت میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتا ہے: 90% اشیا پانی کے ذریعے منتقل کی جاتی ہیں اور ایک اندازے کے مطابق گرین ہاؤس ایفیکٹ کے اخراج کا تقریباً 3% (عالمی کلائمیٹ تبدیل کرنے والے اخراج کا) ہے۔ یورپی سطح پر، بحری نقل و حمل تقریباً 75% اضافی یورپی تجارت اور 36% انٹرا یورپی یونین تجارت کرتی ہے۔
اس شعبے کو قلیل، درمیانی اور طویل مدتی حل کی ضرورت ہے، جو اقتصادی حرکیات کے ساتھ ہم آہنگ ہوں، تاکہ صفر CO2 کے اخراج پر قابو پایا جا سکے اور جہاز کے مالکان کو یورپی کمیشن کے مقرر کردہ اہداف کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی سطح پر طے شدہ ذمہ داریوں کا مناسب جواب دینے کی اجازت دی جائے۔ IMO (انٹرنیشنل میرین آرگنائزیشن) اور دیگر اضافی ذمہ داریاں۔ توانائی کے بہت سے ویکٹر دستیاب ہیں (HVO، FAME، LPG، LNG اور اس کے بائیو اور قابل تجدید حل، میتھانول، امونیا، مصنوعی ایندھن اور ہائیڈروجن) لیکن وہ مختلف ایپلی کیشنز اور امکانات پیش کرتے ہیں، جو خام مال کی دستیابی اور موجودہ یا موجودہ انفراسٹرکچر سے مشروط ہیں۔ احساس کا طریقہ مختصر درمیانی مدت میں، بائیو ایندھن پہلے سے دستیاب حل کی نمائندگی کرتے ہیں: آج کی میٹنگ نے پائلٹ کیسز کو نافذ کرنے کی خواہش کا انکشاف کیا، جس سے یورپی اہداف کو پورا کرنا اور مسابقت کو یقینی بنایا جائے گا، عالمی شپنگ کی اوسط عمر صرف 22 سال سے کم ہے۔ عمر کا جو، سرگرمی کی قسم پر منحصر ہے، بدلنے کے اوقات بہت مختلف ہوتے ہیں۔
انجن بنانے والے مختلف قسم کے ایندھن کے لیے ایڈہاک حل تیار کرنے کے لیے تیار ہیں۔ اس وقت، جہاز کے مالکان مونو فیول انجنوں کے لیے نئے آرڈرز کی طرف بڑھ رہے ہیں (تجرباتی بنیادوں پر ایل این جی کے لیے CO2 کے بورڈ پر کیپچر کے ساتھ یا ایسی ٹیکنالوجیز کے ساتھ جو کاربن کو ٹھوس شکل میں لے سکتی ہیں) اور دوہری ایندھن کے انجن جو مائع کیرئیر یا گیس کا استعمال کرتے ہیں۔ بائیو، میتھانول اور طویل مدتی امونیا اور ہائیڈروجن میں بھی۔
"اس پروجیکٹ پر، Eni اور مختلف دیگر اہل کھلاڑیوں کے ساتھ مل کر کام کرنا، اس حقیقت کا مزید ثبوت ہے کہ جہاز کے مالکان بحری نقل و حمل کے ڈیکاربونائزیشن کے لیے فرنٹ لائن پر ہیں، اس سلسلے میں اپنی طاقت کے مطابق سب کچھ کرنے کے لیے تیار ہیں۔ تاہم، اس بات کا اعادہ کیا جانا چاہیے کہ جب متبادل ایندھن کی بات آتی ہے تو ساحلی صنعت کا حصہ ایندھن کی شناخت، اس کی پیداوار اور آخر میں بندرگاہوں میں اس کے ذخیرہ کرنے، تقسیم کرنے اور جہاز پر سوار کرنے کے لیے بنیادی حیثیت رکھتا ہے۔ اس پر ہم ماحولیاتی پائیداری سے متعلق سخت قومی، کمیونٹی اور بین الاقوامی ضوابط کی تعمیل کرنے کی بھی بہت زیادہ توقع رکھتے ہیں"، کنفیٹرما کے صدر ماریو میٹیولی اور اسرماتوری کے صدر سٹیفانو میسینا نے اعلان کیا۔
"بحری شعبہ اٹلی کی مسابقت کے لیے بنیادی ہے اور تین جہتوں: ماحولیاتی، اقتصادی اور سماجی کے مطابق، منصفانہ منتقلی کے حق میں متعدد حلوں کو اپنانے کے ذریعے تکنیکی غیر جانبداری کے ساتھ تجربہ کرنے کے لیے بھی۔ Eni کی طرح، ہم اس پروجیکٹ پر پختہ یقین رکھتے ہیں، اس شعبے کے تمام کھلاڑیوں کے درمیان تعاون کی ایک جامع مثال، جو ہمارے لیے پہلے سے پختہ حل جیسے بائیو فیولز کو فروغ دینے اور مزید طویل مدتی حل کے ساتھ تجربہ کرنے کے لیے صرف پہلا قدم ہے۔ Giuseppe Ricci، Eni کے ڈائریکٹر جنرل توانائی ارتقاء۔