اقوام متحدہ کی سلامتی کونسل نے اس ہفتے اس بات کا اعادہ کیا کہ، سمندر کے قانون پر اقوام متحدہ کے کنونشن کے تحت، آزاد نیویگیشن ایک ناقابل تردید عنصر ہے۔ سمندر گلوبلائزڈ عالمی تجارت کے لیے ایک ضروری مواصلاتی راستہ ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ تقریباً 80% تجارت 105.000 کنٹینر بحری جہازوں، آئل ٹینکرز اور تجارتی جہازوں کے بیڑے پر سفر کرتی ہے جو دن رات سمندروں میں سفر کرتے ہیں۔

کی Massimiliano D'ایلیا

بحیرہ احمر میں یمنی حوثی باغیوں کے حملوں نے بہت سے بحری جہازوں کو اپنا راستہ بدلنے اور قرن افریقہ کے گرد طویل راستے اختیار کرنے پر مجبور کر دیا ہے، اس طرح نہر سویز میں کنٹینر کی سرگرمیوں میں 90 فیصد کمی واقع ہوئی ہے (بحری ٹریفک کی دنیا کا ایک تہائی حصہ بحیرہ احمر سے گزرتا ہے۔ )۔ یہ راستہ یورپ اور ایشیا کے درمیان تجارت کے ساتھ ساتھ تیل اور گیس کی نقل و حمل کے لیے ایک اہم راستہ ہے۔ بہت طویل سفر اور ایندھن کی زیادہ کھپت کے ساتھ ساتھ بیمہ کے زیادہ پریمیم کے ساتھ، شپنگ کمپنیاں لامحالہ بڑھتی ہوئی لاگت کو جدید مغربی معاشروں کی معیشتوں پر ڈالیں گی۔

ایرانی حمایت یافتہ حوثیوں کے علاوہ،ایتھوپیا، جس کی سمندر تک رسائی نہیں ہے، پڑوسی ملک صومالی لینڈ میں بحیرہ احمر میں ایک مکمل بحری اڈہ "کرائے پر" لے رہا ہے۔ دی پانامہ کینال گلیشیئرز کے پگھلنے کی وجہ سے اس میں پانی ختم ہو رہا ہے اور تجارتی راستے آرکٹک کی طرف بڑھ رہے ہیں، جب کہ سبز توانائی کی تیزی سمندری تہہ سے اسٹریٹجک وسائل نکالنے کی دوڑ کو متحرک کر رہی ہے۔

کھلے سمندروں میں بدامنی اب ایک حقیقت ہے جس کے لیے ایک مربوط عالمی ردعمل کی ضرورت ہے کیونکہ سمندری علاقوں کی حفاظت اور استحکام عالمی معیشت کے لیے بنیادی حیثیت رکھتا ہے۔ لہٰذا خطرات کو روکنے اور جہاز رانی کی آزادی کے تحفظ کے لیے فیصلہ کن کارروائی کرنا ضروری ہے جو کہ بین الاقوامی سمندری قانون کا ایک اہم اصول ہے۔

سمندری غلبے کے لیے جدوجہد

بحری غلبے کی جدوجہد آزاد تجارت اور عالمی سلامتی کو متاثر کرتی ہے۔ دنیا کے مختلف خطوں میں ہم سمندری کشیدگی میں شدت دیکھ رہے ہیں۔ بحیرہ اسود میں بارودی سرنگوں کی موجودگی اور تباہ شدہ جنگی جہازوں کی وجہ سے مسلسل واقعات ہوتے رہتے ہیں جب کہ یوکرین روسی بحریہ کو کریمیا سے دور دھکیلنے کے لیے اپنی جنگ جاری رکھے ہوئے ہے۔ بحیرہ بالٹک اور بحیرہ شمالی میں، ہم درحقیقت ایک جنگ لڑ رہے ہیں۔سائے جنگ"جس کے طور پر ہے ہدف گیس پائپ لائنز اور سب میرین کیبلز۔ تاہم، ایشیا میں، ہم تائیوان کے جزیرے پر چینی عزائم اور بحیرہ جنوبی چین اور بحر ہند میں تسلط کی وجہ سے، دوسری عالمی جنگ کے بعد سب سے زیادہ غیر ملکی فوجی بحری حراستی کا مشاہدہ کر رہے ہیں۔

واقعات کا یہ سلسلہ سیارے کے سمندروں کے استحکام میں گہری تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے۔ اب بھی انتہائی عالمگیر معیشت کے باوجود، سپر پاور کی دشمنی اور عالمی قوانین کا زوال جغرافیائی سیاسی تناؤ کو تیز کر رہا ہے۔ سمندر، جو 1945 کے بعد سے ہمیشہ ایک مستحکم زون تصور کیے جاتے ہیں، اب تلخ تصادم اور تناؤ کی جگہ ہیں، جس نے تاریخ کی گھڑی کو سرد جنگ کے زمانے کی طرف موڑ دیا ہے۔

سمندر ایک اسٹریٹجک مواصلاتی راستے کے طور پر

90 کی دہائی سے سمندری دنیا نے عالمگیریت اور امریکی بالادستی کی تیزی سے ترقی کی ہے۔ اس وقت 62% کنٹینرز پانچ ایشیائی اور یورپی کمپنیاں لے جاتے ہیں، 93% جہاز چین، جاپان اور جنوبی کوریا کے ذریعے بنائے جاتے ہیں، اور 86% بنگلہ دیش، بھارت یا پاکستان میں اسکریپ کیے جاتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے 300 جنگی جہازوں اور 340.000 ملاحوں کے ساتھ سمندروں کی حفاظت کو یقینی بنانے میں اہم کردار ادا کیا۔ چین نے آج 340 جنگی جہازوں کے ساتھ انڈو پیسیفک میں امریکی بحریہ کی برتری پر سوالیہ نشان لگا دیا ہے۔ دیگر غیر ریاستی عناصر، جیسے بحیرہ احمر میں حوثی (ایران کی طرف سے مالی اعانت اور حمایت) اس کے بجائے یہ ظاہر کر رہے ہیں کہ کس طرح عالمی بحری تجارت کو چند وسائل کے ساتھ اور خاص طور پر جدید ترین ہتھیاروں میں بڑی رقم کی سرمایہ کاری کیے بغیر غیر مستحکم کیا جا سکتا ہے۔

اس سے کوئی فائدہ نہیں ہوتا کہ امریکہ نے سمندری معاہدے کے بڑے عالمی قانون کی توثیق نہیں کی ہے۔ اور نہ ہی برسوں کی دائمی کم سرمایہ کاری کے بعد مغرب تیزی سے اپنی بحری بالادستی کو دوبارہ قائم کر سکتا ہے، جو آج دنیا کی جہاز سازی کی صلاحیت کا صرف 5 فیصد رکھتا ہے۔

سمندر کے قوانین کا احترام نہیں کیا جاتا، چین عدالتی فیصلوں کو نظر انداز کر رہا ہے جبکہ مغربی پابندیوں کی وجہ سے اسمگلنگ کا رجحان بڑھ رہا ہے۔ تمام ٹینکرز میں سے 10 فیصد انتشار پسند ہیں۔بھوت بیڑےجو، i کو آف کر کے ٹرانسپونڈربین الاقوامی قوانین سے ہٹ کر کام کرتے ہیں، ان ممالک کو بھی سپلائی کرتے ہیں جو پابندی کے تحت ہیں: پچھلے 18 مہینوں میں یہ رجحان دگنا ہو گیا ہے۔ اینٹی شپ میزائلوں میں چینی سرمایہ کاری نے امریکی بحری جہازوں کو اپنے ساحلوں سے دور دھکیل دیا ہے جب کہ موسمیاتی تبدیلیوں کی وجہ سے سمندری تہہ میں تبدیلی صورتحال کو مزید پیچیدہ بنا رہی ہے۔

کھلے سمندروں میں خرابی

اس پیچیدہ اور بدلتی ہوئی حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے یہ واضح ہوتا ہے کہ دنیا کھلے سمندروں میں بدنظمی کے دور کی طرف بڑھ رہی ہے۔ اس خلل کے اخراجات اہم ہوں گے، جو سمندری تجارت کو متاثر کرے گا جو کہ عالمی جی ڈی پی کے تقریباً 16 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے۔ نیویگیشن سسٹم رکاوٹوں کے مطابق ہوتا ہے، لیکن صرف ایک خاص مقام تک۔ حوثی حملوں نے پہلے ہی انشورنس اور شپنگ کی شرحوں میں اضافہ کیا ہے۔ جب طویل تناؤ کی وجہ سے نیوی گیشن میں رکاوٹیں آتی ہیں، تو اس کے اثرات زیادہ واضح اور معاشروں پر بہت زیادہ اثر انداز ہوتے ہیں، جیسے کہ 2021 میں جہاز رانی کا خاتمہ اور 2022 میں بحیرہ اسود میں اناج کے بحران کی وجہ سے ہونے والی تکلیفیں۔

سمندر میں بڑے پیمانے پر تنازعات کے تباہ کن نتائج ہو سکتے ہیں، جس میں گیس پائپ لائنوں، مائع قدرتی گیس (LNG) کے راستوں یا انٹرنیٹ ڈیٹا کیبلز پر حملوں سے متاثرہ ممالک میں ممکنہ طور پر اہم انفراسٹرکچر تباہ ہو سکتا ہے۔ علم کی معیشت، اور وال اسٹریٹ اور سیلیکون ویلی کا غلبہ، مثال کے طور پر، تقریباً 600 پانی کے اندر موجود ڈیٹا کیبلز پر منحصر ہے، جو تخریب کاری کے لیے انتہائی خطرناک ہیں۔ اگر ہم تائیوان کے سیمی کنڈکٹر کی برآمدات پر پابندی پر غور کریں تو عالمی جی ڈی پی کا 5% نقصان ہوگا۔

عدم استحکام کا جواب ضروری ہے۔ مغربی ممالک کو آبدوزوں اور پیڈل شفٹ شپنگ جیسے اہم شعبوں میں سرمایہ کاری کر کے اپنے تکنیکی فائدہ کو مضبوط کرنا چاہیے۔ کمزور سمندری انفراسٹرکچر کی نگرانی کے لیے حکومت اور نجی شعبے کے درمیان تعاون ضروری ہے، جیسا کہ دنیا کے ایک حصے سے دوسرے حصے تک انٹرنیٹ لے جانے والی کیبلز کے لیے بیک اپ کو نافذ کرنا ہے۔ سمندروں کو کنٹرول کرنے کے لیے کافی وسائل کی فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے اتحاد کو وسعت دینے کی ضرورت ہوگی۔ امریکہ پہلے ہی ایشیا میں اپنی بحری شراکت داری کو مضبوط کر رہا ہے: بحیرہ احمر میں حوثیوں کی کارروائیوں کا مشترکہ ردعمل کاشت اور نقل کرنے کے لیے ایک امید افزا ماڈل ہے۔

سمندروں کا عدم استحکام جدید معاشروں کی معیشتوں کو "سنجیدگی سے" خطرہ لاحق ہے۔