درآمدات خطرے میں ہو سکتی ہیں: خاص طور پر لومبارڈی اور وینیٹو سے
ابھی تک، مشرق وسطیٰ میں چلنے والی جنگ کی ہوائیں ہماری تجارت پر خاصے سنگین اثرات مرتب نہیں کر پائی ہیں۔ درحقیقت، 2023 کے پہلے دو مہینوں اور اس سال کے اسی عرصے کے درمیان، اطالوی بندرگاہوں پر پہنچنے والے تجارتی بحری جہازوں (کارگو اور ٹینکرز) کی تعداد میں 169 یونٹس کی کمی واقع ہوئی ہے (کل آمد کے -3,6 فیصد کے برابر)۔
مختصر یہ کہ اسرائیل اور حماس کے درمیان جنگ اور بحیرہ احمر کے علاقے میں اس کے اثرات ابھی تک کسی قابل ذکر حد تک محسوس نہیں کیے گئے۔ بلاشبہ، 2024 کے پہلے دو مہینوں میں آبنائے باب المندب (یمن) (-50,5 فیصد) اور سویز نہر (مصر) (-39,3 فیصد) میں تجارتی جہازوں کے گزرنے کا گرنا اہم تھا۔ اس کے نتیجے میں، کیپ آف گڈ ہوپ (جنوبی افریقہ) کے ساتھ نقل و حمل میں 84,5 فیصد کا اضافہ ہوا۔ (ٹیب 1 ملاحظہ کریں)۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ، کم از کم اب تک، جنوب مشرقی ایشیا سے آنے والے تجارتی بحری جہاز تقریباً سبھی بحیرہ روم اور اس کے بعد ہماری بندرگاہوں میں اتر چکے ہیں۔ ظاہر ہے کہ سفر کے اوقات لمبے ہو گئے ہیں، جس کی وجہ سے مال برداری کی لاگت میں زبردست اضافہ ہوا ہے۔ ایک 40 فٹ کنٹینر (12 میٹر لمبا، تقریباً 2,5 میٹر چوڑا اور اونچا) جس نے جنوری کے وسط میں چین مشرقی ایشیا کے راستے کا سفر کیا اور بحیرہ روم تک پہنچا، قیمت 6.673 ڈالر کی چوٹی تک پہنچ گئی۔ کچھ بھی نہیں، تاہم، 2021 کے موسم گرما میں چارج کیے گئے نرخوں کے ساتھ، جب وہ تقریباً 12.000 ڈالر تھے۔ یہ بھی واضح رہے کہ چند ماہ قبل کے مقابلے اخراجات میں کمی آرہی ہے۔ درحقیقت، گزشتہ 1 مارچ کو، قیمت 4.972 ڈالر فی کنٹینر تک گر گئی، اس کے مقابلے میں فریٹوس بالٹک انڈیکس کے حساب سے عالمی فریٹ انڈیکس کے ذریعے ریکارڈ کیے گئے 3.300 ڈالر (گراف 1 دیکھیں)۔ یہ سی جی آئی اے ریسرچ ڈیپارٹمنٹ ہے۔
بندرگاہیں: جینوا، لیورنو اور وینس میں کم ڈاکنگ
جیسا کہ ہم نے اوپر کہا، 2023 کے پہلے دو مہینوں اور اس سال کے اسی عرصے کے درمیان اطالوی بندرگاہوں پر پہنچنے والے تجارتی بحری جہازوں (کارگو اور ٹینکرز) کی تعداد میں 169 یونٹس (کل کا -3,6 فیصد) کی کمی واقع ہوئی۔ ملک میں موجود اہم بندرگاہوں کے نظاموں میں، جینوا سے متعلق مطلق شرائط میں سب سے اہم سنکچن جس نے ڈاکنگز میں 61 یونٹس (-10,7 فیصد) کی کمی دیکھی۔ Livorno -43 (-9,8 فیصد) کے ساتھ اور وینس -34 (-6,4 فیصد) کے ساتھ اس کے بعد ہے۔ تاہم، اس کے برعکس، آگسٹا کی بندرگاہ کے حاصل کردہ نتائج (اس بندرگاہ کے نظام میں تیل، ذخیرہ کرنے اور جہاز سازی کی سرگرمیوں کی مضبوط موجودگی کی خصوصیت ہے) جس میں نیپلز کے مقابلے 30 یونٹس (+12,2 فیصد) کی برتھوں میں اضافہ ریکارڈ کیا گیا۔ (اس سائٹ کی خصوصیات سسلی اور سارڈینیا کے لیے جہاز سازی، کیبوٹیج اور مال بردار نقل و حمل سے متعلق ہیں) +35 یونٹس (+18,2 فیصد) کے ساتھ اور ساروچ-کیگلیاری سے (یہ ڈھانچہ پیٹرو کیمیکل/پیٹرولیم سرگرمیوں، تجارتی ٹریفک، ترسیل اور نقل و حمل میں مہارت رکھتا ہے۔ Ro-Ro) +39 یونٹس (+18,7 فیصد) کے ساتھ (ٹیب 2 ملاحظہ کریں)۔
درآمدات خطرے میں ہیں، خاص طور پر لومبارڈی اور وینیٹو سے
تازہ ترین دستیاب شماریاتی اعداد و شمار (سال 2022) کے حوالے سے، اطالوی غیر ملکی تجارت (درآمد + برآمد) جو بحیرہ احمر کے بحران سے براہ راست یا بالواسطہ متاثر ممالک کے ساتھ جہاز کے ذریعے "سفر" کرتی ہے (درآمد برآمد جو سمندری نقل و حمل کے ذریعے ہوتی ہے۔ وسطی ایشیا، مشرقی ایشیا، اوشیانا اور مشرق وسطی کے ممالک؛ ان علاقوں کے لیے سمندری نقل و حمل کل تجارت کے 2/3 (66%) کی نمائندگی کرتا ہے (161,7 کے حتمی اعداد و شمار کی بنیاد پر 246,8 بلین یورو 2022، 1.286 بلین یورو) ایک طرف، کچھ مشرق وسطیٰ کے ممالک کے اثر کی وجہ سے جو بحیرہ احمر پر "کشش ثقل" نہیں کرتے جیسے شام، اردن، اسرائیل، لبنان، جارجیا، آرمینیا اور آذربائیجان اس وقت انتہائی کشیدگی کا علاقہ جیو پولیٹیکل) اور دوسری طرف جزوی طور پر کم اندازہ لگایا گیا ہے، جیسا کہ مشرقی سب صحارا افریقہ کے ممالک شامل نہیں ہیں، ایسے علاقے جن کے لیے اٹلی کے ساتھ غیر ملکی تجارت سویز سے گزرنا آسان ہے) کی رقم 2022 بلین یورو ہے۔ یہ رقم ہمارے ملک کی پوری غیر ملکی تجارت کو 660 فیصد تک متاثر کرتی ہے۔ ان 626 بلین میں سے 161,7 (12,6 فیصد کے برابر) درآمدات اور "صرف" 161,7 بلین یورو (110 فیصد کے برابر) برآمدات سے متعلق ہیں۔ ان اعداد و شمار کی روشنی میں اگر مشرق وسطیٰ کے علاقے میں حالات مزید خراب ہوتے ہیں تو اس کے منفی اثرات اشیا کی درآمدات پر زیادہ محسوس کیے جا سکتے ہیں۔ علاقائی سطح پر، لومبارڈی اور وینیٹو وہ علاقے ہیں جن کو سب سے زیادہ خطرہ لاحق ہو سکتا ہے: اگر پہلے کی متعلقہ ممالک میں 68 بلین کی درآمدات ہیں، تو بعد میں 51,7 کے قریب ہیں۔ ارب تاہم، برآمدی محاذ پر، سب سے زیادہ "خطرے" میں ایک بار پھر لومبارڈی ہے جس نے ان علاقوں میں 32 بلین کی فروخت ریکارڈ کی ہے۔ ایمیلیا روماگنا 30,4 اور وینیٹو 17 بلین یورو کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہیں۔ (ٹیب 3 دیکھیں).
اس بات پر بھی روشنی ڈالی جانی چاہیے کہ بحیرہ احمر کے بحران سے متاثر ہونے والی درآمدات کی قدر 2022 کے مقابلے میں کم ہو رہی ہے (110 بلین یورو سے 95 کے لیے تخمینہ 2023 تک)، خاص طور پر توانائی کی مصنوعات میں درآمدی قیمتوں میں کمی کی وجہ سے۔ تاہم، اگر اس خطے میں کشیدگی برقرار رہتی ہے، تو خام تیل اور قدرتی گیس دونوں کی قیمتوں میں نئے اضافے کو مسترد نہیں کیا جا سکتا۔
مشینری اور پٹرولیم/کیمیکل مصنوعات خطرے میں ہیں۔
مصنوعات کی کیٹیگریز کے تجزیے سے یہ بات سامنے آتی ہے کہ 161,7 بلین یورو جس میں بحیرہ احمر کے بحران سے متاثرہ ممالک کے ساتھ غیر ملکی تجارت کی رقم، مشینیں اور الیکٹریکل/مکینیکل آلات وہ پیداوار ہیں جن پر جنگ کی ہواؤں سے سب سے زیادہ جرمانہ عائد کیا جا سکتا ہے۔ وہ اس علاقے میں پھونک رہے ہیں۔ تازہ ترین دستیاب اعداد و شمار ہمیں بتاتے ہیں، درحقیقت، اس پروڈکٹ کے زمرے کی مالیت کل 36,5 بلین یورو سالانہ ہے (20,1 درآمدات جس میں 16,4 بلین برآمدات شامل ہیں)۔ اس کے بعد پیٹرولیم مصنوعات اور قدرتی گیس کی درآمدات میں 24,9 بلین، کیمیائی/ربڑ/پلاسٹک کی مصنوعات 18,9 بلین (درآمدات میں 12,4 اور برآمدات میں 6,4) اور دھاتیں 18,6 بلین یورو (15,4 درآمدات اور 3,2 برآمدات) کے ساتھ ہیں۔ (ٹیب 4 ملاحظہ کریں)۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں!