ٹیورین لیون نے بغیر کسی اپیل کے مسترد کردیا: ٹی جی کام 24 کے ذریعہ دیکھے گئے مسودے سے سامنے آنے والے اس کے مطابق ، یہ ٹی اے وی پر لاگت سے فائدہ کے تجزیے کا نتیجہ ہے۔ پولیٹیکنو دی میلانو کے پروفیسر مارکو پونٹی کی زیرقیادت ماہروں کے تالاب کے ذریعہ کئے گئے تجزیے میں جو تعداد سامنے آرہی ہے ، اور فرانس میں پہلے ہی ڈرافٹ میں پیش کی گئی ہے ، ان کا کہنا ہے کہ تیز رفتار لائن سامان کی نقل و حرکت کو کم نہیں کرسکے گی۔ سڑک .ٹیور کے ارد گرد کشش ثقل. دستاویز کے مطابق ، ٹورین رنگ روڈ پر روزانہ گزرنے والی ٹریفک میں کل 400،80 گاڑیاں ہوتی ہیں ، جن میں 2018،2.150 بھاری گاڑیاں ہوتی ہیں۔ ان میں سے صرف ایک چھوٹا سا حصہ (3 کے سرکاری اوسطا اعدادوشمار کے مطابق سیتاف کمپنی نے رپورٹ کیا) آج سڑک کا راستہ اختیار کرتے ہیں جو در حقیقت ٹیو کے ذریعہ سرانجام دیا جائے گا: در حقیقت ، ہر روز 3.300،32 ٹرک فریجس سرنگ کو عبور کرتے ہیں (اور اس سے زیادہ) XNUMX ہزار کاریں) اور تقریبا XNUMX، XNUMX،XNUMX بیان شدہ لاریاں جو دونوں سمتوں میں AXNUMX ٹورین-بارڈونچیا کا سفر کرتی ہیں۔
یہی وجہ ہے کہ ، مطالعہ گروپ کے مطابق ، ٹورین کے آس پاس ٹریفک کے مسئلے کو نئی ریلوے لائن کے ذریعہ اور بڑھ جانے کا خطرہ لاحق ہوگا۔ چونکہ اس علاقے میں اب کسی بھی صنعت کا ریلوے رابطہ نہیں ہے ، حقیقت میں پیڈمونٹ سے آنے والے تمام سامان کو اوربنسانو فریٹ ٹرمینل تک پہنچایا جانا چاہئے ، جس کے نتیجے میں ٹورن کے جنوب مغرب میں بھاری گاڑیوں کی بھیڑ میں اضافہ ہوا ہے۔ سڑک کے ٹرانسپورٹ کو کم کرنے کے لحاظ سے ، یہ فائدہ صرف "صرف" میلان ویرونا-ٹریسٹ لائن (اس راہداری کے خط) سے آنے والے بوجھ کے ل would ہوگا ، لیکن ممکنہ طور پر برسوں کے دوران ریل نقل و حمل کے حق میں کافی کام نہیں ہوا ہے ، متبادل اور تجدید ریلوے لائن کی موجودگی کے باوجود ٹورن اور میلان کے درمیان اے 4 پر ہر روز 13.500،XNUMX بھاری گاڑیاں چلتی ہیں۔
مزید برآں ، لاگت سے فائدہ کے تجزیے میں توقع نہیں ہے کہ روٹ پر سامان کے بہاؤ میں اضافہ ہوگا ، یہاں تک کہ نئی ریلوے لائن کے افتتاح کے ساتھ بھی ، کیونکہ ضرب اثر جو کچھ ہی سالوں میں اسی سڑک کے کھولنے کے ساتھ ریکارڈ کیا گیا تھا۔ فریجس کی بڑی وجہ یورپی برادری میں کسٹم رکاوٹیں گرنے کی وجہ تھی۔ مطالعہ کے مطابق آج ، مختصر طور پر ، بنیادی ڈھانچے کی پرواہ کیے بغیر اٹلی فرانس کے راستوں پر تبادلے کی گنجائش کافی حد تک سنترپتی کی سطح تک پہنچ جاتی۔ اب ، اس فیصلے کی روشنی میں ، اٹلی اور فرانس کے تعلقات میں ابھری ہوئی ادوار کا وقت ابھر رہا ہے۔
اور یہاں تک کہ جینوا ملان تیسری پاس کی تعمیر - اسی کام کے گروپ کے ذریعہ نومبر میں ایک اور قیمت کے منافع کے تجزیے کا موضوع ، جس کا یکساں طور پر منفی نتیجہ ہے۔ خود انفراسٹرکچر کے ل Not نہیں ، بلکہ اطالوی بندرگاہ کے نظام ، جس میں جینوا بھی شامل ہے ، کی نااہلی کے لئے ، حال ہی میں اس دستاویز میں نقل کردہ ورلڈ بینک کی ایک رپورٹ کی طرف اشارہ کیا گیا ہے۔ جینوا میں سامان کی رہائی کے اوسط وقت کے خلاف ، روٹرڈیم میں ، اتارنے اور کسٹم کلیئرنس کارروائیوں کے درمیان ، 17 دن کے درمیان ، سب کچھ صرف 5 دن میں ہوتا ہے۔ اور میلان-جینوا کے راستے پر ایک گھنٹہ یا اس سے زیادہ فائدہ اٹھانا یقینی طور پر بندرگاہ کے وقت میں 12 دن کی تاخیر کی تلافی نہیں کرے گا۔
