مقامی پبلک ٹرانسپورٹ میں اصلاحات اب موخر نہیں ہیں۔ پبلک ٹرانسپورٹ کی بنیادی تنظیم نو شروع کرنے کے لئے مستقبل کے بارے میں سوچنے کی ضرورت ہے ، اس کی آخری تنظیم نو جس میں 1997 کی بات ہے۔
وزیر پاؤلا ڈی میکیلی نے عوام کی آمدورفت سے متعلق آج کی میٹنگ کا کام ریجنز ، مقامی حکام اور اس شعبے میں کمپنیوں کی ایسوسی ایشن کے ساتھ متعارف کرانے سے اس کا آغاز کیا۔ اس ہنگامی مرحلے میں نقل و حرکت کے مطالبے پر مستقل نگرانی اور مختلف خطوں کے مابین اس کے ممکنہ اتار چڑھاو کے علاوہ ، پہلے سے مختص کردہ وسائل کے استعمال کے طریقوں کا تجزیہ ، انفرادی شہروں کے ٹائم ٹیبل کی پالیسی ، اسکولوں اور مقامات سے شروع ہوتی ہے۔ کام ، وزیر نے مقامی پبلک ٹرانسپورٹ میں اصلاحات کے آغاز کے لئے ایک ٹائم شیڈول کا آغاز کیا ہے۔
اگلے ہفتے کی شروعات میں ، ایم آئی ٹی کے تکنیکی اور آپریشنل نمائندوں پر مشتمل ایک کمیشن کا اجلاس ہوگا ، اور انسی ، اپی ، ریجنز کی کانفرنس ، پبلک ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی انجمنوں پر مشتمل ، ایک نئے ماڈل کی تعریف کے لئے رہنما اصولوں پر بات چیت شروع کرنے کے لئے بھی ملے گا۔ ایمرجنسی کے اختتام پر مقامی ٹرانسپورٹ کی بحالی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ آج کی میٹنگ کے دوران ، ہر ایک سے کہا گیا کہ وہ اگلے کچھ دنوں میں اس اصلاح کی میز میں کون حصہ لے گا اس کے نام کی نشاندہی کریں جس کو مارچ کے آخر تک پہلا نتائج پیش کرنا ہوں گے۔
اگر ہم تنظیمی نمونوں پر مداخلت نہیں کرتے ہیں تو ، اقتصادی وسائل ، یہاں تک کہ اگر اہم بھی ہوں ، کافی نہیں ہیں۔ نہ صرف اس ہنگامی صورتحال کے ساتھ ہی دنیا کچھ عرصے سے بدل گئی ہے ، اور ہمارے پاس پبلک ٹرانسپورٹ میں اصلاحات ہیں جو 1997 میں رک گئیں۔ یہ بات بالکل واضح ہے کہ یہ ماڈل نہ تو کسی ایمرجنسی میں کام کرسکتا ہے اور نہ ہی وبائی بیماری کے اختتام پر۔ 200 کے لئے 2021 ملین ایڈوانسڈ ، جس میں سے 100 اضافی خدمات کے حصول کے لئے تھے ، کا مقصد ٹرانسپورٹ سسٹم کی تنظیم نو کرنا ہے۔ وزیر بس نے کہا کہ اگر بسوں کی تبدیلی کے لئے 3 ارب اور تیز رفتار ماس ٹرانسپورٹ سسٹم کے نفاذ کے لئے 8 ارب کی پیروی کی جاتی ہے تو ، یہ اور بھی واضح ہوجاتا ہے کہ ان وسائل کو ضائع کرنا نہیں بلکہ ان کو زیادہ موثر بنانا اور ان کی اصلاح کرنا کتنا ضروری ہے۔