(của Andrew Pinto) Trong những năm qua, Trung Quốc đã trở thành nhà đóng tàu lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 41% sản lượng toàn cầu, theo dữ liệu UNCTAD (hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển). Bắc Kinh cũng là nhà kinh doanh hàng hải lớn nhất thế giới, với lưu lượng cổng của nó chiếm 32% lưu lượng cổng toàn cầu. Trung Hoa Dân Quốc, chủ yếu thông qua COSCO – Công ty vận tải biển Trung Quốc Và Thương gia Trung Quốc, kiểm soát 18% công suất đường container của thế giới, khoảng 13% công suất vận chuyển LNG của thế giới và 12% công suất dầu thô của thế giới.
Theo dõi bản tin của chúng tôi!
Ảnh hưởng của Bắc Kinh đối với các mạng lưới thông tin liên lạc, bến cảng và vận chuyển là mối đe dọa ngày càng tăng đối với cơ sở hạ tầng quan trọng của châu Âu. Một quan chức cấp cao của NATO đã đưa ra cảnh báo với tờ Times.
Từ vụ phá hoại đường ống dẫn khí đốt Nord Suối năm ngoái, các sinh thành lập một đơn vị quân đội để điều tra sự an toàn của cơ sở hạ tầng quan trọng dưới nước, thu hút sự chú ý đến mối đe dọa trực tiếp đối với dây cáp và đường ống từ Nga. Liên minh cũng đã xác định các rủi ro xuất phát từ quyền sở hữu cơ sở hạ tầng quan trọng của Trung Quốc, đặc biệt là viễn thông và cảng.
Ở vùng Bắc Cực của Thụy Điển có một trạm viễn thám của Trung Quốc, ban đầu được coi là một địa điểm nghiên cứu khoa học, nhưng giờ đây nó được coi là một mối đe dọa quân sự tiềm tàng. Mức độ không tin tưởng đến mức một số chính phủ, bao gồm cả người Anh, đã cấm nó Tik Tok từ các thiết bị được sử dụng bởi các quan chức nhà nước và cấm sử dụng các thành phần do Huawei, công ty công nghệ Trung Quốc sản xuất cho mạng 5G.
Sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga và mối quan hệ hợp tác giữa Moscow và Bắc Kinh, tình báo phương Tây coi sự độc quyền của Trung Quốc về cơ sở hạ tầng là một mối đe dọa chiến lược. “Mối đe dọa là sự kiểm soát của Trung Quốc đối với cơ sở hạ tầng có thể được sử dụng cho mục đích gián điệp, chẳng hạn như mạng truyền thông, nhưng cũng để hạn chế thương mại thông qua kiểm soát vận chuyển."một nguồn tin tình báo phương Tây nói với tờ Times. “Trong thời kỳ khủng hoảng địa chính trị, Trung Quốc có thể sử dụng các nguồn thông tin liên lạc hoặc vận chuyển của mình để quản lý luồng dữ liệu hoặc thương mại, nhằm làm suy yếu hoặc phá hoại phản ứng chiến lược của phương Tây".
Tuy nhiên, Thủ tướng Đức Olaf Scholz đang ủng hộ kế hoạch đầu tư của Bắc Kinh vào cảng Hamburg. Ở đó COSCO – Công ty vận tải biển Trung Quốc – do Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát, trên thực tế, đang tìm cách mua cổ phần thiểu số 24,9% trong khu cảng container Tollerort.
Trước những tranh cãi do việc bật đèn xanh cho COSCO vào cảng Hamburg gây ra những tranh cãi, sự chú ý cũng đã được nhen nhóm đối với các cảng của Ý và đặc biệt là cảng Trieste, nơi mở rộng HHL có cổ phần trong một thiết bị đầu cuối. “Nếu người Đức có ý định làm những gì chúng tôi chắc chắn đã tuyên bố, những người biết rõ hơn về điều đó vì chúng tôi là biên giới ở Địa Trung Hải, chúng tôi sẽ không theo dõi họ liên quan đến dự án bá quyền này. Chúng tôi sẽ không đầu hàng Trung Quốc“, đã nói trong một trong những tuyên bố công khai của mình rằng Bộ trưởng Doanh nghiệp và Sản xuất tại Ý, Adolfo Urso. 'Ngày nay, tất cả các công cụ quốc gia, châu Âu và thậm chí cả Đức đều tồn tại để tránh các tình huống bị kiểm soát bởi bất kỳ ai tại các cảng”, theo đó "không có gì xảy ra mà chính phủ không mong muốn, dù là người Đức hay người Ý“, thay vào đó anh ta tuyên bố Zeno D'Agostino, chủ tịch cảng Trieste.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã có mặt tại các cảng của Ý với công ty COSCO đã đến các sân bay của chúng tôi bằng các tàu container của nó. Từ Trung Quốc ngày nay, chúng tôi nhập khẩu 21 tỷ euro và chúng tôi xuất khẩu 4,3 tỷ euro bằng đường biển.
Thay vào đó, khía cạnh cảng đặc biệt hơn, bởi vì trong nhiều trường hợp, ở châu Âu, Trung Quốc đã tham gia quản lý một cơ sở hạ tầng đại diện cho di sản của một quốc gia.
Ủy ban Quốc hội về An ninh Cộng hòa (Copasir), trong báo cáo thường niên mới nhất về an ninh kinh tế và quốc gia của Ý, đã nói về cơ sở hạ tầng cảng của Ý là "tài sản chiến lược có nguy cơ“, nhớ rằng “đã là chủ đề thu hút sự chú ý từ các diễn viên nước ngoài. Ví dụ, hãy xem xét trường hợp thảo luận với chính phủ Trung Quốc nhân dịp ký kết hiệp định Bản ghi nhớ về con đường tơ lụa, cũng đã đăng ký quan tâm đến các cảng của Giải bóng đá Savona-Vado, Venice, Trieste, Napoli, Salerno và Taranto".
Lễ ký kết Biên bản ghi nhớ về Sáng kiến Vành đai và Đường bộ, vào tháng 2019 năm XNUMX bởi phó thủ tướng và bộ trưởng Luigi Di Maio, đã đưa ra các cuộc thảo luận lớn về vai trò trung tâm của Ý trong dự án mở rộng của Trung Quốc và về các cơ hội hoặc nguy cơ đối với cơ sở hạ tầng của Ý. Các chính quyền cảng Trieste và Genoa trên thực tế họ đã ký một số thỏa thuận hợp tác giảm dần với tập đoàn Trung Quốc Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc (CCCC), một trong những công ty cơ sở hạ tầng lớn nhất thế giới.
Cuối năm nay, Thủ tướng Giorgia Meloni dòng Ý sẽ phải quyết định Sáng kiến Vành đai và Đường bộ và anh ta sẽ phải quyết định nhanh chóng vì chính phủ Conte II đã cho phép tự động gia hạn trừ khi bị hủy bỏ ba tháng trước đó. Thời hạn 2023 năm thực sự sẽ hết hạn vào tháng XNUMX năm sau, nhưng để thoát khỏi nó, Ý phải tuyên bố trước tháng XNUMX năm XNUMX.
Chính phủ Ý, quốc gia G7 duy nhất đã tham gia Con đường Tơ lụa mới của Trung Quốc, đang ở ngã ba đường: ở lại với Trung Quốc vì mục đích thương mại và trở thành kẻ thù của Hoa Kỳ, hoặc từ bỏ thỏa thuận thiếu thận trọng mà Di Maio đã ký để hàn gắn, trong cách thô sơ, liên minh với Hoa Kỳ.
Il Hội nghị thượng đỉnh G7 tại Hiroshima vào ngày 19-21 tháng XNUMX nó có thể sẽ đánh dấu bước ngoặt trong câu chuyện vì quyết định không tuân theo tham vọng của Bắc Kinh có thể được bảy quốc gia công nghiệp hóa nhất trên thế giới nhất trí đưa ra. Do đó, loại bỏ một củ khoai tây nóng ngon khỏi Ý.