(bởi Fabio Di Spigno) Cuối cùng nó đã xảy ra, sau một sự chậm trễ đầu tiên do thời tiết xấu. Sau nhiều năm làm việc, một cuộc đua mới vào vũ trụ, một kỷ nguyên khám phá vũ trụ mới, đã bắt đầu gần như không nhận ra điều đó, lúc 21:22 và 42 giây thời gian của Ý vào ngày 30 tháng 2020 năm 19. Trong một thời khắc lịch sử trong đó biên giới của các quốc gia dường như bị đóng cửa bởi tình trạng khẩn cấp covid-XNUMX, chân trời không gian được mở rộng bởi trí tưởng tượng của một người đàn ông duy nhất.
Chín năm sau lần khởi hành cuối cùng từ đất Mỹ, từ cùng đoạn đường nối của Trung tâm vũ trụ Kennedy, nơi cuộc phiêu lưu chinh phục vũ trụ và Mặt trăng bắt đầu, diễn ra với sự ra đi của Saturn V bởi Von Braun, người đã vươn lên với Sứ mệnh Apollo hoặc của tàu con thoi. Bây giờ trên đoạn đường nối đó, các tên lửa khác đã xuất hiện như Falcon 9, nó sẽ có thể tái sử dụng hơn 10 lần và cho phép đưa tàu vũ trụ phi hành đoàn Dragon Dragon 2 vào vũ trụ cho đến khi nó cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, ISS.
Công ty được thành lập bởi Elon Musk, Space X, do đó đã trở thành công ty tư nhân đầu tiên trên thế giới, hợp tác với NASA, vận chuyển các phi hành gia thoải mái thư giãn trên ghế được thiết kế và sản xuất bởi Dallara của chúng tôi. Từ hôm nay trở đi, NASA sẽ không chỉ sử dụng các tàu sân bay mới này mà còn ngày càng có nhiều công ty tư nhân được trang bị công nghệ để phóng người và vật liệu lên vũ trụ tới trạm vũ trụ quốc tế ISS và hướng tới không gian sâu. Lộ trình của Musk dự đoán rằng nó sẽ tới mặt trăng một lần nữa vào năm 2023 và sao Hỏa vào cuối thập kỷ này.
Nhưng những gì đã xảy ra và những gì sẽ xảy ra trong tương lai gần? Tại sao các cơ quan chính phủ cho phép sự hiện diện bá quyền của họ xâm chiếm khu vực tư nhân?
Thời gian mà hai khối, Liên Xô và Mỹ, đang cạnh tranh cho quyền tối cao của không gian với các nhiệm vụ và phóng các vệ tinh dường như đã qua từ lâu. Sau đó, một loạt các lỗi đánh giá đã làm chậm thử thách. Công việc cải thiện viên ngọc của Von Braun đã dừng lại và chính Tàu con thoi đã chứng tỏ là một chương trình cực kỳ tốn kém và không hữu ích cho mục đích thực sự mà nó được tạo ra, nghĩ đến tất cả hai tai nạn khủng khiếp năm 1986 và 2003.
Lo Tàu con thoitrên thực tế, nó đã được thiết kế để không tốn kém, đáng tin cậy và có thể tái sử dụng, một loại xe buýt được đưa qua lại vào không gian và ISS. Chi phí ban đầu là 10 triệu đô la mỗi chuyến bay, nhưng cuối cùng, mỗi chuyến đi có giá khoảng 1 tỷ đô la. NASA đã cố gắng phát triển một phương tiện "Spazioplano" mới, X33, tuy nhiên dự án đã bị gián đoạn do vấn đề an toàn và độ tin cậy và buộc cơ quan vũ trụ Mỹ phải quay trở lại tàu sân bay cổ điển, do đó tên lửa và viên nang nhiệm vụ theo kiểu Apollo.
Điều này khiến NASA dứt khoát đóng chương trình vào năm 2011 và phải quay lại hợp tác với Nga rằng với tên lửa Soyuz lịch sử và đáng tin cậy hơn đã cho phép tiếp tục các sứ mệnh không gian trong những năm này hoặc với cơ quan vũ trụ châu Âu ESA thông qua Bệ phóng Vega, một chiếc khác được sản xuất tại Ý.
Cùng một trạm vũ trụ quốc tế ISS, có giá khoảng 150 tỷ đô la và đã chứng kiến sự tham gia lớn của nhiều quốc gia, bao gồm cả Ý một cách tuyệt vời (với cơ quan vũ trụ ASI của riêng mình và nhiều công ty), đã không được đưa ra bởi những lời chỉ trích về thực tế của nó tiện ích cho dân số trái đất.
Không còn nghi ngờ gì nữa, hàng trăm thí nghiệm được thực hiện trên quỹ đạo trong khoảng 20 năm hoạt động ISS đã cho phép phát triển các vật liệu mới và thành tựu khoa học mới hữu ích cho khoa học và nghiên cứu khám phá vũ trụ của con người, nhưng việc tiết lộ các công trình, nghiên cứu và thí nghiệm này vẫn là chủ đề của người lao động trong ngành và với đa số và vẫn chưa được biết hoặc ít được biết đến.
Chắc chắn sự hợp tác của nhiều quốc gia đã cho phép chúng tôi cắt giảm chi phí và chia sẻ những thành tựu và khám phá mới, ngay cả khi Trung Quốc tiếp tục với dự án không gian của riêng mình cho phép nó tới Mặt trăng và Sao Hỏa bằng tàu thăm dò của riêng mình, nhưng tất cả điều này vẫn còn dư dật không gian cho diễn viên mới. Khoảng trống do NASA và các cơ quan không gian chính phủ khác để lại trong việc phát triển công nghệ để khám phá vũ trụ đã cho phép một ai đó "những kẻ mơ mộng" mới, riêng tư có thể đạt được mục tiêu đầu tiên của họ ngày hôm nay.
Một cuộc chinh phục không gian, có lẽ ít ý thức hệ và lý tưởng hơn so với trước đây và được hướng dẫn nhiều hơn bởi các mối quan hệ hiện có giữa giấc mơ của những doanh nhân có tầm nhìn và mục tiêu tiếp thị "dự án xuất sắc" của họ, bao gồm các thuộc địa mặt trăng hoặc sao Hỏa trong tương lai.
Vì vậy, các công ty mới đang mở đường đến không gian gần và sâu là gì? Elon Musk, ông Tesla, với "Không gian X", Jeff Bezos, người sáng lập Amazon cũng như "Blue Origin", hay ông trùm Richard Branson, "Virgin Galactic" của ông, chỉ là những nhân vật nổi tiếng nhất dẫn dắt đám đông của các nhóm và công ty khởi nghiệp ít được biết đến từ khắp nơi trên thế giới, người họ có chung mục đích đáng kinh ngạc
Ngày nay, ngày càng có nhiều công ty tư nhân đóng vai trò là nhân vật chính thực sự trong mùa thám hiểm không gian mới, với các chương trình và dự án riêng của họ, thay vì như đã xảy ra cho đến bây giờ, phải xuống hạng phối hợp đơn giản của các cơ quan chính phủ thông qua việc xây dựng của một thành phần ngày càng sáng tạo.
Các cơ quan và doanh nghiệp tư nhân đang đẩy lĩnh vực này đi xa hơn và nhanh hơn so với nó sẽ có nếu nó chỉ nằm trong tay các chính phủ.
Các công ty mới này, ngoài cột mốc vừa đạt được của Musk, đã có thể phát triển các mô-đun hạ cánh mặt trăng mới có khả năng tải thiết bị khoa học đến các địa điểm mặt trăng đặc biệt quan tâm. Họ đã chế tạo các vệ tinh "xe tải kéo" có khả năng móc nối các vệ tinh khác và sửa chữa chúng trên quỹ đạo có kiểm soát (ý tưởng của Northon Grumman), khiến robot ngày càng bền bỉ và có khả năng hoạt động với nhiều công cụ trong điều kiện không có trọng lực, hoặc chúng thiết kế nhà bằng vật liệu có sẵn và có thể đạt được trên đất âm lịch hoặc sao Hỏa.
Từ năm 2000 trở đi, cái gọi là "Khởi nghiệp không gian" đã có sự bùng nổ lớn và đã huy động được số tiền tương đương với 8,4 tỷ đô la, 90% tài nguyên này chỉ được lấy trong năm năm qua để chứng minh sự quan tâm ngày càng tăng và nhiệt tình xung quanh nhiều sáng kiến tư nhân. Nhiều trong số các công ty này được dành riêng để xây dựng các vệ tinh và thiết bị mới, trong khi những công ty khác đang cống hiến để chinh phục không gian và đạt được các mục tiêu khoa học mới.
Sự nhân lên của các nhóm mới này, hơn nữa, đã thấy chi phí cất cánh đối với Trạm vũ trụ quốc tế ISS đi xuống, nghĩ rằng một chỗ ngồi trên Sojuz có giá khoảng 80 triệu đô la cho mỗi phi hành gia, giờ đây chi phí đã "giảm" khoảng 20/30 triệu và dễ dàng hơn so với trong quá khứ gần đây, giúp cho những người "bình thường" có thể đối mặt với một vụ phóng và một chuyến du hành không gian với một vài tuần hoặc vài ngày chuẩn bị về thể chất. Một sự tiến bộ của du lịch vũ trụ đã xảy ra trong thực tế, vào năm 2001, doanh nhân Dennis Tito đã trở thành khách du lịch đầu tiên đến thăm ISS bằng cách trả cho công ty tư nhân Nga Space Adventures một vé cắt cổ cho một chuyến đi khứ hồi. Sau ông, cùng một công ty đã đưa sáu khách du lịch khác vào không gian cho đến năm 2009.
Theo trí tưởng tượng riêng của 3 doanh nhân vĩ đại (Musk, Bezos và Branson), có thể sử dụng các tàu con thoi mới này để rút ngắn khoảng cách giữa các thành phố trên trái đất nhờ chuyến bay dưới lòng đất, điều này sẽ cho phép theo kế hoạch kết nối London với New York trong ít hơn 30 phút, hoặc họ sẽ có thể đưa mọi người lên quỹ đạo để đi bộ "đơn giản" trong không gian nơi họ sẽ trải nghiệm sự thiếu trọng lực và sẽ có thể nhìn thấy Trái đất từ một điểm quan sát mới và gợi ý hơn trước khi xuống trái đất an toàn và an toàn . Chi phí dự kiến cho các chuyến bay này là khoảng 200.000 USD mỗi hành khách.
Tuy nhiên, trong cuộc đua không gian mới này, cũng có một khía cạnh mới được đánh giá rất cẩn thận. Khi lĩnh vực này phát triển và các công ty tư nhân tiếp tục tham gia vào lĩnh vực thám hiểm không gian, sẽ có nhiều khả năng xảy ra tai nạn hơn. Hiện tại vẫn chưa có luật chính xác cho biết ai sẽ phải trả tiền trong trường hợp xảy ra thảm họa. Những khía cạnh này, chắc chắn ít hấp dẫn hơn những gì đã nói, vẫn sẽ phải được gạch chân và xem xét không chậm trễ, để đảm bảo rằng cuộc đua không gian mới có thể tiếp tục bằng cách mở rộng ranh giới và giấc mơ của nhân loại với sự bảo vệ và bảo vệ tốt hơn.
Tại Ý, khoảng 250 công ty trong lĩnh vực này (trong đó quan trọng nhất là Thales Alenia Space, Argotec, Avio, Sitael, Telespazio, Leonardo) sử dụng hàng nghìn nhân viên tạo ra doanh thu khoảng 10 tỷ euro mỗi năm với xu hướng ngày càng tăng. Trên thực tế, các công ty này đã chế tạo nhiều mô-đun và phần bổ sung của ISS, vệ tinh mới và ngày càng tinh vi, tên lửa mạnh và đáng tin cậy, các thành phần tiên tiến mới cũng nhờ sự hợp tác với các trường đại học quan trọng nhất của Ý. Đây là những chỉ số rất quan trọng cần xem xét cho tương lai, khi một nghiên cứu được thực hiện bởi ASI với Khoa Kinh tế của Đại học Roma Tre cho thấy rằng mỗi đồng euro đầu tư vào các hoạt động không gian tạo ra 11 lợi nhuận kinh tế trên lãnh thổ.
Nhưng nếu chúng ta phải phân tích cam kết của Ý đối với không gian chỉ thông qua các con số, chúng ta sẽ không thể hiểu được năng lực và cam kết thực sự của nó. Đặc biệt ở Ý, sự quyến rũ của "giấc mơ viễn tưởng" bẩm sinh của chúng ta, đừng quên rằng chúng ta đã và vẫn là mảnh đất của những nhà thám hiểm và nhà phát minh, có liên quan đến năng lực khoa học vĩ đại của chúng ta, kế hoạch và sự xuất sắc giúp phân biệt chúng ta và không kém rất nhiều và cạnh tranh nước ngoài khốc liệt. Trên thực tế, chúng tôi là nhà tài chính thứ ba của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và là người đầu tiên luôn ở Châu Âu về số lượng phi hành gia (bốn) có mặt trong Quân đoàn Phi hành gia Châu Âu hiện tại.
Ý là một trong số rất ít quốc gia trên thế giới có chuỗi sản xuất hoàn chỉnh trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, bao gồm các kỹ năng và kiến thức tuyệt vời của các trường đại học của chúng tôi như là lá cờ đầu. Ngành này luôn xem chúng tôi là nhân vật chính và tương lai sẽ phải đối mặt với những nỗ lực sẽ phải hướng tới sự phát triển và đầu tư liên tục vào khả năng và tiềm năng của chúng tôi. Tất nhiên, khoảnh khắc lịch sử khó khăn mà chúng ta đang trải qua bây giờ tìm thấy chúng ta trong giây lát với phanh tay, nhưng nếu chúng ta có thể "nhìn xa trông rộng", chúng ta sẽ không bỏ lỡ những cơ hội tuyệt vời mà tương lai mang lại cho chúng ta.
Fabio Di Spigno, Đối tác AIDR, Freelancer và huấn luyện viên, chuyên gia về Quản lý công, Chính sách lao động và Chính sách du lịch, hợp tác với Formez Pa, Đại học Luiss Guido Carli và các cơ quan đào tạo khác.