Logistics và hàng hóa chạy trên đường kỹ thuật số
(của Vito Coviello – Trưởng phòng Quan sát Vận tải và Hậu cần AIDR) Hãy bắt đầu với một dấu hiệu hy vọng mạnh mẽ và ngày: 4 tháng 2020 năm XNUMX.
Lễ khánh thành Cầu San Giorgio ở Genoa là sự khẳng định rằng có một nước Ý có khả năng lập kế hoạch, thiết kế và thực hiện một công trình vĩ đại trong khoảng thời gian dự kiến và đã khôi phục niềm tin của mọi người, không chỉ người dân Genoa.
Không ai nghi ngờ khả năng của Ý trong nghiên cứu, thiết kế và triển khai các phương pháp đổi mới trong mọi lĩnh vực, bắt đầu từ cơ sở hạ tầng: tuy nhiên, điều cần thiết bây giờ là đưa ra những tín hiệu mạnh mẽ về sự gián đoạn với quá khứ và tạo ra cơ sở hạ tầng và dịch vụ để mọi người có thể đi lại đúng thời điểm nền kinh tế phục hồi nhanh hơn.
Đã đến lúc một mô hình Ý phải khẳng định vị thế của mình ở Châu Âu và vượt ra ngoài biên giới Châu Âu, chúng tôi là những người đầu tiên từ bỏ những khuôn mẫu và mô hình cũ.
Một lĩnh vực để bắt đầu lại là lĩnh vực hậu cần hàng hóa đòi hỏi sự can thiệp khẩn cấp vào hệ thống cơ sở hạ tầng và cần có kế hoạch quốc gia về số hóa toàn bộ chuỗi cung ứng.
Ngoài các biện pháp can thiệp khẩn cấp về cơ sở hạ tầng nhằm cho phép di chuyển bất kỳ loại hàng hóa nào bằng cách tận dụng tối đa các phương tiện vận tải khác nhau, điều khẩn cấp là can thiệp vào việc tiêu chuẩn hóa và số hóa hoàn toàn toàn bộ chuỗi cung ứng.
Chúng ta đang nói về vận tải đa phương thức và trên hết là về tính bền vững, ưu tiên các giải pháp tốt nhất trong số các phương tiện vận tải khác nhau để đảm bảo tốc độ (máy bay), hiệu quả chi phí (tàu thủy), tính bền vững (tàu hỏa), sự tiện lợi của "đến tận nhà" giao hàng (vận tải đường bộ) trong sự cân bằng các giải pháp bảo vệ môi trường.
Do đó, thách thức bắt đầu từ các cảng chiến lược của chúng ta (và các cảng phía sau) ở Địa Trung Hải, nơi khả năng cạnh tranh cũng có thể được phục hồi và trên hết là nhờ các dự án xây dựng hành lang.
Các hành lang đường sắt và đường bộ phải cho phép phân loại và vận chuyển hàng hóa nhanh chóng đến các cảng và từ các cảng đến các điểm đến khác của Ý, Châu Âu và ngoài Châu Âu.
Theo mô hình của Ý, các tuyến đường sắt cao tốc mới sẽ phải giải phóng nhiều hành lang mới trên các tuyến đường sắt hiện tại; các tuyến có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng từ/đến các cảng, cảng phía sau và các làng vận chuyển hàng hóa đến địa điểm giao hàng tận nơi gần nhất.
Trong mô hình của Ý, cần triển khai các giải pháp như “đường cao tốc lăn bánh” (rơmoóc và động cơ trên tàu), giảm rủi ro khi vận chuyển trên đường cao tốc, tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, đồng thời đảm bảo sự cân bằng giữa các phương thức vận tải khác nhau. bằng cách dành nhiều sự quan tâm đến việc bảo vệ môi trường.
Nhưng cuộc cách mạng thực sự đầu tiên sẽ là cuộc cách mạng giúp hàng hóa được vận chuyển trên... đường ray kỹ thuật số!
Nhiều công việc đã được thực hiện theo hướng này: việc phi vật chất hóa chứng từ vận tải (DDT) cùng với việc lưu trữ liên quan và bảo quản thay thế chứng từ đã trở thành hiện thực ở nhiều phương thức vận tải.
Trong vận tải đường sắt quốc tế ở Châu Âu, Công ước liên quan đến Vận tải Đường sắt (COTIF) được áp dụng. Các quốc gia thành viên ở Châu Âu áp dụng hầu hết các phụ lục của COTIF và do đó các quy tắc thống nhất về vận chuyển hàng hóa và trong số đó có các quy tắc cho phép truyền dữ liệu điện tử liên quan đến chứng từ vận tải và các tài liệu đính kèm liên quan.
Do đó, luật pháp về vận tải và hàng hóa ngày càng hướng tới một thị trường kỹ thuật số châu Âu duy nhất với các quy tắc chung cho tất cả các nước châu Âu: số hóa vận tải, tự động tạo chứng chỉ giao hàng có giá trị chứng minh, truy xuất nguồn gốc vận chuyển, lưu trữ và thay thế bảo quản tài liệu.
Vài ngày trước, Bộ Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải (MIT) đã công bố thành lập phòng điều khiển trong Dự án Nền tảng Hậu cần Quốc gia và Kỹ thuật số để phát triển và triển khai các hệ thống vì lợi ích quốc gia.
Nền tảng Hậu cần Kỹ thuật số Quốc gia do cơ quan triển khai MIT - UIRnet tạo ra, là một hệ thống giao thông thông minh (ITS) được tạo ra để tập trung dữ liệu và cung cấp dịch vụ cho tất cả các nhà khai thác hậu cần và vận tải cũng như các bên liên quan nhằm tạo và quản lý Nền tảng Hậu cần Kỹ thuật số Quốc gia .
Bảng sẽ bao gồm Cơ quan Hải quan, ALIS, Anasped, Anita, Assiterminal, Assocad, Assofer, Assologistica, Assoporti, Cơ quan quản lý cảng, Federagenti - Đại lý hàng hải, Federtrasporto, Fedespi, Fercargo, Slala, Trasporto Regno, UIR, Unatras.
UIRnet và nền tảng Hậu cần Kỹ thuật số Quốc gia được tạo ra với mục đích:
- Thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quy trình và tin học hóa trong lĩnh vực logistics.
- Khuyến khích vận tải đa phương thức bằng cách thúc đẩy các dự án cụ thể cho lĩnh vực logistics (vận tải đường bộ, hệ thống đường sắt, cảng, cảng liên vận).
- đề xuất các công cụ trao đổi thông tin và cải thiện hợp tác ứng dụng giữa các công ty vận tải, nhằm mục đích đảm bảo luồng hàng hóa liên tục, đồng thời cải thiện sự an toàn.
Đặt cược vào lĩnh vực hậu cần là sự lan rộng của số hóa có thể hỗ trợ giảm nhanh khoảng cách về cơ sở hạ tầng với các nước châu Âu khác.
Khả năng cạnh tranh và phục hồi kinh tế bắt đầu (và không chỉ theo nghĩa bóng...) từ khả năng cạnh tranh cao hơn của ngành giao thông vận tải và trong bối cảnh này, công nghệ kỹ thuật số có ý nghĩa chiến lược rất mạnh mẽ.
Do đó, chúng ta cần đầu tư thỏa đáng cho lợi ích công cộng vào các công nghệ kỹ thuật số mới áp dụng cho hệ thống giao thông: nghiên cứu, đổi mới, IOT, Blockchain áp dụng cho chuỗi cung ứng hậu cần và hàng hóa, chỉ là một số ví dụ.