Eni, phối hợp với Assarmatori và Confitarma, hôm nay đã trình bày tài liệu “Con đường hướng tới số không ròng. Cùng nhau khử cacbon trong lĩnh vực hàng hải" mà ba trong số các công ty sản xuất động cơ hải quân lớn nhất đã đóng góp (Wärtsilä, WinGD và MAN Energy Solutions), cũng như Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri và RINA, giám sát công việc của 40 chuyên gia đã đã làm việc cùng nhau kể từ tháng XNUMX năm ngoái để đi đến một chiến lược chung.
Dự án đã xác định một tài liệu định hướng chiến lược, bắt đầu từ việc phân tích sự phát triển công nghệ của động cơ và tính sẵn có, cả về cơ sở hạ tầng, của các chất mang năng lượng với cường độ carbon giảm.
Trên khắp thế giới, mỗi ngày có hơn 100.000 tàu buôn vận chuyển 12 tỷ tấn hàng hóa mỗi năm. Ngành hàng hải ngày nay là xương sống của nền kinh tế toàn cầu: 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy và ước tính lượng khí thải nhà kính tạo ra chiếm khoảng 3% (trong tổng lượng khí thải làm biến đổi khí hậu toàn cầu). Ở cấp độ châu Âu, vận tải hàng hải vận chuyển khoảng 75% thương mại ngoài châu Âu và 36% thương mại nội khối EU.
Ngành này yêu cầu các giải pháp ngắn hạn, trung hạn và dài hạn, tương thích với động lực kinh tế, để hạn chế lượng khí thải CO2 về 22 và cho phép các chủ tàu đáp ứng đầy đủ các mục tiêu do Ủy ban Châu Âu đặt ra, cũng như các nghĩa vụ được xác định ở cấp độ quốc tế bởi ' IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế) và các nghĩa vụ khác. Có nhiều chất mang năng lượng có sẵn (HVO, FAME, LPG, LNG và các giải pháp sinh học và tái tạo, metanol, amoniac, nhiên liệu tổng hợp và hydro) nhưng chúng có các ứng dụng và quan điểm khác nhau, tùy thuộc vào sự sẵn có của nguyên liệu thô và cơ sở hạ tầng hiện có hoặc sắp ra mắt. . cách thực hiện. Trong ngắn hạn và trung hạn, nhiên liệu sinh học đại diện cho một giải pháp sẵn có: trong cuộc họp hôm nay, mong muốn tạo ra các trường hợp thí điểm đã xuất hiện, điều này sẽ cho phép đáp ứng các mục tiêu của châu Âu và đảm bảo khả năng cạnh tranh, có tính đến ngành vận tải biển toàn cầu có độ tuổi lâu đời. trung bình chỉ dưới XNUMX năm, tùy theo loại hoạt động mà có thời gian thay thế rất khác nhau.
Các nhà sản xuất động cơ sẵn sàng tạo ra các giải pháp đặc biệt cho các loại nhiên liệu khác nhau. Hiện tại, đối với các đơn đặt hàng mới, các chủ tàu đang hướng tới động cơ nhiên liệu đơn (trên cơ sở thử nghiệm cũng như thu giữ CO2 trên tàu cho LNG hoặc với các công nghệ có thể thu giữ carbon ở dạng rắn) và động cơ nhiên liệu kép sử dụng chất lỏng hoặc khí cũng sinh học, metanol và về lâu dài là amoniac và hydro.
“Việc hợp tác cùng nhau trong dự án này, cùng với Eni và một số tác nhân có trình độ khác, là bằng chứng nữa cho thấy các chủ tàu luôn đi đầu trong việc khử cacbon trong vận tải hàng hải, sẵn sàng làm mọi thứ trong khả năng của mình trong vấn đề này. Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng khi chúng ta nói về nhiên liệu thay thế, sự đóng góp của ngành công nghiệp trên đất liền là nền tảng cho việc xác định nhiên liệu, sản xuất và cuối cùng là lưu trữ tại cảng, phân phối và đưa lên tàu. Chúng tôi kỳ vọng rất nhiều vào việc điều này cũng sẽ tuân thủ các quy định nghiêm ngặt của quốc gia, cộng đồng và quốc tế về tính bền vững môi trường”, Mario Mattioli, Chủ tịch Confitarma và Stefano Messina, Chủ tịch Assarmatori tuyên bố.
“Ngành hàng hải là nền tảng cho khả năng cạnh tranh của Ý và cũng để thử nghiệm tính trung lập về công nghệ thông qua việc áp dụng nhiều giải pháp nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi công bằng, theo ba khía cạnh: môi trường, kinh tế và xã hội. Giống như Eni, chúng tôi tin tưởng rất nhiều vào dự án này, một ví dụ điển hình về sự hợp tác giữa tất cả những người tham gia trong lĩnh vực này, đối với chúng tôi chỉ là bước đầu tiên để thúc đẩy các giải pháp đã hoàn thiện như nhiên liệu sinh học và thử nghiệm các giải pháp dài hạn hơn " Giuseppe Ricci, Giám đốc Phát triển Năng lượng Chung của Eni tuyên bố.