Trung Quốc sẽ sớm đe dọa an ninh của phương Tây ở Đại Tây Dương, người đứng đầu lực lượng vũ trang của Vương quốc Anh cho biết trong hội nghị thường niên tại Viện Dịch vụ Hoàng gia Thống nhất. Viên sĩ quan cao cấp gợi ý rằng có thể cần phải gửi một hàng không mẫu hạm của Anh đến Đông Á trên cơ sở ổn định.
các đô đốc Tony Radakin, Tham mưu trưởng Bộ Quốc phòng Anh, giải thích rằng sự tan chảy của mũ cực nó có thể ủng hộ việc tạo ra một tuyến hàng hải mới, đặc biệt hấp dẫn ở cấp độ quân sự đối với Trung Quốc, nhằm tạo ra sự răn đe đối với châu Âu. Bắc Kinh, đô đốc tuyên bố, có thể tận dụng kịch bản mới để đặt mình vào một vị trí quân sự quan trọng ở khu vực xa xôi đó của hành tinh. Cảnh báo cũng đã được báo cáo bởi quản lý hàng đầu của MI5, MI6 và GCE IQ.
Do đó, Radakin đã gợi ý rằng Hải quân Hoàng gia có thể buộc phải tăng hạm đội tàu ngầm của mình”cây đinh ba”, trong dải biển đó, để đáp lạigia tăng đáng kể kho vũ khí hạt nhân của Bắc Kinh.
Hải quân Hoàng gia sau đó có thể thực hiện bốn tàu ngầm di lớp tiên phong mang vũ khí hạt nhân Trident chỉ định người đứng đầu lực lượng vũ trang của Bệ hạ nói rằng hải quân, nhờ thỏa thuận aukus, đã ký với Hoa Kỳ el'Châu Úc, có thể dễ dàng nhận được hỗ trợ để tăng hạm đội có năng lực hạt nhân.
Về tái vũ trang hạt nhân, Radakin nói rằng “Một trong những bài học kinh nghiệm trong năm 2022 là khả năng răn đe hạt nhân đã bảo vệ nước Anh và các đồng minh khỏi sức mạnh cưỡng chế của kẻ thù.”
Radakin sau đó tập trung vào cuộc xung đột Nga-Ukraine: “lNga đang thua trận dù đã bắn hàng triệu viên đạn vào một cường quốc quân sự khiêm tốn”, xác định rằng “Nga đang phải đối mặt với tình trạng thiếu đạn pháo nghiêm trọng, bởi vì kho vũ khí của Moscow ngày nay đang thiếu trầm trọng. Về mặt đạo đức, khái niệm và thể chất, lực lượng của Putin đang cạn kiệt.".
Radakin về việc đặt một tàu sân bay thường xuyên ở Đông Á cho biết: “Chúng ta đã chứng kiến điều gì sẽ xảy ra khi các quốc gia chuyển hướng sự chú ý: họ khuyến khích các chính phủ chuyên chế vi phạm các quy tắc, do đó dẫn đến sự bất ổn và mất an ninh toàn cầu”.
aukus
Liên minh Úc-Anh-Mỹ (Aukus – 2021) là một sự hợp tác về "tăng cường an ninh ba bên" với mục đích là "tăng cường hợp tác ngoại giao, an ninh và quốc phòng ở khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương, cũng như bằng cách làm việc với các đối tác, để giải quyết các thách thức của thế kỷ XXI". Vì vậy, trong tuyên bố khi kết thúc việc ký kết thỏa thuận: “Chúng tôi sẽ quảng bá sâu hơn chia sẻ thông tin và công nghệ. Chúng tôi sẽ thúc đẩy hội nhập sâu hơn về khoa học, công nghệ, cơ sở công nghiệp và chuỗi cung ứng liên quan đến an ninh và quốc phòng. Và đặc biệt, chúng ta sẽ tăng cường hợp tác đáng kể trong một số lĩnh vực an ninh và quốc phòng."
Vương quốc Anh với Aukus muốn tiến vào Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương theo cách ngày càng sâu xa hơn để phát triển ý tưởng đó về Anh toàn cầu, hậu Brexit. Quyết định của London được quyết định bởi nhu cầu rõ ràng là phải có mặt, cùng với hạm đội và bằng chính sách ngoại giao, ở vùng biển Viễn Đông. Trong hiệp ước Aukus, các nhà quan sát lập luận rằng có một mối quan tâm rõ ràng và trên hết là việc bán tàu ngầm hạt nhân của Anh lớp sắc sảo, do đó phản đối hợp đồng trị giá hàng chục tỷ euro cho các tàu ngầm của Pháp dành cho Úc.
Lộ trình mới từ băng tan, thách thức mới với Nga, Trung Quốc
Sự tan băng ởBắc Băng Dương nó sẽ biến đổi các tuyến đường thương mại trong vùng biển quốc tế, giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển và làm suy yếu sự kiểm soát của Nga đối với khu vực.
Trong hai thập kỷ tới, nó sẽ đại diện cho một lối thoát mới cho các tuyến thương mại hàng hải mới ngắn hơn, xanh hơn, bỏ qua tuyến Phía Bắc Biển, do Nga kiểm soát.
Để đạt được những kết luận này là một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học khí hậu từ Đại học Brown và các chuyên gia luật từ Trường Luật Đại học Maine, được xuất bản trong Kỷ yếu của Học viện Khoa học Quốc gia, theo báo cáo của Agi.
Các nhóm đã tham khảo chéo tất cả các dữ liệu cần thiết để dự đoán mức độ tan chảy của băng ở Bắc Băng Dương có thể ảnh hưởng đến quy định của các tuyến đường vận chuyển trong những thập kỷ tới. Vì vậy, họ dự đoán rằng vào năm 2065, khả năng đi biển của Bắc Cực sẽ tăng lên đến mức có thể tạo ra các tuyến thương mại mới trong vùng biển quốc tế, không chỉ làm giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển mà còn làm suy yếu sự kiểm soát của Nga đối với thương mại ở Bắc Cực.
Mặc dù tin tức này được hoan nghênh, nhưng trong bối cảnh chiến tranh ở Ukraine và căng thẳng gia tăng giữa phương Tây và Nga, đối với Amanda Lynch, tác giả chính của nghiên cứu và là giáo sư về khoa học trái đất, môi trường và hành tinh tại Brown, “không có kịch bản nào cho thấy băng tan ở Bắc Cực là một tin tốt lành.”
Chủ yếu là do các khu vực của Bắc Cực từng bị băng bao phủ quanh năm đang nóng lên nhanh chóng đến mức đáng tin cậy là chúng sẽ không có băng trong nhiều tháng liên tục chỉ sau hai thập kỷ. Biến đổi khí hậu ở Bắc Cực cũng sẽ gây nguy hiểm cho vô số loài phát triển mạnh ở nhiệt độ dưới XNUMX độ C.
"Thực tế đáng tiếc là băng đã tan, những con đường này đang mở ra và chúng ta cần bắt đầu suy nghĩ chín chắn về các tác động pháp lý, môi trường và địa chính trị” Lynch, người đã nghiên cứu biến đổi khí hậu ở Bắc Cực trong gần 30 năm, dự đoán.
Từ năm 1982, Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển đã trao cho các quốc gia ven biển Bắc Cực quyền tăng cường đối với các tuyến đường vận chuyển chính. Điều 234 của Công ước quy định rằng nhân danh "ngăn ngừa, giảm thiểu và kiểm soát ô nhiễm biển do tàu gây ra", các quốc gia có bờ biển gần các tuyến đường biển Bắc Cực có khả năng điều chỉnh giao thông hàng hải của tuyến đường, với điều kiện ' khu vực này vẫn bị đóng băng, tức là được bao phủ trong hầu hết thời gian của năm.
Trong nhiều thập kỷ Nga đã sử dụng Điều 234 vì lợi ích kinh tế và địa chính trị của riêng họ. Một luật của Nga yêu cầu tất cả các tàu đi qua Tuyến đường biển phía Bắc phải do người Nga lái. Quốc gia này cũng yêu cầu các tàu đi qua phải trả phí cầu đường và thông báo trước về kế hoạch sử dụng tuyến đường của họ. Quy định nặng nề là một trong nhiều lý do tại sao các công ty vận tải lớn thường bỏ qua các quy định nặng nề và chi phí cao của tuyến đường và thay vào đó sử dụng Kênh đào Suez và Panama, các tuyến đường thương mại dài hơn nhưng rẻ hơn và dễ dàng hơn.
“Bây giờ băng gần bờ biển phía bắc của Nga bắt đầu tan chảy, nó sẽ mất khả năng vận chuyển qua Bắc Băng Dương.” anh ấy đã cầu hôn cây kim ngân hoa. Theo học giả, người Nga sẽ vẫn tiếp tục viện dẫn Điều 234 mà "họ sẽ cố gắng hỗ trợ bằng sức lực của mình, nhưng họ sẽ bị cộng đồng quốc tế thách thức, vì quy tắc này sẽ hết hiệu lực nếu không có khu vực nào bị băng bao phủ trong phần lớn thời gian của năm.".
Không chỉ vậy, khi băng tan, tàu bè sẽ di chuyển ra khỏi lãnh hải Nga và tiến vào vùng biển quốc tế. “Nếu điều đó xảy ra, Nga không thể làm được gì nhiều, vì hậu quả là do biến đổi khí hậu và nền kinh tế hàng hải." Norchi kết luận.
Theo Lynch, các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng các tuyến Bắc Cực ngắn hơn 30% đến 50% so với các tuyến Kênh đào Suez và Kênh đào Panama, với thời gian vận chuyển giảm khoảng 14 đến 20 ngày. Điều này có nghĩa là nếu vùng biển Bắc Cực quốc tế đủ ấm để mở các tuyến mới, các công ty vận chuyển có thể giảm khoảng 24% lượng khí thải nhà kính, đồng thời tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
"Các tuyến đường Bắc Cực tiềm năng mới này là một điều hữu ích để xem xét khi nhớ lại thời gian con tàu Ever Given bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez, khiến một tuyến đường vận chuyển quan trọng bị đình trệ trong vài tuần.“Lynch chỉ ra.
"Việc đa dạng hóa các tuyến đường thương mại, đặc biệt là xem xét các tuyến đường mới không thể bị chặn vì chúng không phải là kênh đào, mang lại cho cơ sở hạ tầng hàng hải toàn cầu khả năng phục hồi cao hơn nhiều” nhà khoa học dự đoán.
Sự phân bổ theo thời gian và địa lý của khả năng hàng hải là một yếu tố quyết định cho sự phát triển của các ứng dụng của luật biển quốc tế. Tốc độ chèo thuyền chậm hơn thường thấy ở Bắc Cực có thể làm giảm lợi thế này, nhưng nó có "hấp chậm" trên toàn thế giới là một chiến lược được Tổ chức Hàng hải Quốc tế xác định để đạt được mức giảm phát thải khí nhà kính.
Nga bao phủ hơn 24 km bờ biển Bắc Băng Dương và do biến đổi khí hậu do con người gây ra, băng biển đã rút khỏi bờ biển nhanh hơn, cho phép mở rộng sự hiện diện của Nga ở Bắc Cực. Kể từ năm 2000, các vệ tinh đã phát hiện cơ sở hạ tầng mới có diện tích hàng trăm kmXNUMX liên quan đến các hoạt động dầu mỏ, khai thác mỏ, đánh cá và quân sự. Luật pháp Nga mô tả Tuyến đường biển phía Bắc là “tuyến giao thông vận tải quốc gia được thiết lập trong lịch sử”.
Đáng chú ý là Nga sử dụng các đường cơ sở thẳng sao cho các đoạn của tuyến đường nằm trong nội thủy. Quan điểm chính thức của Nga dường như đã phát triển để mô tả toàn bộ Tuyến đường Biển Bắc là nội thủy.