庞特·莫兰迪桥(Ponte Morandi)表示,“拉杆不支撑”,汽车技术员在倒塌前两个月说

正在调查Autostrade和基础设施部的负责人是否因违反事故预防规定而遭受有罪的灾难,多重杀人罪和过失杀人罪。

据地方法官和调查人员称,这场灾难本来可以避免。 一切都源于审讯的分钟,聊天信息的交换,部门经理和主管之间的电子邮件,会议报告。 F。更严重的注意的是,技师悲剧的一个月前已经精确的识别中停留的最薄弱环节,没有采取足够的措施,如流量限制,这可能会阻止声称43人民的生命悲剧。

对于地方法官要求的证明性事件,将召集总经理Giovanni Castellucci,中央运营经理Paolo Berti,维护经理Michele Donferri Mitelli,First Trunk Stefano Marigliani的主管,翻新项目的经理Paolo Strazzullo。他曾担任高速公路养护主管马里奥·贝加莫(Mario Bergamo)的负责人,他在2015年首次表示有必要对莫兰迪桥,里卡多·里加奇(Riccardo Rigacci),富尔维奥·迪·塔迪奥(Fulvio Di Taddeo)和马西莫·梅利阿尼(Massimo Meliani)进行干预。 另一方面,对于该部来说,监督总干事Vincenzo Cinelli,前任毛罗·科莱塔(Mauro Coletta),官员Giovanni Proietti和Bruno Santoro,领土检查办公室负责人Cannine Testa,皮埃蒙特,利古里亚和瓦尔d的公共工程管理人都将不得不介入。奥斯塔·罗伯托·法拉扎(Aosta Roberto Ferrazza)和总监Salvatore Bonaccorso的总监。 最后,亚特兰蒂亚集团的子公司Spea Engineering的工程师进行了加固项目Massimiliano Giacobbi,Massimo Bazzarelli和Emanuele De Angelis。

倒塌前两个月,Autostrade技术人员之间的聊天消息中出现了“拉杆不停”的情况。 因此,负责桥梁安全的技术人员准确地讲了与拉杆相关的风险。 但是,尽管宣布了危险,但没有人干预。 甚至可以确定的是,一些最小的工作于14月9日黎明时分在XNUMX号塔上倒塌了,这倒塌了,这加剧了不得不提高警惕的人们的地位,因为他们意识到了危险,使工人的生命处于危险之中。 另一方面,反对道路杀人罪涉及未能尊重驾车者的安全,这必须由管理高速公路路段的人和必须检查规则的人来保证。

 

庞特·莫兰迪桥(Ponte Morandi)表示,“拉杆不支撑”,汽车技术员在倒塌前两个月说

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