在“体育旅游飞行”在意大利不断成长。 许多人出于好奇而采用了该学科，体验了飞行的乐趣，欣赏了风景名胜和游客的美丽，其他许多人则对飞行充满了热情，许多人只是为了能够工作。 由Aeroclub和私人公司管理的一项活动在意大利日益兴起。 面对内部人员的满意，另一方面，发生了许多事故，大多数情况下是致命的。 太多的事件应该引起唤醒，特别是对于民航中“逃脱”的危险。
为了澄清我们的想法，专家对此进行了思考。 该 意大利空军将军 - 休假 - 卡罗兰迪。 资本为“P”的专业人士，因为他有数千小时的军用飞机飞行时间，因为他已经飞过 飞行安全指导员。 今天，将军已成为“Volare Sicuri”协会 并对一种现象表达了一些“有充分根据”的担忧，这种现象应引起严重关切。
事故的顺序，强调了gen。 兰迪（Landi）是战争公告。 在不到4天的时间里，有4人死亡（包括一名伞兵），3人重伤，3例轻伤，2架飞机失灵，XNUMX例严重受损。 那是意大利旅游体育飞行的八月中旬。
数字，甚至不记录，是好天气的月份差不多平均和隐藏耸人听闻其他事故（微型飞机从一个封闭的机场和陆地起飞，晚上在另一个机场商用飞机下降过程中徘徊后关闭）幸运的是没有受害者。
你为什么不谈呢？
为什么没有传达至少针对飞行员开设了至少一个纪律程序的程序？
为什么在商用航空的事故和死亡人数急剧减少的同时，为什么在意大利乘飞机或超轻型飞机飞行的人继续卷入致命事故？
“我们习惯了这样的公告，以至于全国性报纸不再报道这些事件，而这些事件只是在粉丝之间发布新闻。 技术人员说，指责天气和故障是没有用的，因为在超过85％的情况下，是由造成事故的人造成的，意大利有50多名飞行员驾驶超轻型飞机或旅游飞机也不例外。 据统计，这些飞行员的平均年龄超过99岁，但统计数据显示，参加飞行员课程的人中有XNUMX％通过了该课程。
为什么，鉴于其他行业的选择更严重？
为什么没有人注意到或实施纠正措施？
“与这种情况相关的风险有很多。 首先，更严重的是，通过指望事故仅涉及那些自愿参加这项运动的人这一事实，低估了这些“不适”的迹象。 ENAC，ENAV和ANSV的报道则相反。 从技术上讲，每年都有数百起违反管制空域Upa的案件，这可能导致乘用飞机或执法车辆发生碰撞。 第二个风险是彻底干预限制航空旅游活动的新规则和法律。 立即的结果将是使一个旅游体育部门实现活力，该部门雇用了数千名员工，向世界各地出口飞机和设备，并且已经遭受了各种延误和各种税费的困扰。”
鉴于每个机构，国家民用航空（ENAC），空中交通（ENAV）和安全性（（ANSV））的职责，谁在促进飞行的预防和文化？
“意大利航空俱乐部应该做到这一点，这是飞行运动的体育联合会，近二十年来（超轻型飞机最大发展的那部分）低估了（轻描淡写）这项活动。
现在，“音乐”应该改变，这要归功于政府通缉的专员的承诺和指示。
这两个极端之间有中间路吗？
如何提高成千上万想要改进的驾驶员的意识和准备，并消除那些不想尊重这项运动的人？
这些简单问题的答案包含了意大利体育航空的未来。 未来也涉及许多年轻人，他们希望将其作为一种职业，而今天他们更愿意出国参加专业飞行课程。
原因永远不会结束，但至少我们期待得到答案”。
源世界航空PA