每年我们要排38个小时。

现在有131亿美元可用于现代化基础设施

正如专家们所预料的那样，今天是意大利道路上的“黑戳”日。 但是即使在一年的剩余时间里，情况也不是很好，特别是在工作日的高峰时段。

根据欧洲委员会的数据，实际上，意大利的驾车者每年仍要排队等候近38个小时，几乎失去了排队工作的一周时间。 在27岁的欧洲，只有马耳他和比利时的局势比我们的更为严峻。 可以说是CGIA研究室。

使用汽车从家中到办公室/工厂，反之亦然的通勤者，以及那些不得不开车上班的人，肯定要付出很高的代价。 卡车司机，车主，出租车司机，租车人，商业代理人和许多工匠就是这种情况，要执行必要的干预措施，他们必须带着货车搬到客户的办公室/家中。

与主要欧洲国家相比，我们国家之间的差距很重要：如果在荷兰您每年仍然拥堵32个小时，在法国和德国则下降到30左右，而在西班牙则下降到刚刚超过26个小时。欧盟的平均值约为30,4小时。

不幸的是，排长队对许多人的生活造成负面影响，特别是由于两个原因。 首先是由于我们城市地区的公共交通工具（公共汽车，电车，地铁，火车等）数量不足，这迫使许多通勤者使用私人交通工具。 事实上，据Istat报告，在意大利，只有12,2％的就业者通过公共交通工具上班，而69,2％的人是通过开车去上班的。 第二个原因是我国的严重基础设施不足。

意大利与欧洲主要国家进行比较得出的结果是毫不留情的，请我们在很短的时间内进行干预。 例如，2017年，意大利每27,8万居民拥有100公里的铁路网，低于欧盟平均水平（42,5公里），而仅电气化双轨网络的价值为12,6每100万居民14,7公里，略低于欧洲平均水平（2017公里）。 同样在1,8年，意大利的机动车道行驶强度相对较低（每万辆汽车10公里），这一数字远低于西班牙，法国和德国的记录值（2,8至6,8之间） 10年用于2016万辆汽车的公里数）。

“根据交通部发布的数据-研究办公室的协调员Paolo Zabeo宣布-我们的物流基础设施系统的竞争力赤字每年使我国公民和企业蒙受40亿欧元的损失。 也是出于这个原因，在严重的经济衰退之后，政府有必要尽快启动基础设施和运输计划，这将使该国实现现代化，使其更具竞争力，最重要的是给予强烈的积极冲击。满足内部需求”。

“尽管与其他欧洲国家进行比较得出的结果并不令人满意-秘书雷纳托·梅森（Renato Mason）补充说-即使是意大利，在物流领域，仍然可以依靠许多卓越点，尤其是在港口和机场领域。 但是，全国平均水平的结果还不够，我们仍然是一个既需要进行大型工程也需要进行小型工程的国家。 如果我们能够在相当短的时间内开始这些工作，我们将激活一个非常重要的杠杆来打击经济衰退并创造新的就业机会。”

CGIA研究办公室报告说，国家改革计划的基础设施附件于6月196,7日提交，其中规定了优先交通投资计划131,3亿欧元，其中66,7欧元（相当于XNUMX欧元）的百分比）已经可用。

这份名为“意大利快”的文件指出了交通运输部确定的130项战略工程，必须在这些基础工程上增加实现米兰-科尔蒂纳2026年奥运会所需的基础设施，包括卫生，学校，营房，监狱等的基础设施。 ，这是其他部门的责任。

无论如何，要在今年年底之前完成的优先道路工程是9号，包括格罗塞托-法诺，罗马-拉蒂纳，SS106爱奥尼卡的第三座梅加洛托和Palazzi的Tarquinia-San Pietro。 清单中包括的其他作品是A24-A25，拉古萨纳（Ragusana），东罗马诺-奇维塔韦基亚（Monte Romano-Civitavecchia），SS4萨拉里亚（Salaria），阿尔贝亚诺·玛格诺桥（Ponte ad Albiano Magra），e78格罗塞托-法诺（Grosseto-Fano），佩德蒙塔纳·韦内塔（Pedemontana Veneta）和佩德蒙塔纳·伦巴第（Pedemontana Lombardia）。 还计划加强或扩建其他各种高速公路路段或A22布伦纳和A4的连接路段（米兰-布雷西亚和威尼斯-里斯特斯特路段）。

甚至伟大的国际管理者的“判断”也证实了我国基础设施领域的落后状态。 根据CGIA研究办公室根据世界经济论坛（WEF）的数据精心设计的结果，在被调查的10个最重要的欧洲国家中，意大利在物流/基础设施系统的质量/效率上始终名列倒数第二。 特别是对于

• 道路质量（见表3）；
• 铁路服务的效率（见表4）；
• 港口服务的效率（见表5）；
• 超快速的互联网覆盖。 在这种情况下，消息来源是欧盟委员会（参见表6）。

最后，CGIA强调，除了建设大型有形和无形基础设施外，我们还需要完成许多“次要”干预措施，但这些干预措施对于许多公民，许多城市和小镇的安全都是必不可少的。 可能会使国内需求激增的干预措施。 实际上，请注意：

• 在约88个意大利直辖市中，有8％的地区至少有一个被归类为高水文地质风险地区；
• 公共住房中约有40％位于地震风险高的地区；
• 在大约6.000件被调查的工程（隧道，桥梁，高架桥等）中，有近2.000件需要紧急干预；
• 民用水普查结果显示，由于内收和分配网络分散，2018年有47,6％的饮用水未到达最终用户。

每年我们花38个小时排队