Ponte Morandi被排除在Autostrade per Italia重建之外

热那亚桥的重建将由特别委员委托给“一个或多个运营商”, 不包括Autostrade per l'Italia,是Atlantia集团的特许公司。 从热那亚紧急状态法令的最终草案中可以看出这一点。 实际上,政府的规定规定,经营者不得“直接或间接参与收费公路的优惠公司,或受收费公路公司控制或与之相连”。 此时,插入的内容听起来像是首席执行官Giovanni Castellucci对公司的进一步批评。 “目的是避免在高速公路特许权制度中产生不当竞争优势”。 如果汽车贸易公司不支付或延迟重建桥梁的费用,纽约州将通过使用该基金为投资和基础设施发展筹集资金来推进这些费用。 这就是热那亚紧急状态法令的最终草案。 “为了确保专员的活动迅速开始,如果特许公司不付款或延迟付款,以保证立即启动预付款机制,则授权从30年至2018年每年支出2019万美元。”

政府又分配了20万美元的资源,这些资源将转移到以代表处专员的名义持有的特别帐户中。 根据20月33,5日的法令,“由紧急事务专员率领的特别账户”为9 2018万欧元,“在11年增加了2019万欧元,在紧急情况下增加了XNUMX万欧元。 'year XNUMX”,阅读文字。 资源由国家应急基金支付。

“紧急紧急情况”法令

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尽管有艺术品,但还是重新引入了热那亚-紧急性法令。 《乔布斯法》第4和第22条,停止活动的标志。 该措施可在“ 12年和2019年”的“最长2020个月内”授权,该措施已在Quirinale审查的法令第44条中规定。 该法令规定:“在政府协议中”将“核实”承保范围内财务负担的“可持续性”。 “如果监测表明已经达到或将达到支出限额,则不能规定其他协议。”

“在支出的监测结束 - 它延续了法令草案 - 政府协议被转发到经济与金融和社会保障局部支出流的月度监测,不能进入其他协议”“专项补助工资的企业危机“可以被授权”,如果该公司已经停止或停止生产活动,并有用于剥离所产生的就业吸收“或”它是可以实现再工业化的行动真正前景生产现场,还或者,通过工作场所具体积极的政策路径是在受灾地区”。

Ponte Morandi被排除在Autostrade per Italia重建之外

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