首次有遥控驾驶军用飞机在意大利飞行，航线此前专门用于有人驾驶的空中交通
首次实验飞行今天由空军第 9 联队的 MQ-32 Predator B 进行，由军事空中交通管制员管理，并与 ENAC 和 ENAV 的运营支持协同进行。
20 月 9 日星期三下午，一架 MQ-XNUMX Predator B（空军遥控飞机（APR））首次在国家领空飞行，使用通常专用于有人驾驶空中交通边缘的相同航线。
此次任务是国家层面的首次此类任务，也是欧洲层面的首次此类任务，是空军与国家民航局 (ENAC) 协同计划和进行的一项实验的一部分，旨在用遥控驾驶来执行任务军用飞机与商业空中交通共存进行一系列飞行，而不是按照现行空中交通程序和规则规定在专属保留空域内飞行。
该实验的目的是修订监管遥控军用飞机流通的国家立法，使意大利成为首批有能力指导该行业立法的国家之一。这项测试活动还将使我们能够支持空军和 ENAV（意大利飞行援助协会）之间未来军民协调协议的制定，以实现无人机在太空国家空军中日益流畅的集成，以及进一步一方面寻求确保安全和国防行动的空域的最大可用性，另一方面减少飞行时间，从而减少环境影响（二氧化碳排放），有利于商业空中交通的扩大。
这项活动是空军和国家民航局 (ENAC) 之间多年合作的一部分，去年 XNUMX 月，国家民航局利用阿玛塔部队去年获得的经验，正式就这一具体实验签署了一份意向书。遥控飞机在军事领域的使用已经有二十年了。在此背景下，空军为侦察和监视活动提供 APR 资产的贡献是巨大的，并且在持续增长，同时也支持其他部门，例如参与公共安全和保护活动、民事和环境监测。
事实上，自2004年以来，意大利一直是欧洲第一个规范空域使用的国家，以保障军事APR开展的多种活动，在认证、监管和运营管理方面具有借鉴意义。
此次试验涉及对飞行活动进行深入、及时的规划，并在所有参与者的参与下，首先按照灵活使用空域的原则保证空中运行的安全。
在作战层面，对于这次实验，ENAV和空军司令部是最高机构，通过其附属机构准备武装部队在“空中交通管制”和国家航空航天资源管理领域的作战能力，已经敲定了协调空中交通服务提供的操作协议，由罗马和布林迪西 AM 协调和控制服务 (SCCAM) 的军事空中交通管制员 (CTA) 负责确保。
SCCAM 在各自的 ENAV 区域控制中心内以国际层面独特的组织模式依法运作，由于同地办公，可以优化军民协调，最大限度地利用太空国家飞机，还保证了诸如此类的实验活动与今天一样，这将支持具有巨大潜力的行业的立法和监管发展，例如为社区服务的遥控飞行行业。
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