这是今天在罗马举行，由大使温琴佐·彼得罗内，会员大会和ASSONAVE聚集体，代表意大利造船的大部分协会的主持。 什么是出现在世界造船业现在一分为二，与邮轮业在极端的健康，军事和体验前景广阔的海洋领域的图片，以及市场的剩余部分（标准，高新技术和海洋）垂直塌陷。 这种情况不仅来自石油价格，仍持续低于盈亏平衡的离岸市场，以及中国经济增长放缓的平均水平，但高于全部由主炒事实上，近年来，养活从主要从亚洲船厂产生的大量供应过剩的局面。 意大利造船工业及其供应链，由于其战略能力，他们是来寻找市场上的右侧一个整体，遭受在过去的几年中，由于许多亚洲船厂犯下的破坏行为竞争，现在谁找到自己的位置，在某些情况下，破产前，并被迫进行重大重组，不幸的是，再次，通过强大的援助或政府救助的支持。 以上导致ASSONAVE定义2016作为清算的'年“。
特别是，2016注册了一个 整体需求 11的百万CGT超过73（2015亿CGT）（补偿总注册吨），下跌幅度超过41％，有些地区甚至更大的崩溃，如运输船舶标准（-82％）和离岸，几乎为零，2016中的钻井设备订单为零，OSV仅为15订单。 高新长途段“仅” 67％，完全得益于客运段，一个重要的恢复与优越的手段11的逊于150米长米，22订单150新订单，看到的增加31％自己的吨位。
Il 游轮业相反，使一个新的纪录，以完善2016 25到船订单，更7单元被敲定协议衍生（MOA / LOI），并在最后2016巡航积压69船，价值，根据最近的2017订单，它升至75单位。 该 段军 看到Euro 12,2 Mld（等于60单位）的订单，不包括与34潜艇（SEA 12）相关的澳大利亚海军计划的EUR 1000 Mld。 在 段游艇，美国船级社和航海工业联合会（UCINA）估计，18年的增长为2016％，2017年将继续保持两位数的趋势，尽管大型游艇细分市场注册，只有15艘订单超过60艘米长，连续第二年下降。 的 维修市场最后，一直以来，即使在2016，通过分配给船主维护船队的资源有限负面影响，由于影响的“运费”部门不利局面的结果。
现在分析市场下 地理方面 （以吨数计），尽管订单量较75年下降了2015％，但中国仍为3,4万。 全球领先企业Tslc的市场份额为31％（与2年相比，为-2015点），其次是欧洲，这是多年来未曾真正发生过的事情。 实际上，这片旧大陆的订单大约为3,0万。 Tslc主要由游轮组成，其市场份额为27％（与21年相比增加了2015个百分点）。 韩国以2,0万创历史新低。 Tslc（与80年相比，-2015％）使其市场占有率上升至18％（与6年相比，下降2015个百分点），其次是日本，其并购交易量也下降了1,5万，同样处于自由落体状态。 tslc。 （相对于85年为-2015％），该国所占份额为15％（相对于11年为-2015点）。 因此，欧洲造船商仅部分遭受了标准，高科技和离岸市场的下跌，因为这种崩溃在很大程度上被客船市场的扩张所抵消，而客船市场仍由欧洲完全控制。
Il 第一季度2017 他认为，在产品细分级别观察到的趋势和地理维度，与Fincantieri公司大幅延续，现在坚决第一西方世界院子得到记录20,8记录十亿（要可以添加一个进一步的积压5,8的软十亿积压），大约6多年的工作中，当相比延长2016游轮103的收入，与2025船舶订单，和交付（由Fincantieri公司和22 6拥有船舶至VARD）和2026用于军用船舶（38单位的投资组合）。 从会导致交易STX法国，这会带来了Fincantieri集团的积压在年底触及40 2017十亿欧元的影响上述截然分开。
有鉴于此，意大利海军工程学与欧洲工程学一样，在长期的危机中表现出色，并且比以前更强大，这要归功于它决定重点关注的领域被证明是健康状况最好的领域。 。 如果发生这种情况，那是因为首先是亚洲船厂，中国和韩国的国家援助做法，在这些国家能够竞争的所有领域中，造成了不可持续的产能过剩水平，其结果是首先“毒品”市场，然后使其内爆。 所有这一切都是可能的，因为中国有能力在总体经济水平上考虑甚至可能对船舶造船业造成的损失进行“有益的”考虑，因为这些损失有助于降低世界运费水平，这是有利于世界航运的基本动力。实施中国使其制造业经济成为世界第一的战略计划，这一目标的实现不容忽视从该国进出口的货物的运输成本的限制，这些货物经海路运输的占70％以上（对于所有人有关详细信息，请完整阅读Assonave的“主席给会员大会的报告”。 在这种情况下，无法从国家援助中受益的欧洲造船厂继续竞争，增强自身实力，只在亚洲竞争者无法进入的领域，即技术水平高，需要非常专业知识才能竞争的领域。 -此外，由于船东不愿接受所购得的大量重复手段，如何在游艇的整个供应链中实现广泛的规模经济，当然还有游艇，客船以及军舰。
经济系统不允许在长期内改变，现在的鸡回家栖，在“‘算总账的一年。’ 中国和韩国其实已被迫开始其生产体系的重大调整; 韩国正在努力将损失降到最低，使用公共资金，估计至少27十亿美元，其中约30.000裁员一起，应该能够存活在过去取得了大量的基础设施投资; 中国，以及重组也不过是证明一个更加精细和激进的策略，已宣布的宗旨，以实现高附加值船舶和技术，离岸市场的40％的35％的市场份额全球性的，组件35-40％，而这一点，和其中存在的问题，包括通过声明使用获得的贷款和软贷款政策（也并不总是透明的），至少可以说是非常有利的，以及各种在创新和出口支持补贴和奖励的形式。 因此这将是至关重要的意大利和欧洲投放的领域，今天，所有必要的行动，包括通过欧洲委员会，以限制在造船行业的不正当竞争，是ASSONAVE放置在以极大的决心扮演活动是各种具体活动，其中的细节在报告中描述。
同时，这样的战斗，你只能通过在整体上navalmeccanico厢容积把在外地今天一切必要的努力，以确保我们未来的竞争力的最大化赢了，这是它是ASSONAVE活动鉴于 使命并不总是一个协会的特点，影响尽可能多的，其成员的利益。 在这个意义上说，一方面是ASSONAVE他已经并将继续履行所有必要的行动，以刺激该国政府为支持国内造船业的竞争力的发展，以及其他已经决定从事具体项目是培育“增加其Associates的竞争力。
从这个意义上讲，最近几个月来构思并开发了一些临时项目，包括在报告中详细介绍的“ COP”项目，该项目的目的是选择可以创造潜力的产品或服务的特定领域。在Assonave Associates和Aggregats之间的采购中心（这可以实现有效的规模经济），或目标多个的EUROFIN项目。 尤其是，它打算绘制经常被低估的，特别是在欧洲地区经常被低估的补贴或不可偿还的信贷贷款的世界，确定Assonave成员可能遭受的攻击以及如何攻击它们，以及完善旨在定制工具的游说活动。为支持子基金而发行的财务资料。 因此，协会选择了一项能够满足意大利海军工程实用性和创新性标准的技术项目，并通过一项资助性金融试点项目予以支持，在该项目中，Assonave将支持与参与资助电话相关的所有活动，然后吸取最适当的过程教训，以转移到其所有部门。 Assonave发起的招标中标的技术项目是CNT Technologies提出的“ Hermes”项目，该项目将用于实现上述目标。
在工作结束时，除了批准2016预算和2017预算外，还看到了协会的仲裁员和审计委员会的续签， 大使。 温琴佐·彼得罗内，Assonave总裁 说：“
欧洲造船业，尤其是意大利造船业在2016年的重新启动，是我们公司多年来实施的智能工业战略的结果，这些战略投资于研究，创新，日益挑战性的原型，全面的商业推广，尤其是在邮轮业，军事领域以及在日益有前途的高中档游艇市场中。 在意大利，即使在始于2008年并持续到2014年的严重危机的最艰难时期，造船企业家也设法保护其生产基础设施和工作岗位，使自己具备装备和竞争力，成为无可争议的恢复订单的主角。在全球范围内，欧洲造船业覆盖了细分市场，Fincantieri确认了其无可争议的领导者。
在我们的报告中，我们注意到，中国，韩国和日本在造船业的工业和商业政策一直以来都是失败者。 不幸的是，就欧洲的反倾销政策而言，政府并未为亚洲大型制造商提供慷慨而不公平的补贴，以及人为地导致了亚洲产能过剩。 然而，中国，韩国和日本在2016年失去了市场份额，中国的跌幅较小，而韩国和日本的跌幅更为明显，而欧洲制造商的市场份额增加了多达21％ ％“。
彼得罗然后添加：“对于欧洲生产商和我们的意大利人来说，未来的挑战在于两方面：一方面，在邮轮和军事领域创造新的和日益先进的原型。 另一方面，围绕着旧大陆的几位伟大工业冠军，欧洲海军工程学的巩固，首先活跃于意大利，德国和法国。 在先进的海军工程中，“小不是美丽”：需要大量投资进行原型的研究，开发，创新和建造，为此，欧洲各国和欧盟需要支持政策，以保护现今公司的自由竞争“全球参与者”。
可用资金有限，需要在预算中的各个机构之间进行更好的协调。 Assonave竭尽全力确保将公共资金用于产品和流程创新的开发结构，以及“高折旧”，“超折旧”和信贷等投资援助形式。对对我们公司具有重要和积极影响的研发活动征税。
Assonave曾多次要求意大利政府大声疾呼建立一个海洋秘书处，该秘书处最终将协调支持技术创新的政策，而这些政策至今仍属于太多且独立的机构主题。 不幸的是，我们必须承认我们尚未收到任何答案。 此外，Assonave还再次邀请了汇集意大利船东的Confindarmaria协会Confitarma和代表游艇制造商的重要组成部分的Nautica Italiana，共同创建一个依附于Confindustria的单一海洋联合会，然后还有乌西纳（Ucina），目的是以更好的顺序，以更好的方式捍卫造船业以及与海洋有关的服务的利益和前景，以及与海洋有关的巨大潜力。发展。”
彼得罗内得出结论： “Assonave大会重申了我的任务，因此这种单一设计将继续成为协会倡议的核心要点之一。