（要 安德烈·平托）多年来，中国已成为世界上最大的造船国，占全球产量的41%左右，数据显示 贸发会议 (联合国贸易和发展会议). 北京还有 世界上最大的海运贸易商，港口吞吐量占全球港口吞吐量的32%。 中华民国主要通过 中远 – 中国远洋运输公司 - 和 招商局，控制着全球18%的集装箱航线运力、全球约13%的LNG运力和全球12%的原油运力。
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北京在通信网络、港口和航运方面的影响对欧洲的关键基础设施构成越来越大的威胁。 一名北约高级官员向《纽约时报》发出警告。
来自天然气管道的破坏 北溪 去年， 尼龍 成立了一个军事单位来调查关键水下基础设施的安全性，提请注意电缆和管道的直接威胁 俄罗斯. 该联盟还确定了中国对关键基础设施的所有权所带来的风险，特别是 电信和港口.
在瑞典的北极地区有一个中国遥感站，最初被设想为一个科学研究基地，但现在被视为潜在的军事威胁。 不信任程度如此之高，以至于包括英国在内的一些政府已经禁止它 Tik Tok 来自公职人员使用的设备，并禁止使用中国 5G 网络技术公司华为制造的组件。
在俄罗斯入侵乌克兰以及莫斯科与北京和解之后，西方情报机构将中国对基础设施的垄断视为战略威胁。 “威胁是中国对可用于间谍目的的基础设施的控制，例如通信网络，但也通过货运控制来限制贸易。”一位西方情报人士告诉《泰晤士报》。 “在地缘政治危机时期，中国可以利用其通信或航运资源来管理数据流或贸易，以削弱或破坏西方的战略反应“。
尽管如此，德国总理 奥拉夫·肖尔茨 支持北京在汉堡港的投资计划。 那里 中远 – 中国远洋运输公司 – 由中国共产党控制，事实上，它正在寻求购买 Tollerort 集装箱码头 24,9% 的少数股权。
随着中远集团进入汉堡港的绿灯引发的争议，意大利港口，尤其是的里雅斯特港口也重新引起了人们的关注，那里 HHL 扩展 拥有一个码头的股份。 “如果德国人打算做我们明确宣布的事情，因为我们是地中海的前沿，谁更清楚这一点，我们将不会在这个霸权项目上跟随他们。 我们不会把自己交给中国人“，在他的一份公开声明中说 意大利企业和制造部部长阿道夫·乌尔索。 “今天，所有国家、欧洲甚至德国的文书都存在，以避免港口任何人控制的情况”, 由此“没有任何事情是政府不希望发生的，无论是德国人还是意大利人“，他反而宣称 的里雅斯特港口总裁 Zeno D'Agostino.
然而，中国已经与该公司一起出现在意大利港口 中远 它已经带着集装箱船抵达我们的机场。 今天我们从中国进口了 21 亿欧元，我们通过海运出口了 4,3 欧元。
港口方面反而更讲究，因为在很多情况下，在欧洲，中国已经进入管理 代表一个国家遗产的基础设施.
议会共和国安全委员会（Copasir)，在最新的意大利国家和经济安全年度报告中，将意大利港口基础设施称为“处于风险中的战略资产“，记得那 “已经成为外国演员关注的对象。 例如，考虑在签署《协定》之际与中国政府进行讨论的情况。 丝绸之路备忘录，它也注册了对港口的兴趣 萨沃纳-瓦多利古雷, 威尼斯、的里雅斯特、那不勒斯、萨勒诺和塔兰托“.
谅解备忘录的签署 带和道路倡议, 2019年XNUMX月由时任副总理兼部长 路易吉迪马尤, 引发了关于意大利在中国扩建项目中的中心地位以及意大利基础设施的机遇或危险的热烈讨论。 这 的里雅斯特和热那亚港务局 事实上他们签了一些 与中国集团中国交通建设公司（CCCC）的合作协议下降，世界上最大的基础设施公司之一。
到年底，总理， giorgia马龙尼 意大利线将不得不决定 带和道路倡议 他将不得不迅速做出决定，因为除非提前三个月取消，否则孔戴二世政府准许自动续约。 这五年实际上将于明年 2023 月到期，但要摆脱它，意大利必须在 XNUMX 年 XNUMX 月之前宣布。
作为唯一加入中国新丝绸之路的七国集团国家，意大利政府正处于十字路口：出于商业目的与中国为敌，与美国为敌，还是放弃迪马约签署的轻率协议，在宝石之路，与美国结盟。
Il G7 峰会于 19 月 21 日至 XNUMX 日在广岛举行 这可能标志着故事的转折点，因为全球七个工业化程度最高的国家可能会一致做出不遵守北京雄心的决定。 因此从意大利移除了一个美味的烫手山芋。