最近几个月可怕的增长不仅影响了电力和天然气，还影响了柴油燃料。 如果一年前泵上的柴油价格为每升 1,35 美元，那么今天它等于 1,65 欧元（+ 22,3%）。 结果，超过 11 吨的重型车辆的燃料成本增加了 150 欧元。 鉴于一辆卡车每年平均行驶 1 公里，每公里消耗约 100 升油，与 3,5 个月前相比，一辆卡车每辆车的成本增加了近 12 欧元。
计算由 CGIA 研究办公室进行。
2021年税务机关增收1亿元
随着旅行的恢复以及汽车汽油、柴油和液化石油气的价格飙升，CGIA 研究办公室估计，到 2021 年，财政部的收入将增加约 1 亿欧元。 为什么税务员会从这笔额外收入中受益？ 面对从 2021 年初开始录得的原油价格上涨，对于按燃料的应税基础征收 22% 的增值税的国家来说，收入有所增加。 如果我们再考虑到这个税基也包含消费税，这就是双重征税的典型例子，或者更确切地说是“税收征税”。 出于这个原因，梅斯特的工匠们要求政府将这 1 亿欧元的“宝藏”归还给意大利人，特别是公路运输商和出于职业原因每天使用车辆的人（出租车司机、汽车租赁商、商业代理人、等）。例如，通过增加按季度支付给运输商的燃料税收抵免。 应该指出，事实上，燃油泵价格的消费税权重令人印象深刻：无铅汽油占 41%，机动车柴油占 37,5%，液化石油气占 18%。
以下是每条路线的涨幅
回顾在意大利，大约 70% 的货物通过公路运输，89% 的公路货运是国家运输的特权2，去年在主要高速公路路段 3，一辆载重超过 11 吨的卡车在威尼斯行驶- 与一年前相比，都灵的成本增加了 69 欧元。 然而，在米兰-罗马、博洛尼亚-那不勒斯和罗马-特伦托，涨幅约为 100 欧元。 最后，在雷焦卡拉布里亚-罗马和热那亚-巴里，每辆车的涨幅分别为 120 欧元和 156 欧元。
罗马、那不勒斯和米兰是公路运输公司数量最多的省份
根据可持续基础设施和交通部数据处理中心 (CED) 提供的最新统计数据，意大利现有的公路运输公司数量为 98.5174 家。 此外，CED 报告称，意大利有 1.685 家卡车运输活动暂停，16.877 家公司虽然已注册，但没有车辆。 后者是中央委员会在一段时间内开始评估程序的活动。 尽管现行立法规定即使是非自有车辆也可以从事该行业，但初步分析显示，在许多情况下，这些公司不再具备在道路运输登记册中注册的必要条件。 除了这些说明之外，在地区层面上，伦巴第是拥有最高数量的领土现实：14.131。 紧随其后的是艾米利亚罗马涅（10.532）、坎帕尼亚（9.436）、威尼托（9.171）和拉齐奥（8.937）。
然而，在省一级，记录最重要的数字是罗马：6.199。 紧随其后的是那不勒斯（4.502）、米兰（4.000）、都灵（2.962）、巴勒莫（2.494）、巴里（2.396）、萨勒诺（2.393）、博洛尼亚（2.371）和布雷西亚（2.163）。
